Volkswagen Crossstouran testna vožnja od 2011. godine minivan

Parkiranje nomada

Volkswagen je ažurirao svoj CD, naučio ga da se brzo i ekonomski vozi, kako bi se samostalno parkirao.
Ažurirani Turan nevjerojatna je kombinacija konzervativizma i inovacija. Konzervativnost, jer se stroj izvana nije promijenio. Dizajnerova plašna ruka hodala je grilom radijatora, dodajući krom, a s njom i doslovni osjećaj te riječi. Oblik stražnjih svjetala i odbojnika lagano je ispravljen, posuđen je blok prednjih svjetala iz EOS kabrioleta. I sve.
Također je malo promjena u unutrašnjosti. Novi prekrivači tkiva, malo sjaja podrezani ispod nehrđajućeg čelika ili polirani aluminij (ovisno o verzijama) središnji dio instrumentne ploče.
Kao što mi je objasnio jedan europski vrhunski menadžer, s Restylingom, izgled se ne može uvelike promijeniti kako ne bi izazvao nepotrebnu zavist među vlasnicima prvih godina proizvodnje. Turan potvrđuje ovu misao.
Ali u smislu inovativnih tehničkih rješenja, inženjeri su uzeli dušu.
Mali, ali vrlo jak
Jedna od divnih inovacija bila je linija TSI benzinskih motora s kapacitetom od 140 i 170 KS. s radnim volumenom od samo 1,4 litre. Ona koja je moćnija već je instalirana na Golf GT. Na kompaktnom kombiju, nove jedinice zamijenit će 2-litreni motor od 150 konjskih snaga, a ne inferiornije od njega u bilo čemu.
TSI Boost tehnologija (o njoj je nešto niža) omogućila je smanjenje veličine motora, smanjenje potrošnje goriva, smanjiti toksičnost ispušnih plinova s \u200b\u200bpovećanjem snage i okretnog momenta. TSI inženjeri razvijaju maksimalni okretni moment od 1500 o / min. Volkswagen s ponosom kaže da danas nijedan automobil ove klase ne može pružiti takvu ravnomjernu vuču, što se ne smanjuje s povećanjem učestalosti rotacije radilice.
Da nije znao, nikada nije vjerovao da vozim u automobilu s 1.4 motorom. Motor daje značajke sportskih automobila, a vozač dodaje uvjerenje da će se u svakom trenutku njegov Turan početi samouvjereno ubrzati. I već s automatskim DSG kutijom, koju je časopis više puta pisao i koji je, čak i u vrijeme svog izgleda, u vrijeme svog izgleda Napravio je neizbrisiv dojam na autora, život iza volana ažuriranog kompaktnog wan je samo čokolada.
Na primjer, motor je 140 KS. U rasponu od 17504000 o / min razvija maksimalni okretni moment 220 n.m. Ubrzava Turana do 100 km/h u 9,8 sekundi i osigurava maksimalnu brzinu od 200 km/h. Motor je ekonomičan, prosječna potrošnja goriva je 7,4 litara na sto kilometra. Pokazatelji motora od 170 konjskih snaga još su impresivniji: s njim, Turan razvija 218 km/h, s ubrzanjem do 100 km/h se kontrolira u trajanju od 8,5 s, a konzumira 7,6 litara na sto. Visoke karakteristike, kojima je kompresor pomogao (s relativno malim revolucijama) i turbopunjač (gore), odgovaraju ne manje od 2,5-litarskog atmosferskog motora! I nema potrebe razgovarati o dobitkama u kompaktnosti i masi.

S rukama i bez
Ali istinska revolucija napravljena je s kontrolom upravljača. Bagel mudriji toliko da govori vozaču u kojem smjeru se okreće u hitnim situacijama. Načelo rada korektora upravljača je jednostavan: kratkotrajni zamah na upravljaču koji je izvijestio o električnoj energiji, izaziva vozač intuitivno izvesti ispravnu radnju podešavajući upravljač u suprotnom smjeru. Zapovijeda povorkom ESP -a. Prema stručnjacima Volkswagena, korektor će biti posebno učinkovit na cestovnim površinama s različitim koeficijentima kvačila (snijeg-asfalt ili blato-asfalt).
Priznajem, da testiram korektor u slučaju nije imao priliku. Ali dotaknuo je još jedno čudo. Kako drugačije možete nazvati parkiralište bez ruku?
Najvažnije je uključivanje gumba za parkiranje koji se nalazi ispred automatske poluge, a ne da se odmakne od postrojenih automobila, a ne žurbu. Signal na nadzornoj ploči objavit će mogućnost stajanja na pločniku. Nadalje, sve je jednostavno: uključite naličje, pritisnite plin i uklonite ruke s upravljača. Čak ni traženje ogledala u stražnjem pogledu nije potrebno. Ako je prepreka prepreka, automobil će upozoriti zvučno upozorenje. Uvijanjem upravljača, parking radnik približava Turana u automobil koji stoji iza. Ovdje završava njegov rad. A onda nemojte biti previše lijeni da pritisnete kočnicu i uključite prednji potez. Ipak, morate ručno dovršiti manevar, argumentirajući upravljač i pritisnuti CD na pločnik.
Naravno, uređaj će početnicima pružiti neprocjenjivu uslugu, ali, bojim se, vozači odbivanja samostalno donose odluke i donose maneure. Nakon parkiranja nekoliko puta bez ruku, pokušao sam ispraviti putanju. No, parking radnik pokazao je burme i bio je netolerantan na vanjske smetnje. Čim sam se zabio za volanom, uvrijedio se i isključio, kažu, samog parkiranja.
Turan je u Perziji nazvao sve nomade. Čini se da trenutni Turan iz Volkswagena pripada njihovom broju. Savršeno je prilagođen nomadskom životu. Ima dovoljno prostora za veliku obitelj i kućne stvari. Ekonomičan je, nepretenciozni interval je 30.000 km. Ali kao pravi nomad, on razmišlja o parkiralištu. Uostalom, tamo počinje stvarni život.
Ažurirani Turan u smislu tehničkih sposobnosti jedan je od najnaprednijih CD -ova danas.
Ulrich Wuttke, parkiranje voditelja projekta.
Naš uređaj omogućuje vam da pronađete mjesto za parkiranje duž pločnika s desnom i lijevom stranom i na njega pozovite obrnuto. Glavni uvjeti: Brzina nije veća od 30 km/h, a uklanjanje iz više parkiranih automobila ne više od 1,5 metara. Zvonjenje pri kretanju u preokretu poprima električni servo upravljač prema programu koji smo izračunali. Vozač može gledati samo manevar.
 
Vladimir Solovyov
 
 

 
 
 
Svi testni pogoni ovog modela na web stranici www.zr.ru
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"