Test volvo 850 1992 - 1997 limuzina

$8500

Stereotip sporih Volvo-programa u potpunosti je uništen od prvog automobila Volvo 850 poslovne klase.
 
Nedavno su se cijene limuzina i vagona stanica 850. serije značajno smanjile, ali njihovo raspršivanje za automobile od jedne godine proizvodnje je sjajno. To je dijelom posljedica velike raznolikosti u konfiguraciji, dijelom razine sigurnosti automobila. Drugo je za nas važnije, jer Volvo treba ocjenjivati \u200b\u200bne do godine, već isključivo prema stanju.
 
KOŽA. Prirodna korozija, čak ni na najstarijim strojevima, ne bi trebala biti. 850 tijela razvijeno je uzimajući u obzir visoke standarde sigurnosti, i stoga ima vrlo složen dizajn, a nakon ozbiljne nesreće nemoguće je popraviti u garaži. Bez obzira na to koliko dobro izgleda automobil, ako postoje tragovi popravka tijela ili hrđe, bolje je provjeriti na postolju. Pukotine na vjetrobranskom staklu također bi trebale upozoriti. Je li kamen letio ili je došlo do ozbiljne nesreće? Dakle, bolje je odmah za dijagnostiku, inače se ispostavilo da je glavni ležaj na prednjoj strani greda odbojnika. Pozornost treba posvetiti povezanosti niše prednjeg amortizera i tijela. Pukotina ili tragovi umjetničkog zavarivanja ukazuju na to da je jahač bio previše mrtav.
SRCE. Pet -cilindrični benzinski motori s aluminijskim blokom postali su uspješan Volvo razvoj. 850. s dizelskim motorom na našem sekundarnom tržištu je rijetkost, tako da kupovina takvog stroja može postati vrlo rizičan pothvat. Razgovarajmo o benzinu. Na automobilima 19921996, najčešći u Rusiji su 2-litreni motori od 10 i 20 ventila (model B5202 i B5204), 2,5-litarski (B5252 i B5254) i turbopunjeni B5234T5 i B5234T5-R.
Atmosferski motori ove serije imaju veliki resurs: oko 300 tisuća km. Dakle, kada kupujete 850. s 150 tisuća kilometraže, možete se sa sigurnošću nadati da će to trajati. Resurs kamata s turbopunjenjem je trideset niži. Imajte na umu da 850. ima zanimljivu i korisnu značajku: Ukupna kilometraža duplicirana je u memoriji računala. Naravno, moguće je izbrisati podatke, ali to zahtijeva vrlo visoke kvalifikacije i složenu opremu.
Dakle, otvorit ćemo haubu. Tragovi ulja na desnoj strani motora znak je da je brtva za ulje ulja naređeno da dugo živi. Pa, pripremite 120150 dolara za zamjenu ako je vaš automobil vaš ili srušite cijenu. Ošire se vjeruje da je curenje u stražnjem ulju za pečat radilice vrsta ozljede rođenja u 850. prvim godinama puštanja. Ali stručnjaci to ne dijele. Prema njihovom mišljenju, ljubav prema korisnicima naših automobila da dovrši naftu do maksimuma je ono što uzrokuje ovo curenje. Prema tehnologiji marka Volvo, provjera razine nafte u motoru provodi se ne prije šest sati nakon zaustavljanja motora. Razina bi trebala biti u sredini, između min i maksimuma na sondi. Neznatno povećana potrošnja nafte u usporedbi s drugim modelima, iako je unutar razumnih granica (oko 2 litre na 10 tisuća km), ne bi trebala izazvati anksioznost, ovo je dizajnerska značajka 850. motora.
Često se utvrđuje da hidraulički kompenzatori ventila mogu kliknuti na hladni motor. To nije problem ako zvuk nestane s grijanjem; Ako nema predmeta za postupak.
Najopasniji za vlasnika 850. je otvaranje razvodnog pojasa. Klipovi će se sigurno susresti s ventilima, stvarajući problem za najmanje 5 tisuća dolara. Otuda je preporuka stručnjaka redovito, nakon 40 tisuća km da bi promijenila ovaj pojas, a ako je automobil tek kupljen odmah nakon kupnje. Ako se u jednom trenutku automobil nije pokrenuo, ne povlačite ga na kravatu.
Trebali biste obratiti pažnju na benzinsku pumpu. 850. je u spremniku za benzin i može raditi do 200 tisuća km. Ali ljubitelji putovanja do posljednjeg pada trebali bi imati na umu da će ponovljeni rad benzinske pumpe do sušenog olakšavati njihove džepove dolara za 450. Možete provjeriti status benzinske pumpe samo mjerenjem tlaka u sustavu.
Mišići. 850. je opremljen ili automatskim četverostupanjskim ili mehaničkim pet-brzinskim kutijama.
Mehanika prve tri godine oslobađanja karakterizira poteškoća u uključivanju prvog i drugog stupnja prijenosa. Nije zastrašujuće, ovaj je problem konstruktivan, ali na kasnijim verzijama takve bi poteškoće trebale upozoriti vlasnika. Kutija je pouzdana, ali ne voli nepristojnost koja lako može dovesti do pregradnih glava: sinkronizatora, ležajeva od oko 11,5 tisuća dolara.
Uz mitraljez, istovremeno i lakše i teže. Ili radite dugo i pouzdano, ili pogodite u cijelosti. Prilikom prebacivanja ne bi trebalo biti trzaja. Obavezno provjerite ulje: prisutnost Garyja u njemu jasno sugerira da je okvir preopterećen; Ružna boja i truli miris također ukazuju na nesretno stanje kutije. Nažalost, s visokim popravkom ovih strojeva u našoj domovini, situacija nije najbolji način, tako da cijena zamjene može biti usporediva s cijenom cijelog automobila: oko 6 tisuća dolara za novi ili oko $ $ 3,8 tisuća po sanaciji u švedskoj tvornici u Švedskoj.
Kosti i noge su prilično jake. Rezerva pouzdanosti elemenata suspenzije procjenjuje se na 70150 tisuća km trčanja. Svi idu drugačije ... najskuplji su gornje prednje šalice apsorbera u pričvršćivanju: 167 USD plus 28 za posao. Potrebni su tihi blokovi (zamjenjuju 5080 USD), upravljačke šipke (oko 80 USD po paru s radom), stabilizatori (oko 180 USD po setu) i sami apsorberi udara. A posebno nosači lopte, koji se sada isporučuju samo u sklopu s polugama i, prema tome, vrlo su skupe oko 160 dolara s obje strane. Vrijedno je obratiti pažnju na gornji tihi nosač motora. Ako na elastičnom pojasu postoje pukotine, slobodno bacite 70 dolara od prodavača ili prema naprijed.
Stražnji ovjes je polu -ovisan, s efektom Deltalink -a. Vrlo je pouzdan, ali trebali biste obratiti pažnju na položaj stražnjih kotača. Čak i ako je okom uočljivo da su pod kutom, to znači da su poluge ove Deltalinka oštećene, što, uz svu njegovu pouzdanost i trajnost, zaista ne vole snažne bočne udarce.
Nosač upravljača izdržava do 200 tisuća kilometraže, međutim, prisutnost curenja iz naftnih pečata zabrinjava tjeskobu: ako se to dogodilo dugo vremena, moguća je unutarnja korozija u kojoj zamjena od 1,2 tisuća dolara prijeti.
Uzimamo ?? Volvo 850 s benzinskim motorima s pravom se smatra jednim od najprimjerenih stranih automobila ruskoj operaciji. Usluga visoke kvalitete je obvezna. Gornje cijene odnose se na originalne rezervne dijelove, a troškovi rada izračunavaju se na temelju 29 USD po normi. U principu, rusko tržište trenutno je doslovno prepuno rezervnih dijelova za Volvo i neće biti teško odabrati nekakav kompromis. Tek sada će postojati rezervni dijelovi trećih tvrtki koji će služiti isto kao i rođaci, ovo je pitanje. Za utjehu i zadovoljstvo koje daje 850. godine, preporučljivo je izbaciti, tada definitivno nećete biti razočarani. Glavna želja: Ne štedite i odmah provjerite prodavača u ušima: Potpuna dijagnoza kompetentnih stručnjaka košta 100 USD.
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"