Test Drive Volvo S60 od 2010 limuzina

Mjeramo prestiž

Koji su skromni automobili poznatih brandova
Slažemo se na tvrdnju da vrh popularnosti ima te automobile pred: nakon svega, bit će objavljeni najmanje pet godina. Međutim, za BMW, tvrtka je već zabilježila malu facelifting. Ostatak suspenzije ranije nije imalo vremena da nešto izdrže.
Sjetimo se prestiž. Trgovci su dugo određeni iz kojih ovisi o mutu, na prvi pogled, koncept. Previše je nepotrebno razgovarati o modi, stilu, kao što je sve to značilo. Glavno ime proizvođača, marke, marke. Amblem i natpis na deblu. Da naš trojstvo ne oduzima.
Popularnost Mercedesa u komentarima ne trebaju te automobile nepogrešivo naučene na našim ulicama prije deset godina. Volvo je poznat od socijalističkih vremena, pouzdani švedski spremnici 240. serije preferiraju strane diplomate. BMW je također napravio svoju sliku u Rusiji čak i početkom devedesetih jedan od prvih. Ovo je glavni razlog zašto Audi, Lexus i Saab nisu došli pod pokriće našeg testa, kasnije.
Upoznajte odjeću
Najnovija C-klasa izvana podsjeća na vodeće modela modela Mercedes-Benz S-klase. Pa, ništa ne galopira o tome. Naprotiv daje veću čvrstoću.
Općenito govoreći, velika faktorska stvar je važna. Iako je kompaktni automobil sličan predstavniku, uopće nije njegov smanjeni primjerak, a proporcije su potpuno različite. To vrijedi za sva tri strojeva za testiranje. Trojka BMW nalikuje strojevima pete serije, Volvo S60 izgleda kao S80. Dobro je ili loše drugo pitanje. Mnogo je važnije da oni nisu slični jedni drugima, a posebno dodijeljeni Volvo. Njegova originalnost je snažno naglašena elementima stila: bald-nosesan Šveđanin s originalnim oblikom krova i stražnjih svjetala na prvi pogled je nepogrešivo definiran kao stranac u odnosu na njemački par. Mercedes i BMW su slični silueti, ali raspoređuju oblik polica krova, prednjih svjetala, svjetiljki. Oni su nepogrešivo prepoznate u licu, ali na vidiku strane individualnosti nije tako svijetao rasporeda i aerodinamika diktira njihova pravila. Na ovaj ili onaj način, svaki od automobila pokazuje umjereno trendi stil, nacionalnost i izvrstan rad dizajnera.
I ne samo dizajneri stvaraju kvalitetu i slikanje na stratosferskoj visini. Iako, ako pomičući mi povećalo i vladar, prvenstvo će morati izazvati. U imovini BMW-a i Volvo, besprijekorno slikanje, ali postoje mala odstupanja tjelesnih panela i neravnomjernosti praznina. Mercedes na savršenom tijelu postoji svjetlo sramota, manifestira tamno ljubičaste boje sprej.
Dobro se raduje dobro oko salona
I ne samo. Ugodno je provesti vrijeme i voziti i na suvozačkom sjedalu. Iako je veličina i svrha našeg eksperimentala prisiljena razmotriti prije svega svojih automobila za vozača, također je važna udobnost putnika. Lider u veličini salona Volvo. Na prednje stolice ima dovoljno prostora u njemu, čak i vrlo visoki ljudi, vrlo prostrani u širini. Neznatan minus vozačeve noge odnosi se na središnju konzolu. Kombinirane presvlake (koža + tkanina) sa svijetlim umetcima na sjedalima i vratima čine salon Volvo najtoplije i dom od konkurenata. U isto vrijeme, mekana, ali učinkovita bočna potpora na sjedalu vozača dobro je u kombinaciji s materijalom za presvlake koje ne kliznu.
Kompaktni BMW je inferiorni od Šveđane samo najmanju stvar u širini, ali on je jedini u našem testu lišen otvora na krovu, i stoga ima oko 40 mm viške salona. Kao rezultat ekspanzije, ovdje nema ni manje, i moguće je sjediti gore, štedeći prostor za noge stražnjih putnika. Za razliku od bivše, treće serije, trenutna značajno prostrana i pažljivo potvrđena unutrašnjost stila je suptilni kompromis između kokpita i ureda. To je skup ured, a ne bogata dnevna soba, za kombinaciju crne plastike, crne kože, crne sjajne umetke i kromirane ručke toplo ne zovu. No, preferencije ruskih kupaca su kako slijedi: tako da je tako čvrsta i ne-primarna.
Mercedes-Benz, neobično dovoljno, ispostavilo se da je njegov salon bio njegov salon i već ostatak. Dizajn prednje ploče poboljšava dojam kokpita, a završna obrada je također crno-bijeli kavez pod Kevlar. Pa ipak četiri odrasle osobe će biti mirisne s dostojnom udobnošću zvijezde s tri zrake. Istina, leđa je bolje sjediti u blizini stropa zatvoriti. Ali raspon podešavanja prednjih sjedala inspirira istinsko poštovanje, kako u dužini i
visina: U donjem položaju, jastuk gotovo leži na podu, pa čak i visoki vozač je jedva vidljiv zbog RAM-a.
Teoretski, iza upravljača Mercedes mogla bi se pritisnuti košarkaš s porastom od 2,12 m! Za usporedbu: BMW 2.09 m, Volvo 2,06 m.
Pogledajte deblo, jer bi trebao biti dovoljno prostora tako da kovčeg i vrećice ne ometaju uživanje u tišini i udobnosti kabine. Vođa je opet sklon Šveđanin sve više i više prikladan od Nijemaca, a osim toga, transformiran zbog preklopne strane sjedala. Mercedes drugi, bavarski, nažalost, posljednji.
INŽENJERING
Nije potrebno, vjerojatno podsjećaju da je Mercedes i BMW klasične raspoređene strojeve i Volvo na prednjim kotačima. Moć svih motora je gotovo jednaka, ali se dizajne značajno razlikuju. Pod kapuljačom Mercedes nalazi se samo četiri cilindra i dva litre radnog volumena, ali nedostatak moći ne osjeća pogonski kompresor vam omogućuje da postignete moment i karakteristike energije usporedive s 2,5 litre šest. Postoji opcija i s beznadnim šest 2,6 L, ali pod uvjetima običaja automobila s vrhunkom je profitabilniji. Na Volvu, petočinični motor koji se nalazi na poss poss, 2,4 litre radnog volumena, BMW klasični redak šest volumena je 2,2 litre, ali to je samo najmanji inferiorniji na momentu.
No, s ovjesima su potpuni unaniments. Prednji stalak Mac-Fersson, leđa složene multi-dimenzija. Očito, ovo je najuspješniji način za kombiniranje pristojan komfor i odličnu upravljivost. Udovica pokusi s dvodimenzionalnom prednjeg ovjesa u odnosu na prethodnu generaciju kompaktnih strojeva, Mercedes biti vraćen u ninette sheme sto, razmijenili pretjeranu udobnost za pokazne sportski duh.
Međutim, ni u jednom u svakom automobilu ćete morati oslanjati isključivo na kućištu svugdje obuzdati vozač pomaže vozaču pomaže vozaču. Najnapredniji sustav ESP na Mercedes, jednostavnije za BMW i Volvo; Međutim, pogon automobila prednjim kotačima treba manje elektronski kabel. Pa, naravno, ekstremni rezervat je pasivna sigurnost. Svaki auto je najmanje šest jastuci. Volvo i Mercedes nude zračnim zavjesama u slučaju bočnog sudara ili prevrtanja, na BMW u prednjim stalci, bijele bavarski kobasice kože, kako su njemački kolege su pod nazivom glavu za glavu.

Brzo i glatko
Tako je dobar auto bi trebao kretati. Izvrsna dinamika, kočnice i rukovanje. Plus Niska razina buke i udobnost ovjesa. Tko će započeti?
Mercedes nudi visoku glatkoću u kombinaciji s visokim sumnja suspenzije. Nema problema s bukom. Iako netko može ne sviđa zvuk kompresor na punim okretajima, ali to visoke frekvencije pulsira zvoni javlja nakon 4500 okretaja u minuti. A kako automatski mjenjač nositi sa svojim odgovornostima? Nije loše, ali prelazak na full prigušnica može biti mekša.
Na navijanje planinskom stazom ili autobare Mercedes volana, referentna je jasno, na vrhuncu bavarske natjecatelj koji je hodao preko male sile. No, na dijelu postava šasija Mercedes nije tako idealno. Iako je automobil se malo više kubu i živo reagira na kontrole, u zavojima na granici, automobil rado izmaknuti iz putanje, gotovo bez odbacivanja izbojem u plinu. Možda je kriv za to je oprema suspenzije za lošim cestama s povećanim prometnim lumena. U udobnosti, čini se da se izoštriti i amortizeri se mogu nositi s dijagonalom usmjeravanje automobila tijekom klizanja ne mogu.
Međutim, postoji minus i autentičnije dinamičke kvalitete Mercedes nisu postigle navedeno, iako to nije subjektivno vidljivo. Vino je vruće vrijeme, visoki atmosferski tlak ili 95th (umjesto 98.) benzina, teško je reći. Štoviše, natjecatelji su pokazali rezultate koje je ispod obećao. Objektivno drugo: Mercedes je najteži od tri. To ne može ispraviti ni aerodinamike, ni dobro izabrane omjere zupčanika koji su osigurali najvišu maksimalnu brzinu.
BMW je gotovo suprotno. Upravljajući u njemački okus, za poljubičajan let za Autobahn, 160180 km / h je točan, ali prazan za povratne informacije o malim kutovima. Na planinskoj cesti, BMW upravljač je također nije tako dobar kao i on je bio na prethodnom modelu. Ali šasija djeluje kao sat: malo hladniji okret ili oštar resetiranje plina, automobil odmah ulazi u klizanje svih četiri kotača, intenzivno gubljenje brzine. Plaća se za to tradicionalno služi glatkoću najgoreg u našem Trojstvu. Ovdje nema zahtjeva za rad mjenjača, ali izbor omjera zupčanika uzrokuje svjetlo: maksimalna brzina nije uspjela negdje između četvrtog i petog zupčanika.
Na toj je pozadini, čini se glatkom i sporom. Međutim, kao i za dinamiku, uopće nije. Do 140 km / h Volvo ide nos na nos s BMW. Naizmjence, Šveđanin prosljeđuje Bavarski naprijed, unatoč većim gumama Volvo sklon za spuštanje, u pogon na prednjim kotačima da ispadne iz viragea i primjetnom kašnjenjem odgovoriti na ispuštanje plina. Međutim, u rokovima ne postoje pritužbe o tome. Volvo je jedini od Trojstva bez prilagodljivog suspenzije i ozbiljnu dodatnu zaštitu motornog prostora, tako da je potrebno voziti na njemu u neravnim cestama. Potrebno je pažljivo priložiti nezaštićenu kućicu za kodu par odricanja. Više barkod: Automatski stroj za pet stupnjeva prijenosa je jedini lišen modernog moda sekvencijalnog prekidača.
KOLIKO JE?
Cijene Volvo i BMW će početi od 29 tisuća dolara. U isto vrijeme, moguće je dobiti klima uređaj besplatno, dok je bavarski automobil iz Kaliningrada opremljen kožnim presvlakama i automatskim. S automatskim mjenjačem Volvo skupljim od $ 1000. Cijene za nove Mercedes C200 počinju s 35 tisuća, a automatski mjenjač i klimatizacija dodatna oprema (oko 2850 zelena). Automobil koji je izveo Avangard, koji je posjetio naš test, koštao je više od 40 tisuća.
Stvar okusa
Izbor između ta tri stropa nije jednostavan i je u velikoj mjeri subjektivan. Ako pažljivo razgrađujete prednosti i nedostatke bodova, razmislite o neizbježnim kompromisima, za procjenu mogućnosti dodatne opreme, uključujući izvrsnu klimatsku instalaciju, vođa bi trebao prepoznati Mercedes. To je samo cijena čak i protiv pozadine vrlo bijesnih rivala previsoka. Ako ne zaboravite troškove, dati prioritet svakodnevnim vrijednostima, udobnost i prijateljski zamisliti će doći do prvog mjesta. A ako je glava kutka stavila vozačeve ambicije, najbolje će biti BMW.
Pitanje nije u automobilu, već u svom klijentu. Što će uzeti vrh: racionalizam, obiteljske zahtjeve ili užitak u jahanju?

Trenutačna BMW serija 3 izdana je od 1998. godine s limuzinom, kupeom, kabrioletnim i karatonom (turing). Hatchback (2001) je strukturno drugačiji i nije službeno isporučen za Rusiju. Izbor benzinskih motora od 1,9 do 3,4 litara (77252 kW), dizel od 2,0 do 2,9 litara (100135 kW). Gotovo svi motori se kombiniraju s automatskim mjenjačem, neki s punim pogonom. U Rusiji, na najpovoljnijoj cijeni, pogon na stražnjim kotačima BMW-318i i 320i prikupljeni u Kalinjingradu se nude.

Volvo S60 debitirao je 2000. godine, postajući nasljednika na S70 i 850 modela. Predstavlja se samo u slučaju limuzina. Motors Petrol Pet-cilindrindar s turbopunjačem i bez, od 2,0 do 2,4 litara (103184 kW) može se ponuditi i od mehaničkog i automatskim mjenjačem. Vozite na prednje kotače.

Mercedes-Benz C-klasa potpuno novi model 2000. Treći je u biti, ali formalno druga generacija kompaktnog automobila tvrtke. Odabrati iz kupca limuzina, univerzalnog i hatchback (sportskoo). Skup benzinskih motora od 2,0 do 3,2 litre s pogonskim kompresorom (95260 kW). Diesels s turbopunjakom se također nudi radno volumen od 2,1 do 2,7 litara (85125 kW). Sve opcije stroja mogu imati automatski mjenjač, \u200b\u200bdio samo automatskog dijela. Vozite samo na stražnjim kotačima.

Koliko cilindara bi trebalo biti? Šest, poput BMW-a, pet, poput Volva, ili četiri, poput Mercedesa? U biti, nije bitno razina buke i vibracije izolacije čini razlike u minimalnom, a karakteristike motora su vrlo blizu.
 


Tekst / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "iza upravljača"