Test pogon Volkswagen Up! 3 vrata od 2012. hatchback
38 papige
Vozimo na Rimu na malo više VolkswagenaNe volim planinarenje. Od njih postoji jedan umor i stotine cipela. I zbog takve neobične brige za njegovo zdravlje, jedva odbijam ugodno putovanje do odredišta automobilom. Ali iz bilo kojeg pravila postoje iznimke.
Na primjer, kada se nađete u stranac zemlji, u nepoznatom gradu, a od svih navigacijskih uređaja pri ruci samo takva nesposobna stvar, kao papirnatu kartu s orijentiranim oznakama na njemu. A znamenitosti u Rimu, gdje smo stigli na prezentaciju najmanja Volkswagen CD-Kara VW up! (To je način na koji se njegovo ime napiše s malim slovom i uz uskličnika) ribnjak Pru. Ovdje u svakom trenutku koji ni kamen, zatim povijesni spomenik, i da ih pregledavaju, morali su provesti sedam sati života i hodati 21 kilometra pješice!
Ludilo! To je oko 5932 hatchback vw gore! (Njegova je duljina samo 3,54 metra), stavite u jedan red, odbojnik u odbojnik.
Rim rijetko zadovoljava velike automobile, a glavno sredstvo kretanja ovdje su skuteri i mali
Na VW up!, Što još nije imalo vremena za ulice na ulicama, pažnja je često nacrtana. Istina, uglavnom stariji ljudi. Mladi ljudi iz nekog razloga ignorira stroj.
Park automobila u središtu Rima je praktički nerealan. Lokalni stanovnici moraju ostaviti automobile čak i na mostovima, unatoč velikim kaznama.
Čekali smo prezentacije, naravno, ne tisuće APS-a, ali i puno: na bliskoj ulici u središtu Rima, pokraj glamurozne galerije koja prodaje modernu odjeću, duga niz hatchbacks postrojila za svaki crni okus , crvena, bijela, s različitim razinama opreme i različitim motorima. Šteta što vožnja neće moći upoznati sve s najmanjim Volkswagenom svih nekoliko sati, pa čak i u petak dan, kada je rimski pokret u njegovoj kaotici malo slabije u Moskvi.
Uzimamo s kolegom najukloništenom opcijom. Bijela! Uz gornji motor, bijeli umetak ispod boju tijela na prednjoj ploči u spokor fiat 500, kromiranim retrovizorima i prekrasnim 16-inčnim kotačima u retro stilu. Vory Little Volkswagen je samo šarmantan. U crtanom stanju i u isto vrijeme u Volkswagenovsky je strogi automobil. Njezin dizajn gotovo u potpunosti ponavlja izgled prototipa prije četiri godine, koji već nekoliko godina više nije izgubio originalnost.
Volkswagen Up! Croha. Automobil se pokazao na 430 milimetara kraći, već 40 milimetara, za 20 milimetara iznad hatchback Pola s tri vrata, unatoč činjenici da se međuosovinski razmak smanjilo za samo 50 milimetara! Stoga se pododbakt automobila ne može u potpunosti osjetiti: prednji sjedi na prednjoj strani ne dodiruju jedni druge, glave ne dodiruju strop, a desni putnik je pun slobodnog prostora za noge.
Ovo je vw gore! U bijelim specijalitetima, koji je svugdje obojen u bijeloj boji, gdje možete.
Njegovi jedinstveni dijelovi su bijeli kotači u retro-stilu, kromirana kućišta retrovizora, bijelog umetanja na središnjoj konzoli i bijeli potpis na prednjim vratima.
Da, i na stražnjem kauču, kao što smo saznali iskusan način, pristupit ćemo odraslima u više od 1,8 metara. I osjećat će se prilično ugodno. Jedini zahtjev za njihov dio je odsutnost olovaka za koje možete ostati. Općenito, AP je puni četverostruki automobil! Iako u njemu, po želji, da uđete u Guinnessovu knjigu zapisa, možete uhvatiti 16 ljudi.
Zahvaljujući prilično velikoj međuosovinski razmak, dizajneri ne dolaze žrtvovati deblo radi prostora u kabini. Glasnoća prtljažnika s dvostrukim podom koji se može podešavajući na visini je 251 litre. Za usporedbu, u blizini najbližih konkurenata vw gore! Fiat 500 i Citroen C1 (Peugeot 107) Trup je znatno manji (185 i 199 litara). U isto vrijeme, APA, s presavijenim stražnjim sjedalima, korisnog prostora za prijevoz robe povećat će se na impresivnu vrijednost: 951 litara! Natjecatelji nisu sanjali.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti Volkswagen je pogođen nepogrešivo, čak i ako zatvorite natpisnu pločicu na upravljaču. Ipak, postoji nekoliko elemenata povezanih s drugim modelima marke. APA ima svoj upravljač, kombinaciju deflektora uređaja i ventilacijskih sustava.
Još jedna razlika modifikacije White! - udobne pseudo-dužna sjedala s dobrom bočnom podrškom, izvezena na leđima modela logotipa i integriranim naslonima za glavu. Šteta je da je nagib leđa podesiv stupanj.
Stražnja - punopravna mjesta za dvoje odraslih putnika. Ima držač šalice, ali nema drške za koje možete ostati.
No, iako je naš automobil s najmoćnijim motorom i praktičnim pseudocked sjedala jedan od najskupljih u ravnilu, mekana plastika u unutrašnjosti nije pronađena, upravljač je samo podesiv, nema indikatora na svjetiljci na upravljačkoj ploči, I s vozačkim vratima mogu kontrolirati samo električni prozori vozača. Pa, što ste htjeli od proračuna Micro? No, salon se okuplja kvalitativno, ne postoji goli metal nigdje, kao i na Citroen C1 ili Peugeotu 107 i općenito se salon na APO-u ispao vrlo ugodan i sladak.
Završni materijali Jeftini, ali izgleda vrlo dobro.
Koli upravljača se podesi samo u visini.
Dizel? Prolazeći stariji talijanski prošao naš AP. Ne, Signor, Benzina! CD! Na dizelskom gorivu u bliskoj budućnosti se ne očekuje. Izbor motora i prijenosa, a uglavnom mali benzinski motori s tri cilindra s volumenom od jedne litre, razvijaju 60 ili 75 konjskih snaga i mehanike s pet brzina. Iako se plin 68-jaka verzija istog motora pojavljuje malo kasnije, a verzija s robotom, električnim automobilom, pa čak i naplaćuje se! s 100-jakim motorom.
Ali čak i sa motorom, mali Volkswagen je vrlo veselo ubrzan. Za urbane gužve, dinamika je dovoljna: da se uklopi u potok i ulazak u lud ritam kretanja vječnog grada nije problem. A glavni neprijatelj APA je dugotrajan vrhunac, na kojem motor brzo leti, uzrokujući resetiranje dva programa.
Motor za APA, a samo jedna tri citirna jedinica od 999 kubičnih centimetara, koja se nudi u dvije snage 60 i 75 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment za obje verzije je isti 95 nm, dostupan u rasponu od 3000-4300 revolucija u minuti.
Tijelo APA 39,3 posto je izrađeno od teških čelika i 8,1 posto (uključujući pod i središnje police) od čelika vrućeg oblikovanja, omogućujući smanjenje tjelesne težine za 13 kilograma. Masa APA 929 kilograma u osnovnoj modifikaciji: u usporedbi s brazilskim VW Fox CD-om, prethodnika APA, novi stroj bio je lakši na 140 kilograma.
Vw gore! Izgrađena na novoj modularnoj platformi, ali je shema ovjesa tradicionalna za subcompacts. Prednji McPherson stalak, stražnji - polu-ovisni snop.
Ali mehaničar je medij. Pedala kvačila nije sve dok neki drugi Volkswagen modeli, i vibracije na polugu barem, ali jasnoća preklopa je tako (postoji i problemi s uključivanjem prvog prijenosa), a potezi su predugo , Pa, barem prijenosni red ne dopušta ne prečesto raditi s miješalicom na prvom kraju na 60 kilometara na sat, drugi je 95.
Na autocesti, nakon stotinu kilometara na sat, bitka se oprao, koji je demonstrirao u gradu, nestaje i strijela se penje na desnu stranu brzinomjera s velikom oklje. A ipak vozač nema osjećaj da automobil ubrzava iz posljednje snage: vožnje i vožnje
Prijenosni karata + više multimedijskog sustava može poslužiti kao zaslon za navigaciju (usput, GPS izbornik i upute su prevedeni na ruski) i prikazuju podatke računala na ploči.
Ali čak i 120-130 kilometara na sat AP ostaje miran. Nije vodeći Phaeton, naravno, ali s putnikom sjedi na stražnjem sjedalu, možete razgovarati bez povećanja glasa. I suspenzija je izvrsna. Njezin rad, čak i na neravnomjernoj cesti i Jamas, ostaje negdje na drugom planu, udarci se prevladaju pouzdano i bez previše zvučnog pratnje. U ovom slučaju, automobil se ne zamahne i ne previše oštar.
Dopušteno da se upoznaju s strojem dva sata letjev odmah. Na povratku, prije nego što napustimo autocestu, uhvatili smo se kratak rez vijugav staze, ide gore, a zatim dolje. Idi na gore ovdje je solidan užitak! Točnu šasiju, svjetlo, ali vrlo čisti upravljač i živ, ali ne i oštre reakcije na djelovanje vozača.
Za dodatnu naplatu vw gore! Možete opremiti sustav za kočenje iz grada. To, uz pomoć laserskog senzora ispod retrovizičnog retrovizora na vjetrobranu, skenira prostor ispred stroja na udaljenosti do 10 metara. Sustav djeluje pri brzinama od 5 do 30 kilometara na sat i izbjegava nezgodu ako je potrebno, može se hitno usporiti do potpunog zaustavljanja. U isto vrijeme, grad za hitne slučajeve neće poduzeti nikakve radnje ako vozač okrene upravljač, pritisne papučice kočnice ili spojke.
Hoće li nova ikona marke postati kao buba i golf? I odgovara li AP u Europi? Čini mi se da ima svaku priliku. Volkswagen je pokazao jedan od najuravnoteženijih u smislu praktičnosti, dizajna i dizajna, automobila u ovom razredu. Velika simpatija, možda, nazvana samo Fiat 500 mali, stražnji, veseli, s višestrukim karakterom i hrpom malih detalja koje želim uzeti u obzir.
I rivalstvo s Fiat 500, koji već ima vojsku obožavatelja širom svijeta, bit će najviše od svega. Ali mali Volkswagen ima veliki adut je cijena. U osnovnoj konfiguraciji, njemački mali automobil stoji u Europi od 9 tisuća 850 eura, jeftiniji od svih svojih konkurenata: Fiat 500 se prodaje za 11 tisuća 400 eura, Citroen C1 košta 10 tisuća, a Toyota IQ 12 tisuća.
To je šteta da u Rusiji vw gore! Ništa ne želi prodati. I sve to zato što bi to koštalo takav automobil na našem tržištu kao veliki polo poloven. A u Europi iu Rusiji postoje potpuno različiti koncepti narodnog automobila.
S druge strane, za nas nije sve izgubljen. Škoda planira početi prodavati u ruskoj federaciji planirane verzije APA pod imenom Citigo već u 2012. godini. U kolovozu će se automobil prikazati na međunarodnoj motornoj emisiji u Moskvi, au rujnu će trgovci početi prihvaćati narudžbe. O ruskim cijenama, po sebi, dok ništa nije poznato, ali u Europi Citigo će koštati malo jeftinije od APA. I Škoda će biti ili Volkswagen nije tako u načelu i važno. Glavna stvar je da se automobil ispostavilo.
Početak
Prototip vw gore! Predstavljen je u Frankfurtskom motoru u 2007. godini. A ako je vanjski, automobil se gotovo ne razlikuje od trenutnog serijskog stroja, a zatim u tehničkim planu, koncept je bio mnogo zanimljiviji. Glavna razlika je: motor na eksperimentalnom APA nije pronađen ispred, i iza, kao klasični VW buba ili fiat 500 (i također na krbožnim zaporozhetima). I rotirao je stražnje kotače.
Istina, malo ljudi vjeruje da bi takav raspored otišao u seriju. Neko vrijeme nakon debi koncepta, najavljeno je da su dizajneri imali poteškoće s rasporedom s razvojem serijskog automobila. Glavni problem je bio u tome što je motor smješten u leđa, a sustav hlađenja je ispred, onda bi unutrašnjost ili ispod dna morao otvoriti dodatni cjevovod za cirkuliranje rashladnog sredstva.
Još jedan problem: središte masa na stražnjoj motornoj APA bio bi snažno pomaknut unatrag da bi s kratkom podlogom stvorila poteškoće u primopredi i pogoršala stabilnost stroja na velike brzine.
Kao rezultat toga, u zabrinutosti je došlo do zaključka da je tradicionalna shema prednjeg kotača fronta motora najbolja opcija. Ova odluka omogućila je ne samo da pojednostaviti proces razvoja stroja i povećati volumen debla, ali i za spremanje, prema nekim podacima, oko 670 milijuna eura.
Alternativa
Citroen C1 se nudi s jednim litrenim benzinskim motorom i 68 konjskih snaga. Motor radi uparen s mehaničarom ili robotom od pet brzina. U Rusiji cijene za modifikaciju s tri vrata počinju od 370 tisuća rubalja. Opcija s pet vrata je skuplja od 33 tisuće rubalja.
KIA pikanto s tri vrata je 55 milimetara dulje od vw gore!, Ali njegov međuosovinski razmak je 40 milimetara manji od njemačkog jezika. Picanto je opremljen s 85-jakim motorom od 1,2 litre i stoji u Rusiji najmanje 479 tisuća 900 rubalja.
Chevrolet Spark je duži od APA s 10 centimetara, ali također ima manji međuosovinski razmak od volkswagena 45 milimetara. Spark je dostupan u Rusiji s kapacitetom od 995 kubika od 68 konjskih snaga. Cijene za ovaj automobil počinju s 379 tisuća rubalja.
Tehničke specifikacije vw Up!
Tip motora benzin, tri cilindra
Radni volumen 999 cm
Max. Moć, HP 60 i 75.
Max. Trenutak, nm / rpm 95 / 3000-4300
Prednji dio pogona
Mehanički prijenos od 5 brzina
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnja suspenzija poluvjesna greda
Kočnice disk ventilira prednji i bubanj straga
Dimenzije (dhshv), mm 354016411478
Baza kotača, mm 2420
Težina rubnjaka, kg 929
Max. Brzina, km / h 160 i 171
Ubrzanje 0-100 km / h, od 14.4 i 13.2
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 4.2 i 4.3
Volumen spremnika za gorivo, L 35
Veličina guma od 165/70 r 14
Cijena u Europi od 9850 eura