Test Drive Volvo S60 od 2010 limuzina
Mjeramo prestiž
Koji su skromni automobili poznatih brandovaSlažemo se na tvrdnju da vrh popularnosti ima te automobile pred: nakon svega, bit će objavljeni najmanje pet godina. Međutim, za BMW, tvrtka je već zabilježila malu facelifting. Ostatak suspenzije ranije nije imalo vremena da nešto izdrže.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17136.jpg)
Popularnost Mercedesa u komentarima ne trebaju te automobile nepogrešivo naučene na našim ulicama prije deset godina. Volvo je poznat od socijalističkih vremena, pouzdani švedski spremnici 240. serije preferiraju strane diplomate. BMW je također napravio svoju sliku u Rusiji čak i početkom devedesetih jedan od prvih. Ovo je glavni razlog zašto Audi, Lexus i Saab nisu došli pod pokriće našeg testa, kasnije.
Upoznajte odjeću
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17137.jpg)
Općenito govoreći, velika faktorska stvar je važna. Iako je kompaktni automobil sličan predstavniku, uopće nije njegov smanjeni primjerak, a proporcije su potpuno različite. To vrijedi za sva tri strojeva za testiranje. Trojka BMW nalikuje strojevima pete serije, Volvo S60 izgleda kao S80. Dobro je ili loše drugo pitanje. Mnogo je važnije da oni nisu slični jedni drugima, a posebno dodijeljeni Volvo. Njegova originalnost je snažno naglašena elementima stila: bald-nosesan Šveđanin s originalnim oblikom krova i stražnjih svjetala na prvi pogled je nepogrešivo definiran kao stranac u odnosu na njemački par. Mercedes i BMW su slični silueti, ali raspoređuju oblik polica krova, prednjih svjetala, svjetiljki. Oni su nepogrešivo prepoznate u licu, ali na vidiku strane individualnosti nije tako svijetao rasporeda i aerodinamika diktira njihova pravila. Na ovaj ili onaj način, svaki od automobila pokazuje umjereno trendi stil, nacionalnost i izvrstan rad dizajnera.
I ne samo dizajneri stvaraju kvalitetu i slikanje na stratosferskoj visini. Iako, ako pomičući mi povećalo i vladar, prvenstvo će morati izazvati. U imovini BMW-a i Volvo, besprijekorno slikanje, ali postoje mala odstupanja tjelesnih panela i neravnomjernosti praznina. Mercedes na savršenom tijelu postoji svjetlo sramota, manifestira tamno ljubičaste boje sprej.
Dobro se raduje dobro oko salona
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17138.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17139.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17140.jpg)
visina: U donjem položaju, jastuk gotovo leži na podu, pa čak i visoki vozač je jedva vidljiv zbog RAM-a.
Teoretski, iza upravljača Mercedes mogla bi se pritisnuti košarkaš s porastom od 2,12 m! Za usporedbu: BMW 2.09 m, Volvo 2,06 m.
Pogledajte deblo, jer bi trebao biti dovoljno prostora tako da kovčeg i vrećice ne ometaju uživanje u tišini i udobnosti kabine. Vođa je opet sklon Šveđanin sve više i više prikladan od Nijemaca, a osim toga, transformiran zbog preklopne strane sjedala. Mercedes drugi, bavarski, nažalost, posljednji.
INŽENJERING
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17141.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17142.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17143.jpg)
Brzo i glatko
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17144.jpg)
Mercedes nudi visoku glatkoću u kombinaciji s visokim sumnja suspenzije. Nema problema s bukom. Iako netko može ne sviđa zvuk kompresor na punim okretajima, ali to visoke frekvencije pulsira zvoni javlja nakon 4500 okretaja u minuti. A kako automatski mjenjač nositi sa svojim odgovornostima? Nije loše, ali prelazak na full prigušnica može biti mekša.
Na navijanje planinskom stazom ili autobare Mercedes volana, referentna je jasno, na vrhuncu bavarske natjecatelj koji je hodao preko male sile. No, na dijelu postava šasija Mercedes nije tako idealno. Iako je automobil se malo više kubu i živo reagira na kontrole, u zavojima na granici, automobil rado izmaknuti iz putanje, gotovo bez odbacivanja izbojem u plinu. Možda je kriv za to je oprema suspenzije za lošim cestama s povećanim prometnim lumena. U udobnosti, čini se da se izoštriti i amortizeri se mogu nositi s dijagonalom usmjeravanje automobila tijekom klizanja ne mogu.
Međutim, postoji minus i autentičnije dinamičke kvalitete Mercedes nisu postigle navedeno, iako to nije subjektivno vidljivo. Vino je vruće vrijeme, visoki atmosferski tlak ili 95th (umjesto 98.) benzina, teško je reći. Štoviše, natjecatelji su pokazali rezultate koje je ispod obećao. Objektivno drugo: Mercedes je najteži od tri. To ne može ispraviti ni aerodinamike, ni dobro izabrane omjere zupčanika koji su osigurali najvišu maksimalnu brzinu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17145.jpg)
Na toj je pozadini, čini se glatkom i sporom. Međutim, kao i za dinamiku, uopće nije. Do 140 km / h Volvo ide nos na nos s BMW. Naizmjence, Šveđanin prosljeđuje Bavarski naprijed, unatoč većim gumama Volvo sklon za spuštanje, u pogon na prednjim kotačima da ispadne iz viragea i primjetnom kašnjenjem odgovoriti na ispuštanje plina. Međutim, u rokovima ne postoje pritužbe o tome. Volvo je jedini od Trojstva bez prilagodljivog suspenzije i ozbiljnu dodatnu zaštitu motornog prostora, tako da je potrebno voziti na njemu u neravnim cestama. Potrebno je pažljivo priložiti nezaštićenu kućicu za kodu par odricanja. Više barkod: Automatski stroj za pet stupnjeva prijenosa je jedini lišen modernog moda sekvencijalnog prekidača.
KOLIKO JE?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17146.jpg)
Stvar okusa
Izbor između ta tri stropa nije jednostavan i je u velikoj mjeri subjektivan. Ako pažljivo razgrađujete prednosti i nedostatke bodova, razmislite o neizbježnim kompromisima, za procjenu mogućnosti dodatne opreme, uključujući izvrsnu klimatsku instalaciju, vođa bi trebao prepoznati Mercedes. To je samo cijena čak i protiv pozadine vrlo bijesnih rivala previsoka. Ako ne zaboravite troškove, dati prioritet svakodnevnim vrijednostima, udobnost i prijateljski zamisliti će doći do prvog mjesta. A ako je glava kutka stavila vozačeve ambicije, najbolje će biti BMW.
Pitanje nije u automobilu, već u svom klijentu. Što će uzeti vrh: racionalizam, obiteljske zahtjeve ili užitak u jahanju?
Trenutačna BMW serija 3 izdana je od 1998. godine s limuzinom, kupeom, kabrioletnim i karatonom (turing). Hatchback (2001) je strukturno drugačiji i nije službeno isporučen za Rusiju. Izbor benzinskih motora od 1,9 do 3,4 litara (77252 kW), dizel od 2,0 do 2,9 litara (100135 kW). Gotovo svi motori se kombiniraju s automatskim mjenjačem, neki s punim pogonom. U Rusiji, na najpovoljnijoj cijeni, pogon na stražnjim kotačima BMW-318i i 320i prikupljeni u Kalinjingradu se nude.
Volvo S60 debitirao je 2000. godine, postajući nasljednika na S70 i 850 modela. Predstavlja se samo u slučaju limuzina. Motors Petrol Pet-cilindrindar s turbopunjačem i bez, od 2,0 do 2,4 litara (103184 kW) može se ponuditi i od mehaničkog i automatskim mjenjačem. Vozite na prednje kotače.
Mercedes-Benz C-klasa potpuno novi model 2000. Treći je u biti, ali formalno druga generacija kompaktnog automobila tvrtke. Odabrati iz kupca limuzina, univerzalnog i hatchback (sportskoo). Skup benzinskih motora od 2,0 do 3,2 litre s pogonskim kompresorom (95260 kW). Diesels s turbopunjakom se također nudi radno volumen od 2,1 do 2,7 litara (85125 kW). Sve opcije stroja mogu imati automatski mjenjač, \u200b\u200bdio samo automatskog dijela. Vozite samo na stražnjim kotačima.
Koliko cilindara bi trebalo biti? Šest, poput BMW-a, pet, poput Volva, ili četiri, poput Mercedesa? U biti, nije bitno razina buke i vibracije izolacije čini razlike u minimalnom, a karakteristike motora su vrlo blizu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17147.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17148.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17149.jpg)
Tekst / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "iza upravljača"