Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Spremni za rad i obranu

Usredotočujući se u razne švedske ceste je lijepa, uvjerili smo da je nova cross conssed Contry apsorbira najbolje značajke modernog krutog univerzalnog i SUV-a. Automobil je spreman za rad u oštrim uvjetima i obranu s povezanih problema.
 
Prvi volvo cross country podnio je javnosti 1997. godine. Tada je novost popraćena velikim uspjehom. Prilikom razvoja cross country 2000, sve prednosti prethodnika su sačuvane, ali brojna poboljšanja dizajna, korištenje svježih originalnih rješenja omogućuju razmatranje trenutne verzije apsolutno novog automobila.
 
Motor, i to, kao i prije, 2,4-litarska jedinica s niskotlačnom turbinom, podvrgnuta velikim nadogradnji. Gotovo svi njegovi pokretni dijelovi su novi. Zbog skraćivanja klipova i izduženja spojnih šipki, sila trenja nastala tijekom kretanja klipova značajno se smanjila. Motor je opremljen sustavom varijabilnih faza (CVVT), testiran prije dvije godine. Upravlja okretanjem ulaznog bregastog vratila u odnosu na diplomiranje, optimizirajući izgaranje goriva u različitim načinima. Jedinica za napajanje također je dobila novi sustav kontrole velike brzine, mnogo preciznije kontroliranje formiranja radne smjese.
 
Zahvaljujući inovacijama, motor za cross country postao je ekološki prihvatljiv, Travel, čak i tiši u radu i ekonomičniji. Na 100 km načina, on je potreban u prosjeku 11,5 litara benzina, što je 0,3 l manje nego što je bio potreban prethodnik. A to je indikator stroja s automatskim, kao u našem slučaju, mjenjač. Automobil s ručnim kp troši 10,5 litara. Usporedni sa parketom SUV-ova sličnih veličina i moći, novo cross Country troši 3-4 litre goriva manje.
 
200-jak motor razvija okretni moment od 285 nm na 1800 min-1. Zato je automobil tako lako ustati. Međutim, u ovom zaslužuju ne samo motor, već i novi automatski pet brzina KP. Stroj se razlikuje s jasnom promjenom načina - bez najmanjih kretena i trzanja. Odnosi prijenosa, u usporedbi s prethodnom četverostupanjskom kutijom, zajedno su se, elektronička kontrola postala mnogo točnija.
 
Zahvaljujući smanjenju broja prvog prijenosa, kamionupa automobila se značajno poboljšao. U našem slučaju, stroj je instaliran pomoću zupčanika KP, koji omogućuje ručno prebacivanje i daje mogućnost kočnice motora.
 
Na glavnom izravnom volvo cross country, nerazumno, kao da eksprimira. Istina, pri brzinama iznad 160 km / h (da nam oprosti švedska policija!) Njegov trčanje postaje blago bezoblično. Međutim, destabilizacija se osjeća na podsvjesnoj razini, jer, unatoč blagom povećanju visine, automobil je zadržao nisku lokaciju centra gravitacije od dobrih kvaliteta i stabilnosti i stabilnosti.
 
Kada je šumski prajmer došao zamijeniti autocestu, olovo nebo je riješeno obilnom kišom. Ali to nije osramotila cross country, jer mokre, skliske ceste - njegov element. Uzimajući na brdima, prianjajući se s desnim kotačima pješčana strana, leteći u lokve nakupljene u nizinama, automobilom, potpuno kontroliranim upravljačem, pažljivo je napisao putanje namota.
 
Novi Volvo je opremljen sustavom AWD (pogon na kotačima), funkcionalno sličan onom koji je koristio prvi generacijski automobil. Još uvijek na suhom asfaltu na prednjim kotačima stroja, 95% potiska je koncentriran, što je viskozna hrana, ako je potrebno, u tren oka pomiče na stražnje kotače - do 100%.
 
Sustav AWD dopunjen je elektronskim uređajem TRACS koji djeluje na sve kotače. Recimo, kada slabite kvačilo desnih kotača sa skupom (na pijesku, ledu), Tracs ih se proteže, preraspodjeljujući žudnje s lijeve strane. Uređaj ometa kontrolu vrlo delikatno i djeluje brzinom do 80 km / h.
 
Cross Country je stvoren kao automobil. I doista, čak i složene ceste su, osim toga, uz loše vremenske uvjete. I da li su zubi univerzalni izvan ceste? Okrećemo improvizirano suđenje na stazi. Zemljište je od 10-15 cm s cobblestones u promjeru, cross country leti 40 km / h bez ikakve štete samome. Također ne doživljavamo nelagodu. Osjeća se samo suspenzija, čiji je intenzitet energije prilično dovoljno da se suoči s vražjim pločnikom.
 
Stražnji multi-line multi-link suspenzija ovdje je gotovo ista kao i na drugim Volvo automobilima s velikom platformom (S80 i V70). Ipak, razlike uzrokovane pogonom s punim kotačem i povećanim cestovnim lumenom, postoje: dulje suspenzije, promijenjen je oblik nekih poluga. Osim toga, cijela stražnja suspenzija pomaknula je 10mm leđa (relativno s suspenzijom V70) tako da su veći kotači 215 / 65R16 nisu bili usko u lukovima na kotačima. Prednji ovjes tipa McPherson je sličan S80 i V70 instaliran na S80 i V70, međutim, rašire se proteže zbog većeg klirensa. U usporedbi s konvencionalnim vagonom, zbirka novog križanja zazvonilo je 60 mm, što je zahtijevalo širenje prednjih krila.
 
Grbavica dubine od 15-20 cm čini da smanjuje tempo kretanja. Zbog snažnog vertikalnog zamaha, količine vagona nekoliko puta s dnom zemlje, iako je njegov prozor na cesti 200 mm (u uobičajenom V70 - 150 mm). No, suspenzija ga vodi mladić - bez nagovještaja pauze.
 
Spuštanje s slojem masne debljine prljavštine od oko 20 cm ne može prisiliti automobil na kockanje. Cross Country, kao da rekaper džip, nadvladava i ta prepreka.
 
Hladne sile za silazak za korištenje kočnica. Oni su učinkoviti, a ABS aktivira na vrijeme. Tek sada se papučica činila pomalo vatra (zabilježeno je na asfaltu), i stoga nije dovoljno informativan.
 
Naprijed serija dizala i spusta od stupnjeva ispod 40 i duljina metara od 30. pokret ne uzrokuje nevolje, pogotovo kada se tišite na kočnicama iz duše, ali je potrebno osvojiti vrhove s overclockingom. Penjanje na širinu dovodi do kvara kotača, a oni počinju mljeviti vlažnog pjeskovitog tla. Međutim, na kraju se automobil izvlači, očajnički mutao nagib univerzal pirelli škorpion gume s prilično dubokim gazom. Usput, ova guma je bila iznenađujuće mirna tijekom pokreta autoceste.
 
Prošao je automobil izvan ceste. Ipak, mjesto križanja je cesta ili barem njihova sličnost.
 
Novi vagon se odlikuje visokom razinom sigurnosti. Osigurati svoje trajno tijelo s niskim fokusiranim salonskim čahurom, pojasevima sa zatezačima, frontalnim jastucima koji prepoznaju snagu udarca i ovisno o ovom filtriranju zraka u potpunosti ili polovici, sustav bipora (zaštita od tkanih), bočni jastuci (gutljaji) i Sigurnost zavjesa (IC).
 
Automobil osigurava sto posto udobnosti nudeći sve što ima kolega V70 (na primjer, ugrađeni telefon) i ono što nitko nema. Dakle, po prvi put, ovdje se koristi stražnje sjedalo od tri dijela, preklapanje u omjeru 40/20/40.
 
U Rusiji će se prodaja novog križanja početi u jesen, a to će koštati oko 50 tisuća dolara.
 
Specifikacije Volvo Cross Country
 
Tijelo - vagon s 5 vrata
Broj mjesta, ljudi. - 5
Težina rubnjaka, kg - 1630
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4730/1860/1560
Baza, mm - 2760
Maksimalna brzina, km / h - 200
Vrijeme pristupa od 0 do 100 km / h, C - 9,0
Kontrola goriva, l / 100 km (mješoviti ciklus) - 11.5
Motor:
- Tip - 5-cilindra, inline, benzin, s reduciranjem niskog tlaka
- Radni volumen, cm3 - 2435
- Power, HP U MIN-1 - 200/6000
- okretni moment, nm u MIN-1 - 285/1800 - 5000
- elektroenergetski sustav - ubrizgavanje goriva
Prijenos - Automatski., 5-brzina, s ručnim načinom rada, pogon na sva četiri kotača s viskoznom spojkom
Veličina guma - 215 / 65R16
Suspenzija kotača:
- Prednji tip McPherson, s stabilizatorom poprečnog stabilnosti
- stražnje - više dimenzije., izvori, s poprečnim stabilizatorom stabilizatorom
Kočnice (s ABS i EBD):
- front - disk, ventiliran
- stražnji disk
Upravljačka oprema za rake s hidraulikom
Prostoran, mm - 200
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [08/2000]