Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Poziv predaka
Diesel Volkswagen-Tuer R5 pozvan je kako bi ugasio žeđ za lutanjem stazama bez oporezivanja, s kojima je Denis Harutyunyan otišao na autocestu Experence u Turegu u blizini Moskve. Fotografiju autor. Ne postoji univerzalni recept za pravu alternativu. Postoje samo opći obrisi: bolan, po mogućnosti dizel, motorički, privjesak dugog, pouzdan pogon svih kotača s diferencijalnim bravama. Je li Tuaregov opis prikladan za ovaj opis?
Naravno, Nijemac ima potpunu narudžbu s motorom. A u ugljenu pet -cilindra dizela, iako mali u volumenu, ima vrlo umjeren glas, minimalno vibracije u kabini, a njegova je snaga više nego dovoljna s skromnim apetitom. Pored toga, maksimalni okretni moment od 400 N. M. motornih izdanja do 2000. godine. U semaforima ovo nije argument, ali na divljim stazama takva je vuča velika pomoć. Volkswagen inženjeri bili su nadopunjeni od strane elektroničkih pomoćnika.
Prvi zadatak testne rute je testiranje planinske kočnice i pomoćnika tijekom spuštanja s planine. Nakon što sam čekao da nos pojuri u nebo, bacam papučice i automobil se smrzava: pametna elektronika, primijetivši da je dihtan za krmu, pritisnuo sam jastučiće. Do
krenite dalje, trebate pravilno zabiti papučicu gasa; Kočnica se otključava čim potisak motora premašuje želju automobila da se vrati. Popnite se na vrh polovice. Nakon što ga je prešao, glavna stvar je ne dodirnuti pedale ponovo: računalo uključuje automatizaciju spuštanja. Ako se čini da se prebrzo kotrljate, možete prisilno uključiti prvi zupčanik umjesto položaja D; Zatim Tuareg, drobljeći kočnice, puze tempom kornjače.
Široki utor s nagnutom zidovima za mučenje s dijagonalnim visenjem. Ovaj je test prošao s čast: čak i u trenutku kada se uravnoteži na dva kotača, možete se kretati bez vanjske pomoći; Mozak koji kontrolira brzo baca trenutak na kotače, povezan s Majkom Zemljom. Usput, Tuareg je jedan od rijetkih automobila u kojima se čak i u državnom stanju sva vrata otvaraju i zatvaraju bez nepotrebnih napora.
Od drugog dijela rute (pet kilometara kroz pješčani kamenolom, zamagljen šumskom zemljom i poljem s ostacima snijega), sjetilo se nekoliko epizoda. Prvo, sustav koji pomaže da se spusti niz brdo vrlo je koristan. U borbenim uvjetima, kad su ispod kotača
mješavina snijega, vode i gline, čak i vrlo strmi nagib može uzrokovati puno problema svima osim vlasnika Tuarega. Drugo, bit će potrebno uključiti brave za međurediranje i posteriorno međusobno mjerenje samo u potpuno teškim uvjetima, obično se elektronika savršeno nosi s prometnicama bez nje. I treće, čak i u najtežim ispitivanjima, automobil ostaje što ugodniji. Samo su trenuci uzrokovani malo neugodnosti kada se zračni ovjes mora povisiti na maksimum; Tijelo uzima neke rupe prilično osjetljivo. Komunikacija s Tuaregom još jednom se uvjerila: automobil dostojno izgleda ne samo na cesti, već i šire. U početku je reagirao na elektroničke pomoćnike s nekim nepovjerenjem, ali što ih dalje, više ih je poštovao: Uostalom, dopuštaju nam da udobno vozimo tamo gdje su jednom stupile samo noge naših dalekih predaka.
Volkswagen Touareg R5 lako reagira na bilo koji poziv i na cesti i u neprohodnoj divljini.
Denis Harutyunyan
Izvor: Časopis "Vožnja"
