Test pogon Volkswagen Transporter Kombi od 2010 Minibus

Novi disanje transporter

Volkswagen ažuriran T5 uveden u Frankfurtu. Nakon premijere, dva tjedna nisu prošla, kao što imamo priliku provjeriti automobile u borbenim uvjetima. Što Wolfsburgse vidjeti ovaj put?
modernizacija T5 je čekao dugih šest godina, zadnji update popularnog transportera u Europi u 2003. godini. Dugo vremena? Pa ne. U komercijalnom okruženju, kao što je rotacija je norma. Dakle, što je T-kotača postati drugačije? Nema potrebe da bude super pažljiv primijetiti promjene u pogledu. Uobličena transporteru. Nova prednja svjetla su u duhu novog golf, polo i sirogko. Spoted branici i stražnja svjetla. No, obična autobus bokovi ostao isti.

Unutar novog tri spina upravljača i novi uredan. Konačno! Eye-jede plavo-crveno osvjetljenje zamijenio neutralna bijela! Čak i na najjeftinije verzije opremljene s ručnim kutiji, sada postoji pokazatelj da preporučuje pravodobno za prebacivanje na željeni prijenos. Čini se sitnica, i spremiti ga je vrlo pristojan.
Osim toga, Volkswagens obnovljeno niz navigacijskih sustava radio. Dva i tri zone klimatski sustav i tempomat su dostupni po narudžbi. Nijemci ponosno istaknuo da su radili na anatomiju stolice. Pa, vjerojatno, to je više prikladan za njih, ali se sjećam prvi su izolacija dobra ... buke? O da! Unutra je postalo primjetno tiši. Pa što, i iznad toga, Nijemci su ovdje radili na slavu. Vibracije, usput, također nazvan.
Benzinski motori s kapacitetom od 116 i 235 KS ostali su nepromijenjeni. No, s dizelskim motorima, došlo je do velike metamorfoze. 105 jaka 1.9 TDI i 2.5 TDI, preostali od 131 do 174 konja, u mirovinu. Njihovo mjesto ispod haube uzeo dvije litre motor, koji se proizvodi s četiri stupnja Forsing: 84 KS (220 nm), 102 ks (250 nm), 140 ks (340 nm) i 180 KS (400 nm).

U prva tri TDI, nadzor pruža turbopunjač s promjenjivom geometrijom. U najsnažnijem 180-snažnijem opciji (on ima Bitdi skraćenost), koristi se dvostupanjsko smanjenje, s dvije turbine, usput, također se koristi. Novi motori su više tehnoloških, ekonomičnih (u prosjeku, potrošnja se smanjuje za 1,9 l / 100 km) i svi su u skladu s Euro-5 normi. No, u Rusiji, T5 će se prodavati s motorima koji ispunjavaju Euro-4. Usput, zahvaljujući novom algoritmu za rad sustava ubrizgavanja, dizelski motori su postali vidljivi i rade mirno.
Ako mi treba radnu košulju, obratit ću pozornost na 102-jaku izmjenu. Takav motor je povezan s mehaničkim prijenosom, čini se da je najoptimalnija opcija ekonomična, u gradu vam omogućuje da brzo otkrijete iz semafora (ne posljednji put pridonosi kratkim zupčanicima), a te je teret nije loš za planinske kilometra. 84-konj će oduzeti samo pjenu.

Ali 180-snažan motor s dvije turbine već je nešto. I na autocesti i na planini Stiletto, iu prstohvat teških ulica Rima, motor je čak dopustio da se zavarava. Korist od turističke Kalifornije, koju sam dobio, bio je opremljen sa sedam koraka presjeke DSG kutija. Na automobilima takav razred, takav okvir po prvi put. I moram reći, kombinira se snažnim motorom samo divno. S elektronikom brzo možete pronaći zajednički jezik.

Prijenos se brzo prebacuje, ali glatko. Prijelazi na smanjene dosadne pauze nisu uznemirene. Vrijedno je temeljito na papučici plina, automatizacija ima ispod vizira, baca par zupčanika (ovisno o uvjetima), odmah podiže okretanje i udarce na spojku. Mali poticaj i daljnja ugodna duša snažno ubrzanje. Općenito, tandem motor-kutija je uspjela. Radni agregati su ohlađeni, brzo i udobni.

Možete žonglirati mjenjačem i ručno. Nećete prevladati brže na planinskim cestama. Zanimljivo, kako će se prijenos ponašati u procesu rada? Nije joj multivan teško? Inženjeri uvjeravaju, nema razloga za zabrinutost. Par kvačila dizajniran je za cijeli vijek trajanja automobila i može probaviti okretni moment do 600 nm.

U pokretu t5 ostao je vjeran. On je također oštar, potresao se svim tijelom, prolazi nepravilnosti, a također prokleto pouzdano drži putanju. Pucati dolje T-Shku s predviđene staze morate pokušati. Snažna hidraulike ne lišava vozača potrebnim informacijama o kolniku. Usput, transporter, karavelle, Kaliforniju i Multivan sada čak iu većini proračunskih verzija imaju pristrani sustav, koji je sada u mogućnosti kontrolirati stabilnost cestovnog vlaka, ako T5 radi u par s prikolicom!

U Rusiji, restyling t5 u prvom principu pojavit će se u proljeće 2010. godine. Trošak će vjerojatno ostati nepromijenjen. U Njemačkoj, automobili su već prodani cijenama utikača 22 15055 500 eura. Od natjecatelja na ruskom tržištu u T-Shki do jedan stupanj ili drugi Ford Transit, Renault Trafić, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Još jedna alternativa velikom minivanu Ssangyong Rodius.
 

T5 platforma se proizvodi četiri modela Caravelle, multivan, transportera i Kalifornije (na fotografiji su u redu). T5 ima čak 460 serijskih verzija izvršenja s različitim mogućnostima tijela

T5 Prema tehniku \u200b\u200btesta Euro NCAP, sigurnosna ocjena s četiri zvjezdice zaradila je. Za automobil s tako masom ovo je prekrasan pokazatelj. Dostupni su četiri prednja zračna jastuka za narudžbu u prvih pet (već su u bazi podataka) i dvije bočne zavjese za vozača i suvozača. Na fotografiji u Kaliforniji u pješačkoj državi

California je mobilna kućica. Ima sve što je potrebno na putovanju. Voda, plin, suosjećajan hladnjak, sklopivi stolice, dva kreveta za četiri, masa organizatora, kutije i police, sve vrste zavjesa i zavjesa ... Glavna stvar u Kaliforniji je mjesto za opuštanje za dvoje ispod krova, koji se diže koristeći hidropodeteer. Naruditi se nudi sklopiv tenda, koji se može instalirati na desno od automobila. Skrivanje tende u cijevi, koja je pričvršćena na rubu krova na desnoj strani. Na fotografiji ispod dorestayling California

Kao i prije, T5 će biti opremljen s 4motionskim prijenosom na sva četiri kotača. Prema zadanim postavkama cijeli okretni moment se prenosi na prednju osovinu. Provjereni su samo prednji kotači, stražnja osovina će se povezati pomoću spojke trenja. Ažurirano T5 primilo je četvrtu generaciju Haldex spojke. Usput, prije nekoliko mjeseci vozili smo se na dorestayling dizina s sve kotačem (na fotografiji) opremljenom prethodnim drugim Haldexom. Rad prijenosa i pravovremenost uključivanja pritužbi za spajanje nije uzrokovala. Istina, nekoliko puta da napustimo sandwestern multivan, morali smo biti teški, prozor na cesti je mali, a guma nije bila izvan ceste. Patentnost pogona na svim kotačem T5 može biti donekle poboljšana, skriva blokiranje spojke u plug-in. Friskat ekstremičari koji su žedni za neograničeno off-ceste, kao opcija mogu naručiti dodatno mehaničko zaključavanje diferencijalnih i off-road guma stražnje osovine
Tekst: Vitaly Kabyshev
Autorica fotografija i Volkswagen

Izvor: Auto.mail.ru.