Test Drive Volvo S60 od 2010 limuzina

Snažan

Volvo, predstavljajući verziju pogona na sve kotače na tržištu na tržištu, napravio je značajan korak za sebe. S60 AWD, posjedovanje poštovanja i sigurnosne karakteristike ovog branda, zadovoljit će vozačeve ambicije.
 
Odgovor na pitanje, iz kojih pozicija za pristup S60 AWD procjeni, je u riječima VICESER plovila Volvo Automobili Hanson Hanson: Vlasnik sportskog limuzina koristi pogon na sva četiri kotača uglavnom radi povećanja stabilnosti i stabilnosti i ne povećati stabilnost. Ovdje trebate ključne riječi: stabilnost i sport.
 
Naš automobil je opremljen s pet cilindrični motor s volumenom od 2,4 litre s niskotlačnom turbinom i automatskim automatskim strojem. U punom pogonskom sustavu koristio je Haldex elektronski upravljan spojkom. Pogon na kotačima stražnje osovine spojeno je kada je prednji kliznik. Kada je razlika kvačila, veći moment se poslužuje tamo gdje postoji podrška.
 
Auto na prvi pogled moraš sami. Nema vanjske grubosti ili ljutite ljubičaste, osobito za neke od svojih kolega. Odlazak na proslavu detalja u oči - prisutnost punih brisača prednjih svjetala. Mnogo je bolje za jahanje zimi nego moderne mlaznice nedavno.
 
Unutrašnjost automobila uređena je u svijetlim bojama koje čak i sa visoko razvijenim središnjim tunelom pomaže u izbjegavanju osjećaja grčenog. Električni podesivi sjedala - s bočnom podrškom. Pregled od vozačkog sjedala je dobar u svim smjerovima. Nadzorna ploča se ne preopterećuje i čita lako - središnje mjesto na njemu zauzima ravnotežni brzinomjer i tahometar. Općenito, osjećaj sa salona je lagan i pozitivan.
 
Uz vrijeme na dan tijesta, olovni oblaci su obješeni preko grada, protok kiše povremeno je promijenio zavjesu vlažnog snijega. Drugi put, vjerojatno bi bilo uzrujano, ali sada smo oštetili priliku da vozimo automobil u svim vrstama premaza, osim suhog asfalta, što nije posebno zanimljivo za automobil s punim pogonom.
 
U redoslijedu kopanja, napominjemo: Nedavno postali moderna oprema cestovnih vozila s punim pogonskim sustavima povećava preuzimanje na skliskom premaz i poboljšava stabilnost naizmjenama, međutim, ima i korijensku stranu - ako je automobil i dalje otišao dalje od Greška, da ga uhvatite neusporedivo teže od monotrefera. I standardne načine za izlazak iz skladišta, jednako primjenjivo na različite automobile, čak i s trenutnom raznolikošću sustava ne postoje. Stoga ćemo pokušati posvetiti posebnu pozornost na aspekt sigurnosti i predvidljivosti u ponašanju S60 AWD.
 
Unatoč grešaku, prijenos omogućuje korištenje svu snagu motora s dvije crpke pri pokretanju. Postoje praktički bez kašnjenja pri spajanju stražnje osovine. Overclocking - Aki uzeti. Motor pokazuje dobru zamku u cijelom rasponu skretanja. ACP radi brzo, mirno i glatko. Kada se plinska papučica pritisne do kvara, motor ima sposobnost izaći na vrh. Pokretni način rada se aktivira s minimalnom kašnjenjem, omogućujući vam da jednostavno biranje brzine za pretjecanje.
 
Rad automat u priručnu sedmoslan način okrenuo je pozornost: kašnjenja kada se prebacivanje mjenjači vide toliko da je potrebno da je potrebno negativno. Opcija je vjerojatno da će biti korisna, a u slučaju problema s prohodnosti na klizavoj premaz, a ne povećati dinamiku automobila.
 
U svakodnevnim situacijama, prilikom upravljanja našim S60 AWD će koristiti vještine dobivene pri vožnji na vozilima na prednjim kotačima. Ali moramo upozoriti: ovisnost za novi omjer overclocking i kočenje zvučnika. Usput, kočnice na S60 su moćne i informativne, ali rad ABS razočaran: pri kočenju i asfalta, i na tlu, sustav djeluje s glasnim nesrećom, nejednakim intervalima i snažnim utjecajem na papučicu kočnice.
 
U blagim skretanjima, ponašanje automobila je stabilno, čak i nepravilnosti ceste tkanine i provokacije plinske papučice nisu srušeni stroj s predviđenom krivuljom. Zbog činjenice da je suspenzija spojena na tijelo kroz subframete, a u privitcima se primjenjuju, primjenjuju se vibracijske nepravilne potpore, male nepravilnosti se praktički ne osjećaju.
 
Pristup koji se koristi u dizajnu S60 općenito je vrlo zanimljiv. Činjenica je da se ovdje poslužuje Volvo S80 platforma. Kao donator - automobil je teži, koristeći S60 tihi blok, amortizeri amortizeri i drugi dijelovi ovjesa iz njega automatski su doveli do činjenice da su čvorovi već poznati reprezentativnom ugodnom limuzinu, u nastavku pokazuje kruto sportsko ponašanje. Pitanje snage i trajnosti dijelova izvorno dizajniranih po dužem opterećenjima, objašnjenjima, mislim da ne zahtijeva.
 
Duljina budućeg ring ceste, nedavno je koristio u rad, služio je kao dobro odlagalište za procjenu S60 AWD pri velikim brzinama. Plin - na pod, slijedite brzinomjer. Strelica tvrdoglavo puzati desno, sada i 170 km / h iza. Nadalje, svjedočanstvo uređaja može se promatrati samo uvid - cesta zahtijeva veliku pozornost. Automobil se lako dobiva 200 km / h, mi smo na autocesti sami, ali dugi u ovoj brzini neće trajati. Reaktivna sila na upravljaču je slabljenje, iako RAM zadržava osjetljivost.
 
Pokazalo se da je najbolja autocesta u blizini St. Petersburga očito nije dovoljno glatka za ESS. Suspenzija želi biti mekša, upravljač, aerodinamično istovar je manji. Na autocesti europske klase, ponašanje automobila će najvjerojatnije drugo. Sada situacija u području maksimalne brzine postaje nesigurna, a zadržavanje automobila na ravnoj zahtijeva pilotiranje, a ne taksija. Da biste stekli povjerenje, spustite se na 180-170 km / h.
 
Više ili manje nepovoljni s tezom o stabilnosti automobila, posjećujemo igralište, gdje možete naučiti nedostajuće informacije o njegovoj sportnosti. Premaz je asfalt pod tankim slojem snijega u vodi.
 
Napad okrenuti. Oštar upravljač za puls za poništavanje plina i odmah - pedala do poda. Što će auto odgovoriti na takvu provokaciju? Nula emocija. Nordijsko kretanje luka s neutralnim trendovima prema dno ili rušenju, role su minimalne. Balanced S60 AWD je stvarno na visini.
 
U sljedećem pokušaju razbijam automobil s priručnikom. Nije ni čudo da je tako dostupno - jednostavno kretanje s rukom dovoljno da zaključate stražnje kotače. Skliznuti! Što će se dogoditi u ovoj situaciji u ovoj situaciji?
 
Priznati, već su spremni srušiti svu oznaku skretanja i ne bi to smatralo nepristojnim za prvi poznanik s kontroliranom elektronikom s pogonskim vozilom s četiri kotača. Ali to ide kao skupo, točno prilagođen upravljačem i plinom, držeći ga unutar hodnika nije teško. S strojem možete učiniti sve što zadovoljava, a ne uspijeva, obavlja najmanji hirovični vozač.
 
Uzbuljenost u našem odnosu sve je inferiornije povjerenja. Želite li nešto drugo? Da. Mehanički kp. Ali, morate priznati, a stroj s strojem može isporučiti mnogo zadovoljstva.
 
Sve je vrijeme. Izlaz. Stabilizacija se događa oštro, kao da je automobil porastao na tračnicama. Da bi se točno završilo okretanje, potrebno je samo brzo brzo upravljanje upravljanjem.
 
Volvo S60 AWD čini se da živi u dva pola odvojena jedni od drugih: maksimalnu stabilnost na jednom i kliziš na drugome, i za pomicanje lica, trebat će vam ozbiljan utjecaj ili pogreška usmjeravanja vozača.
 
U bliskoj budućnosti, ovaj model planira uspostaviti punopravni sustav dinamičke stabilizacije (DSTC), koji bi i dalje trebao osigurati automobil bez nečega što nije sklon iznenađenja od moguće dobivanje abnormalnih situacija. Što se tiče pasivne sigurnosti, blizu je S80 razini.
 
Je li moguće prihvatiti novi Volvo? Po mom mišljenju, bezuvjetno - lijepo je kad razumiješ.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [12/2001]