Test Drive Volvo S60 od 2010 limuzina

Završni dodir

Predstavljajući Volvo S60 limuzina u Parizu, tvrtka je nanijela posljednji dodir na platnu, preko kojih je radio marljivo prošle godine. Ukupna revizija postojećeg modela je dovršena. Nekada široko rasprostranjeno presudom: Sigurnost Volvo automobila svakako je kutija oblika i ovce poslušnost - napokon prestao biti istinit. Naravno, novi automobil imat će kritičare, kao bez njih, ali neće biti u stanju poricati da su promjene bile radikalne.

 

Sjetite se sedamdesetih godina. Među rijetkim stranim automobilima (u privatnim rukama bilo je praktički ne) na moskovskim ulicama uglavnom - Mercedes i Volvo automobili. Što jamči sluge tadašnjih sluga naroda, odabiru automobile za njih?

 

Mercedes - jasno, vidio izvan stranih filmova: prestiž, ekskluzivnost, status ... i Volvo ovdje s onim? Skromni četvornih automobila dvjesto serije nije se ohrabrio na otpad narodnih lijekova. Jeste li ikada već u one dane, sluge su čuli nešto o sigurnosti Volvo modela?

 

Moramo misliti, čuti. Već tada tvrtka ima sliku proizvođača obiteljskih automobila, konzervativnog izvana, pouzdanog i trajnog. Stoga njihove specifične navike - poput mirnih ljudi koji ne žure nigdje.

 

Mora se reći da je povremeno ta idila prekinuta. Među perturbama mira bio je, na primjer, Volvo P1800 Coupe, kasnije - C70, ali to su bile isključenje iz pravila. Izgled S60 limuzina može napraviti takve iznimke novom pravilu ...

 

Na našem raspolaganju - Volvo S60 T5. Automobil je dizajniran u novom društvu tvrtke, najprije je utjelovljeno u velikom S80 sedu, a zatim u V70 stacionarnom. Da, a S60 je izgrađen na istoj velikoj platformi kao i S80 i V70 su isti privjesci na subframeti (front - Macpherson s tvrdom trokutastom polugom, straga je neovisan višedimenzionalni), isti upravljački mehanizmi ... Međuosovinski razmak je postao malo manje.

 

Ton izgled postavlja stražnji prozor i prozore stražnjih vrata, gotovo simetrični front u odnosu na srednji stalak. U profilu - gotovo kupe. Stražnja svjetla klavira na Mladi S60 mnogo je prikladnija od konzervativnijeg S80. Dobro legiranje 17. kolovoza ugrađenih kotača ugrađenih u front magli odbojnika i uski unos zraka su graciozan. Odmah i ne kažete da je Volvo.

 

Ali u kabini branded pripadnost se osjeća odmah. Kombinacija sjeckanih linija i šiljastih lica istaknula je sve automobile brand, a novi stil je uzeo ovaj motiv za oružje, temeljito ga remorirajući u duhu vremena.

 

Kabina je prostrana i svjetla. Na širokoj središnjoj konzoli gumba toliko koliko ne želite. Međutim, tijela za upravljanje zvukom i klimom su prilično velika i prikladno se nalazi.

 

U podnožju konzole je najistaknutiji element unutrašnjosti - čvor ručice mjenjača. Nešto kozmičko, vizualno prilično reagira u svemirskom imenu - Izumio ime za njega, razmaknica će značiti. Visokopisač prekriven golom polugom zgnječen je iz hemisfere (bez kožnih rukavica), aluminijski čvor okrenut. Čvrsta hi-tech ...

 

Prilikom dodirivanja ove vanzemaljske ljepote, ispalo je, međutim, da nije aluminij, već samo aluminizirana plastika. Iskreno mi je žao. Jasno je da bi pravi aluminij bio skuplji od plastike - dobro, pusti $ 100. Sa stajališta proizvođača, ovaj jadni šamar, umnožen, recimo, 100 tisuća automobila, pretvara se u impresivne 10 milijuna dolara godišnje. Ali hoće li odbiti onaj koji leži za auto trideset četrdeset tisuća dolara da plati dodatnu i pol za pravu stvar?

 

U dizalici konzole, držači čaše i slušalice, kontrolni gumbi nalaze se na konzoli. Umetnite SIM karticu i recite koliko želite.

 

Tapacirani kožni sjedalo s dobrom bočnom podrškom podesivo je pomoću električnog pogona (postoji memorija za tri pozicije). Raspon prilagodbe je impresivan, osobito u uzdužnom smjeru, koji će zasigurno biti dobrodošli od ružičastih vozača.

 

Lumbalna podrška se podešava rukom polugom na bočnoj strani leđa, stup upravljača ima dvije (također mehaničke) prilagodbe - duž duljine i kuta nagiba. Sve je to dovoljno za prilagodbu radnog mjesta vozača za bilo koju visinu. Sjedalo se prvo čini oštrom, ali samo na početku.

 

Sjedeći za volanom je vrlo povoljno, kontrole su lako dostupni, volan od kože naplatak je ugodno u ruci. Tipke su na svom hub koji su odgovorni za svjetlinom sjaj kombinacije instrumenata, a dijelom za glazbu i mobilnih komunikacija.

 

Nema komentara na pedale, napori su u uobičajenom okviru. Ako je cijeli čvor se nalazi malo lijevo, da bi bilo bolje.

 

Vidljivost s vozačkog sjedala je normalno, prednji stalci gotovo ne smetaju, a nasloni za glavu na stražnjim sjedalima mogu se preklopiti pritiskom na gumb na središnjoj konzoli.

 

U početku, činilo mi se da je krovište krova uzrokovalo štete na stambenim volumena za putnike na stražnjim sjedalima, no mjesta za njihove ciljeve ispostavilo se sasvim dovoljno. S koljena, situacija je još gore. Prilagođeno rasvjetnih uređaja na stropu su instalirani za sjedenje straga, srednji naslon za ruku se može pretvoriti u dječju stolicu koja može izdržati težinu do 36 kg. Prtljažnik čini se da je ogroman - poput duboke spilje (efekt pojačava low-end stakla i male veličine ulaznih).

 

Podcast prostor za organizaciju nalikuje V70 motora odjeljka. pet cilindara motor postavljen poprečno i ima karakterističnu plastičnu košuljicu sustava za hlađenje koja prolazi uzdužno preko njega. Motor verzija T5 radni kapacitet 2319 cm cu. Opremljen s turbinom, koji vam omogućuje snimanje 250 KS iz nje. (5200 rpm), okretni moment na 330 nm drži u rasponu od 2500 do 5.200 okretaja u minuti.

 

Osim toga, Volvo S60 može biti opremljen sa kapacitetom od 2435 cm cu., Koji se razvija snage 170 ili 200 KS u atmosferskim i poboljšane verzije, redom.

 

Kutija je mehanički pet brzina, iako možete naručiti vozilo, ali i pet brzina Geartronic stroj, poznato nam V70 XC. Pogon je, naravno, prednji.

 

Snažni kotačima mehanizmi kočnih omogućiti da se nadam za odgovarajući usporavanja. Šasija je pakiran sa elektronikom iz niza. Pored armirano tijelo ojačanog tijela sa zonama deformacije, S60 sigurnost pružiti sve vrste jastuka, uključujući napuhavanje zavjese.

 

Ostaje da shvate kako je to lijep ide. Papučica spojke je informativan, vrijednost napredak u uobičajenom rasponu za automobile ove klase i odredišta. Ići...

 

Mjenjači su jasno i lako prebačeni, kretanje poluge u okrenutom sa strane izgleda spektakularan (vozač obično ne gleda na njega). Automobil aktivno dobiva brzinu, nakon tri i pol tisuće revolucija, motor otvara drugo disanje, a overclocking postaje još intenzivnije. Zvuk motora izgledaju ugodna notama. Pri velikoj brzini, motor radi bolje, u svakom slučaju, automobil daje znaju o tome, pokazujući dobar kamionet pri velikoj brzini.

 

U isto vrijeme, ispostavilo se da se pogon mjenjača tijekom brzih prekidača počinje razmazati, što se može otpisati na nasljednosti - S60 preci bili su moćna obitelj. Također je vrijedno spomenuti paradoksalnu kombinaciju različitog turbama s dobrom elastičnosti, gotovo uvijek dopuštajući voziti na četvrti i peti zupčanici.

 

Na Volvo S60 T5 postoji prilika da postane žrtva veličanstvene zvučne izolacije motornog prostora i kabine. Motor je sve vidljiviji s povećanim revolucijama, ali do sada su niske, možete dugo ići na niske zupčanike, a samo pogled na tahometrom činio je na vaša osjetila.

 

Automobil, kao što bi trebao biti modeli Volvo, vrlo je glatka, ali se povećana krutost suspenzije osjeća. S jedne strane, manje ispiranje i role, dobro rukovanje i bočna stabilnost naizmjence. S druge strane, suspenzija i niskoprofilna guma preskočene su na tijelo kuca i malih udaraca iz malih nepravilnosti u cesti. Dimenzija kotača i gume S60 nije previše prikladna za naše ceste, preporučili bismo gumu više.

 

Automobil je savršeno na cesti. U kombinaciji sa snažnim motorom, koji se mora pripremiti u skladu s tim, zamjenom na radne revolucije, to vam omogućuje da se pouzdano osjećate na praznoj stazi, au transportu, gdje, ako je potrebno, možete izgubiti težinu duž cijelog širina kolnika. Volvo S60 se ne ponaša kao obiteljska posada, već kao sportaš za gledanje, prilično odgovarajući njegovom izgledu.

 

Pokazalo se da je dinamika kočenja također bila na visini, usporavanje je snažno i samouvjereno, a za zaradu abs, potrebno je pokušati jako puno.

 

S druge strane, automobil stalno drži putanju, pokazujući navike tipične za automobile na prednjim kotačima. Ali pri velikoj brzini, počinje se dogoditi nešto nerazumljivo. Na ulazu u skretanje, automobil je prvi tvrdoglav, a zatim prednji počinje glatko izrezati (sve je u redu, nedovoljno okretanje je očigledno), ali odjednom se stražnji kotači nose i počinju prestići naprijed - kao da Automobil je postao pogon na stražnjim kotačima ...

 

Dramatičan razvoj situacija, neobično dovoljno, ne (ako ne uzimate nikakve konvulzivne radnje). Već uz sredinu skretanja, stroj samostalno stabilizira i uspješno izlazi iz nje. Kako se ispada?

 

Ovdje se vrijedi sjetiti da Volvo S60 ima dvije mogućnosti za podešavanje ovjesa - dinamičkog i sporta, koji se razlikuju u karakteristikama stabilizatora i amortizerima. Dinamička verzija je mekša (može se preimenovati u udobnost, ali ne bi odgovarala slici automobila), sport - oštrac, više.

 

Osim toga, elektronički sustavi koji su opremljeni šasijom su također različiti: najjednostavniji zapisi (obične APS), STC (APS s blago naprednim značajkama) i najsloženijim DSTC (punopravni sustav održavanja tečaja).

 

Imali smo automobil na testu opremljenom sportskom suspenzijom (standardom za strojeve s T5 motorom) i DSTC sustavom. Ako ovu opremu povežite s ponašanjem automobila u okretu brzine, sljedeće objašnjenje sugerira. Želja koja nastaje stražnjim kotačima kako bi se prestiglo prednji dio - plaće za povećanu krutost sportske suspenzije, što smanjuje nedovoljnu rotaciju automobila (ili, to isto, povećava pretjerano). A za daljnje neovisno poravnanje stroja i siguran izlaz, potrebno je zahvaliti sustavu dinamičke stabilizacije ...

 

Naša komunikacija s novim Volvo S60 T5, nažalost, bila je kratkotrajna. Automobil se ispostavilo da je vrlo jak i čvrst, kao i svi Volvo automobili, ali je imao perje, još nisu naišli. I neka svijetli izgled i dinamičko ponašanje S60 izgledaju ne odgovarajuće Volvovian Canons, mi smo još jedno mišljenje. Usput, neki kimanje na Fordu, kažu, to je utjecaj kašike. Da, ništa slično! Unatoč kupnji Volva od strane Forda, ruka za Amerikance S60 nije imala vremena za prilogu - automobil je bio spreman dugo prije dolaska. Tako je Volvo S60 još uvijek čist švedski automobil. I s rivalima (Mercedes C-klasa, BMW treći serija i Audi A4) on će moći ukloniti. Uključujući - cijenu.

 

Tekst: Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№12 / 2000]