Test Drive Volvo S60 od 2010 limuzina

Sramota od izvrsnog dizajna

Četiri generacije BMW treće serije u proteklom tromjesečju stoljeća služile su kao standard prestižnih sportskih limuzina. Tri snažne kandidate za tu ulogu pojavili su se odjednom: Audi A4, Mercedes C i Volvo S60.
Najnoviji Audi A4 ne možemo privući testovima, jer ovaj model još nije u moskovskim salonima. Prethodna generacija Mercedes C (W202), kao i njegov prethodnik Mercedes 190 u 2010. godini, dugo se natječe s trećom serijom, ali samo u nominaciji prestižnih sportskih limuzina u njima je mnogo manja. Nova generacija Mercedes C (W203), sudeći po prvim procjenama europskog tiska, postala je mnogo bliže BMW-u u smislu zadovoljavanja vozačevih ambicija. Najvažniji tehnički korak u tom smjeru bio je odbijanje mehanizma upravljanja vrste kuglice u korist rake opreme. Još jedna zamjetna inovacija u dizajnu zamjene dvosmjerne prednje suspenzije na svijeću. Međutim, ostatak automobila je potpuno ažuriran. Sačuvan je jedini klasični raspored i dio gama motora.
Uz model S60, Volvo, možda, prvi je riskirao da se popne na područje BMW-a treće serije. S tehničkog stajališta, S60 je zanimljivo u tome što je izgrađen na platformi i agregati većih modela vožnje na prednjim kotačima V70 i S80 (u isto vrijeme, baza, a posebno, ukupna duljina bila je značajno skraćena). Sportski karakter automobila naglašava se činjenicom da je najslabiji motor 140-jak, 2400-kubni rođendan, za razliku od BMW-a s najmanjim motorom 1,9 litara 105 KS Ne postoji Volvo S60, barem sve dok dizelski motori, što značajno slabi položaj švedskog modela u borbi protiv Mercedesa i BMW na europskom tržištu. Što se tiče najnovije generacije BMW-a treće serije koja se pojavila prije 2.5 godina (E46), kako u estetskom i tehničkom planu, postala je evolucija iznimno uspješnog prethodnika (E36). U isto vrijeme, Treshka je postala udobnija i rafinirana, malo gubitka ponašanja u sportu.
Prije nastavka s pričom o pokusima triju konkurenata, potrebno je dogovoriti o okolnostima i ispričati se čitatelju ne prilično ispravan izbor izmjena testiranih automobila. Volvo je ušao u najsnažnije modifikacije T5 (2.3 L, turbopunjavanje, 250 KS) s ručnim mjenjačem. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 HP) se nudi samo s 5-brzinskim automatima, a najnoviji BMW 330i (3.0 L, 231 KS) Nismo mogli pronaći i stoga su bili zadovoljni modelom 328i (2, 8 L, 193 HP) s automatskim okvirom. To je točnije, naravno, bilo bi moguće odabrati Volvo s strojnim pištoljem i BMW s novim 3-litarskim motorom.
Kao što smo očekivali, Mercedes C 320 je mnogo skuplji od njegovih suparnika. Njegova cijena u Moskvi, ovisno o razini opreme, fluktuira unutar 55-63 tisuća dolara. Volvo S60 T5 košta 42-48 tisuća dolara, a BMW 328i 41-46 tisuća dolara. Najnovija izmjena BMW-a 330i će biti 2 tisuće dolara. Skuplji
Vanjski izgled, unutrašnjost
Tri heroja ovog testa izvrsna su ilustracija o tome kako su automobili jedna dimenzija, uz održavanje neosporne atraktivnosti i modernosti, mogu se razlikovati jedan od drugoga. U izgledu svakog od njih, geni njihove tvrtke su očito pogođeni. Izgled BMW-a 328i je najmanje revolucionarni u odnosu na prethodni model, u isto vrijeme nalik na njega, a njezin trenutni BMW peti seriju. Mercedes C 320 je uravno drugačiji od prethodne C-klase i kao moderni Mercedes S. Bez izravnog prethodnika, Volvo S60 sa svojim izgledom podsjeća na stariji brat Volvo S80. Praktično je nemoguće objektivno procijeniti stupanj privlačnosti svakog od tri automobila svaki dobar na svoj način. Može se samo napomenuti da BMW ima najskromniji izgled (ne znači da je nestrpljiv), Mercedes je najelegantniji, a Volvo ima najviše sportski mišić.
Brandirana stilistika primjenjuje se na dizajn interijera, ali u ovom Mercedesu i BMW-u primjetno određenoj nacionalnoj sličnosti: klasični raspored nadzorne ploče s namjenskim kombiniranim uređajem i tradicionalne tamno sive presvlake. Volvo je oštro različit i oblik nadzorne ploče i bež presvlake. Sigurno postoje venerameri i suzdržani njemački stil, i na većem švedskom. Pogotovo jer je kvaliteta unutarnjih završenih interijera gotovo na istoj visokoj razini.
Ergonomija, kapacitet
Ništa nevjerojatno je da sva tri automobila imaju najbogatiji set prilagodbi vozača i stup upravljača, koji, zauzvrat osigurava optimalno držanje vozača različitih kompleksa. Razlike su pronađene u obliku sjedala. Najslabija bočna podrška bila je na BMW-u, dakle, sportski kupci treće serije (i takve većine) snažno preporučuju tvorničku opciju sportskih prednjih sjedala. Mercedes C 320 bočna podrška za sjedalo leđa je razvijeniji, ali najbolji vozač Volvo vozač je duboko pokriven i nježno, ali pouzdano drži tijelo. Postoji njegov nedostatak i Volvo ima širok i snažno kosi prednji postotak značajno pogoršava vidljivost.
Očekivali smo da volvo S60, koji je također duži i širi od Mercedesa i BMW-a imat će značajnu prednost putničkog prostora. U stvari, ovaj prostorni dobitak nije jako velika, a savršeno osnovana vozač s povećanjem 190 cm znatno zuri putnika sjedi iza njega u svakom od tri automobila. Sve tri daleko do reference u ovom razredu VW Passat. Prtljažni odjeljci u tri natjecatelja su iznenađujuće blizu volumena, a oblika i na zajedničkom nedostatku kratkoročnog poklopca debla, ograničavajući mogućnost učitavanja velikih predmeta.
Dinamika ubrzanje, kočenje
Najimpresivniji zvučnik u Volvo S60 t5. Razlika između njega i testiranih natjecatelja mnogo je više nego o tome govori o overclockingu do 100 km / h. Kao što je jasno kada se početi od mjesta vožnje na prednjim kotačima, 250-jak Volvo je veći od analoga pogona na stražnjim kotačima, skloni klizanju vodećih kotača. Sustav protiv prolaza, naravno, pomaže, ali i jede u djeliću sekunde. Štoviše, njegovo isključivanje ne ubrzava proces overclocking, ali samo dovodi do skupe zamjene guma. Usput, anti-praktičar s intenzivnim pokretanjem uzrokuje neugodne vibracije cijelog automobila. Ali sve su to male stvari na pozadini velikog preuzimanja, možete reći pucanj koji pruža motor u pokretu. Motor počinje pokazati svoje sposobnosti od 2500 okretaja u minuti, glatko okreću se u uragan povratak na 3500-4000 o / min i tako do samog crvene zone tahometra. Preustaje se pretvoriti u dječju zabavu, a zahtjevi za ispravan odabir prijenosa je minimalan. Važna prednost je da se sva ta snaga razlikuje pomoću nesmetanog rada, koji se lako kontrolira papučicom gasa. I samo mali katlet katrana u ovoj bačvi s medom dodaje papučicu spojke s rasteženom točkom uključivanja i odsutnosti informativnosti na snazi. Usput, izvršenje poluge mjenjača u obliku velike kugle šarke je čist krajolik koji ne dodaju definiciju procesa prebacivanja.
Dakle, cijeli se dio ispao o Volvu, i u međuvremenu i BMW 328i, a Mercedes C 320 u dinamici overclocking iskreno ispunila naša očekivanja, pokazujući dobru vuču i nesmetan rad automatskih mjenjača, uz koristan dodatak u obliku ručne kontrole način rada. Kao što se i očekivalo, Pokazalo se da je Mercedes malo dinamičniji od BMW-a s manjim motorom. Ostaje samo ponovno prisjetiti da je prikladniji analogni za Volvo S60 T5 i Mercedes C 320 je BMW 330i.
Zanimljivo je da je buka iz takvih različitih motora s intenzivnim ubrzanjem gotovo ista, a zimska od glasova se ne razlikuje mnogo od drugih. Teško je pronaći nad kočionim sustavima sva tri automobila, napominjemo samo da je tradicionalna mercedesonska noga ručna ručka je neznatno neplaćena za vlasnike drugih automobila.
Uvornost, glatkoća
Pogon na prednjim kotačima 250 HP Oni mogu negativno utjecati ne samo o overclockingu, već i na kontrolibilnost. I posljednje iskustvo s brutalnim modelima Volva (S40 T4 i S70 T5) vrlo je vizualno potvrđeno. Volvo S60 T5 je pokazao značajan napredak u ovom području. Upravljač je stekao neku informativnost i prilično pristojnu osjetljivost. Okretanje automobila je u neposrednoj blizini neutralnog, pa čak i na klizavoj zimskoj cesti, Volvo nije pokazao pretjeranu tendenciju gubitka prianjanja prednjeg kotača. Unatoč gumama ultra s niskim napajanjem (225 / 45-17), glatkoća moždanog udara može se procijeniti kao prihvatljiva.
I Volvo bi izgledao vrlo vrijedno, ako ne i njemačka opozicija. I BMW, i Mercedes je pokazao najvišu razinu u suradnji glatkoće moždanog udara. Oba automobila nisu u pogonu na stražnjim kotačima na ledu na prekrivenoj i snijeg. Početak Skida odmah eliminira elektronikom. Upravljač je točan i vrlo informativan, iako u središnjoj zoni može biti i više o (mi govorimo o dva automobila odmah o čemu izgledaju). I sve to protiv pozadine izvrsne glatkoće. Bez valjaka i fascinacije BMW-a i Mercedes privjesci su relativno kratki, ali energetski intenzivni potezi tretiraju većinu nepravilnosti naših cesta. Na temelju samo zimske vožnje, teško je čak odrediti koji je od njih bolji. Svakako pokušajte to ljeti.
Rezultati
Sva tri marke su dobro poznate u Rusiji, a za značajan dio kupaca, izbor jednog od testiranih automobila će se temeljiti samo na predanosti proizvođaču. Još jedna motivacija može biti cijena: Mercedes je znatno skuplji od Volva i BMW-a. Osnova za izbor može biti pojava svakog od tri automobila, izražavaju se na svoj način i zanimljiv.
Ako ste eksplozivna dinamika overclocking, onda je vaš izbor Volvo. Ako ste važniji za vas kombinacija dobre glatkoće moždanog udara i brušene kontrole, onda morate birati između Mercedesa i BMW-a. U zaključku, potrebno je naglasiti da je među testiranim trojstvom slabih ili barem ne postoje obični automobili i odabiru bilo koji od njih, vjerojatno nećete biti razočarani.
Rimski sergeev
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
   
   
 
Vani:
Stil svega ovog Trojstva je dobro poznat, i to je samo na trenutak da vidi bilo koji od njega, kao što je tvrtka odmah identificirana, a drugi trenutak i model. Iako je model složeniji, jer je blizu opasne sličnosti vanjštine gama velikih proizvođača, jedan od najkarakterističnijih modernih trendova u dizajnu. I, na primjer, izgled Mercedes C ima puno posuđivanja od dizajna vodećeg modela tvrtke, treće serije BMW-a prišao je peti, ne zaostaje iza tih manifestacija obitelji i Volva. U isto vrijeme, individualnost dizajna uvijek je vrijedila vrlo visoka, a oni koji su se uspjeli proglasiti u ovoj kvaliteti potrošača pripadaju stilu hitno, pa čak i konzervativno. Stoga se Volvo može promatrati u ovoj tvrtki kao neku vrstu pridošlica, pogotovo od dizajna koji je razvio Englez Peter Horbery (Peter Horbery), u usporedbi s povijesnim izgledom Mercedesa i BMW-a i stvarno izgleda svježe i mlade.
Prednji dio automobila je stilista, prema zakonima žanra, uvijek pokušajte dati maksimalnu osobitost i priznanje. I ovdje su sva tri kandidala u dobrom smislu iste, jer oni koriste povijesne motive prethodnog obloga radijatora od tih dalekih godina, kada, ponovnim učitavanjem pluta s grbom tvrtke, voda je izlivena u ove radijatore. Optika je također vrlo karakteristična, iako je ovdje oblik i varira oko teme dvostrukih okruglih prednjih svjetala: od prekrivenih dijeljenim oblogom na BMW-u da teče jedni u druge, poput kapi žive, Mercedes prednja svjetla. Oblik glavnog volumena tijela sve tri automobila bio je očito optimiziran u aerodinamičkoj cijevi, ali unatoč tome, individualnost svakog stroja je sačuvana. Posebno, izvorno tijelo Volvo s dominantnom snimanja linije prozora, povezujući dinamički put obloge radijatora i rubinskih kristala stražnjih svjetala. Silhouete BMW-a i Mercedesa su manje avangarde, ali zahvaljujući malim plastičnim karakteristikama lako se pamti. Dakle, BMW je tradicionalna u jezgri srednjih regala u crnoj i vrlo karakterističan oblik obrnutog stražnjeg stalka (c). Mercedes također maskira srednji stalak, tražeći vizualnu sličnost s sportskim odjeljkom, ali i povećava dinamiku bočne stijenke s utrkama, koji je učinkovito prekinut lukom prednjeg kotača. Od iza, sva tri automobila su identificirana kao lako kao ispred, ali ovdje je očigledan Volvo vođa, čija jedinstvena stražnja svjetla imaju tri lica površine umjesto poznatih dva i, u tom smislu, misteriozno bljeskali čak iu pogrešnom stanju ,

Ishod: BMW 328 Dobar i vrlo karakterističan dizajn, koji se doživljava sljedećom modernizacijom trostruke. U tom smislu, neposredni dio konzervativizma neznatno smanjuje napore stilista s ciljem postizanja sportske i dinamičke slike automobila.
Razred: ****
Mercedes-Benz C čvrst i lako prepoznatljiv dizajn s izraženim elementima korporativnog identiteta. Međutim, pretjerano je pravocrtno korištenje stilskih tehnika i dijelova posuđenih od drugih modela obitelji, razmatra dizajn modela na opasno lice nepotrebne mehanističke formacije.
Razred: ****
Volvo S60 Iako je dizajn modela marljivo ponavlja oblik i sliku S80, C70 i V70, zadržava originalnost i u potpunosti odgovara modelu u prezime Volvo i njegovoj novoj slici.
Razred: *****

Iznutra:
Unutarnji prostor sve tri automobila sudionika testa organiziran je u potpunosti poštivanje sportske orijentacije modela. Međutim, kao i izvan, unutrašnjost BMW-a smatra se malo konzervativno. Dva boja završna obrada ploče s instrumentima i nekoliko arhaičnih oblika upravljača s četiri govore. Unutrašnjost Mercedesa je klasično luksuzan i u S-classsky višenamjenski. Ista složenost organizacije središnje konzole i prividni hektoid algoritma električnog podešavanja sjedala nalazi se pokraj ručke vrata. Bez sumnje, Volvo dizajn je na čelu iznad konkurenata. To je moderno i skandinavske konkave i inferiornije samo u kvaliteti završnih materijala koji se koriste na sjedalima i presvlake vrata. Na primjer, u modifikaciji S60 T5, izmjena crnih i lakih završnih materijala stvara prekomjerno kretanje, koje se slabo u kombinaciji s izuzetnim lakonizma dizajna središnje konzole i kozmičke scene poluge zupčanika. Velika plus Volvo njegova obiteljska orijentacija u unutarnjoj opremi. Na primjer, prostor za srednji putnik na stražnjem kauču može se pretvoriti u dječju sjedalicu, au srednjim regalima implantiraju pune ispuštene ventilacijske defrosters i zagrijavanje za stražnje putnike. BMW i Mercedesovi okidači tradicionalno su izolirani iz kabine. Volvo deblo podsjeća na hatchback, ima vrlo temeljitu završnu obradu, mnogo fixturatura za fiksiranje čizama, kao i dvije ručke u bočnim zidovima, s kojima možete spustiti leđa stražnjeg sjedala i transportirati dugi nosač.

Ishod: BMW 328 Vrlo visoke kvalitete i zvučne performanse interijera s neznatno zastarjelim plastičnim i bojama koji rješavaju ploču s instrumentima.
Razred: ****
Mercedes-Benz C je tradicionalno visok za ovu tvrtku. Kvaliteta proizvodnje i brige o odabiru materijala je u susjedstvu s detaljima i neke rezerve.
Razred: ****
Volvo S60 moderan i koncizan dizajn je u potpunosti u skladu s razredom i svrhom automobila.
Razred: *****

Kako zvuče:
Maxim rakitin

Volvo S60
Naši čitatelji već znaju da je Volvo nedavno opremljen automobilima glazbom na najvišoj kategoriji. S60 nije iznimka. Glavna jedinica je kombinacija tunera i CD playera. U izgledu i skupu funkcija, potpuno ponavlja glavu na Volvo XC (automobili br 12/2000). Razlika je odrasla do 11 komada broja zvučnika. Ploča s instrumentima, u punom smislu riječi, ukrasite središnji zvučnik dolby prolognog sustava, koji potvrđuje natpis na jednom od funkcijskih gumba. Da biste procijenili zvuk 11 zvučnika u kabini S60, morate se zaliha u manjim zbirka CD-ova. Neka bude rock Foo Fighters, klasični ravel i ritam i blues Lauren Hill. Sustav ove klase prirodno je opremljen digitalnim procesorom zvuka i ugrađenim ekvalizatorom s nizom fiksnih postavki.
Početak. Tri Dolby kanala, 11 stupaca i stijene su stvarni i teški. Kao što kažu u jednoj reklami, takav bas koji nisam čuo ni najmoćnije oluje. Kompetentno korišteni akustički prostor kabine omogućuje niske frekvencije za outpuiranje upečatljivih krpa sličnih valu, od kojih se staklene zvecke i srce lupa. Istina, sredina je gotovo izgubljena iza ovih pravila, ali ako se skrivate, ovaj nedostatak se eliminira. Ravel je zvučao ne gore nego u konzervatoriju, čak je čuo, čak i kako luk dodiruje žice, a glazbenici leže na stolicama. Svaki alat jasno i lako prepoznatljivi. Ali potpuno sve mogućnosti Volvo glazbe otkrile su samo na R & B Lauren brdu. Poznati multi-izraženi gooshersi brzo se voze na salonu, hrvanje u svakom skrivenom kutu. Vjerojatno, čak iu pretinca za rukavice možete čuti kako svaki zvučnik radi za sve stotine.
Šteta što nije bilo monitora u boji i dvd player pri ruci. S takvim mogućnostima S60 može postati vrlo dobro kino za pet.

BMW 328.
Bavarians ljudi nisu uzaludni, ali oni zovu glazbu u svojim automobilima dugo vremena Bavaria. Unutar BMW sustava, Blaupunkt i VDO. Štoviše, Blau isporučuje akustične sustave, a vdo prikuplja glavne uređaje. Naš bumer bio je opremljen poslovnim sustavom Bavarskog. To znači da se sustav sastoji od tunera, kaseta i CD izmjenjivača. Akustika visoke kvalitete zvučnika. Ispred odvojenih križanja (150 W), iza trostruke koaksijalne (200 W). Tuner uzima FM i AM stanice. Sve informacije o radu zaglavlja prikazuju se na dugim i širokim zaslonom. Čudno, ali na velikim veličinama daje samo minimalne informacije.
RDS s Pty, TA i TF načinima. Stanice se nalaze u 24 ćelija od 4 memorijske banke i konfigurirane su automatski i ručno. Kada se automatski konfigurira, tuner pokušava ugrabiti postaje i organizirati ih u seriju od najniže frekvencije do najvišeg. Dio kaseta nije skriven ispod dekorativnog poklopca. Kasetna utičnica je istaknuta po cijelom obodu, a gumbi za emisije se nalaze uz njega. Dolby B. Sustav smanjenja buke. Upravljanje igračem kaseta je potpuno logična. Traženje željenog diska i zatražite izmjenjivača CD-a, koji se nalazi u deblu, traje nekoliko sekundi. Mehanizam klatna se uspješno bori s kvarovima koji proizlaze iz brojnih nepravilnosti.
BMW 328 još jednom dokazao da VDO i Blaupunkt stvoriti zvuk orijentiran zvuk. S diska s avenije, duša je lepršala i koljena se tresla, tako da probija. Hvala za to vam je potrebna dinamika s jasno naglašenom srednjem i blago prigušenom basom. Rock također zvuči dobro, ali u tim pripravcima ne postoji potreban pogon i tlak. Dakle, Nijemci su napravili posebnu glazbu za ljubitelje lijepih.

Mercedes s 320.
Bilo je trenutaka kada je becker tvrtka instalirana na MV. Jednostavan dizajn i izvrstan zvuk bio je zadovoljan s nekoliko generacija vlasnika Merinova. Trenutni Mercedes zadržao i množi slavu zvučne tehnike prethodnika. U C-klasi tu je tuner s AM i FM bendovi, kasetom i CD izmjenjivač u rukavici. U testnom automobilu 8 zvučnika. 2 Odvojite u prednjim vratima, 2 u stražnjem dijelu i 2 na stražnjoj polici. Što se tiče njezina dizajna, zaljeva Tseshki vrlo se podsjeća na njegov progenitor, vrlo becker. Sve je vrlo jednostavno, funkcijske tipke su grupirani na jednom mjestu, usluga u drugom. Istina, nije baš prikladno da su gumbi preblizu jedni drugima, a dodir ne uvijek ne aktivira željenu funkciju.
Tuner savršeno prihvaća sve postaje, a u zonama nesigurnog prijema automatski se ulazi u lokalni način rada. Što se ne smije obaviti u pokretu, to je ispuniti memorijske banke, jer za to morate raditi s nekoliko gumba. RDS prepoznaje sve poznate vrste programa i automatski se prebacuje na prijenos informacija o cesti ako je funkcija omogućena. Priprema mehanizma označavanja kasete za rad traje nekoliko sekundi. Naravno, kontrola je potpuno automatizirana. Kaseta radi u uvodnim načinima (prvih 10 sekundi svake staze), preskakanje (preskakanje praznih sjedala), pretraživanje po pauzama i ponovite. Chajnger u kutiji za rukavice stvar je vrlo udobna, pogotovo ako u automobilu dva. Prednji putnik može lako promijeniti diskove u deckeru sa šest rupa. Budući da je izmjenjivač čvrsto fiksiran u odjeljku za rukavice, klatno ovjes i pufer za 10 sekundi štedi ga od svih matičnih nevolja. Treba napomenuti da je u kvaliteti zvuka MW i kasetama, a CD je vrlo blizu jedni drugima. Magnetska glava s troslojnom premazom praktički negira prednost laserskog snopa. A ravnoteža sustava omogućuje slušanje istog zadovoljstva slušati i jazz, i rock, i pop. Foo Fighters, Rave i Lauren Hill zvučalo je gotovo savršeno.
 
 

Izvor: Automobili