Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sve sam učinio kako treba

Cijene za novi Volkswagen Touareg počinju od 54 tisuća dolara. Ono što se pojavilo novo u dobro poznatom SUV -u i vrijedi li takav novac?
Suprotno mišljenju nekih predstavnika automobilskih medija Volkswagen, ostao je narodni automobil. To kažem jer sam donedavno bio skeptičan prema promjeni cjenovne politike Volkswagena, ali danas postaje jasno da je Bernd Pishtsrider bio apsolutno u pravu. Wolfsburg je u vremenu primijetio rast prihoda, a istodobno su zahtjevi srednje klase, koji nisu usporili da utječu na kvalitetu i cijenu novih modela. Ovo je prilično logično kad uzmete u obzir da VW nikada nije uzeo novac za misticizam poput Prestige. Evo automobila koji košta svoj novac, kažu predstavnici zabrinutosti, a milijuni ljudi to znaju. Jedina nedosljedna koja može izazvati neke sumnje u politiku Wolfsburga povezana je s geografskim nalazom ciljne publike. Naše razumijevanje pristupačnog narodnog automobila jedva se uklapa u Renault Logan, dok si europska srednja klasa može priuštiti gotovo bilo koji VW. Gotovo, jer po europskim standardima Phaeton i Touareg već su višak. Barem jedan od njih očito nadilazi sredinu, oslanjajući se više na koncept suvišnosti. I drugo? U drugom, koji je, u stvari, prvi SUV u povijesti marke, malo vjerovalo. U Europi, univerzalni porast sposobnosti križanja nisu osobito popularni, a u očima Amerikanaca njemački automobil sigurno mora biti premija. To su neugodni čimbenici za VW, koji su delegirali uspješan Audijev premium segment, a on je i sam ostao na području još uvijek dostupnih automobila. Ali danas se može tvrditi da to nije spriječilo tvrtku da stvori jedno od najboljih SUV -ovih trenutačnih vremena.
 
Dakle, prije nas imamo ponos Wolfsburg inženjera, automobila koji može sve. U početku se to čini nevjerojatnim, ali detaljna studija Touareg talenata stavlja sve na svoje mjesto. Znanstveni i tehnološki napredak omogućio je što smo prije deset godina morali izbaciti dva automobila. SUV i putnički automobil različiti su kao i potražnja. Prvi je u stanju voziti blato, a drugi žuriti do Autobahna. Kombinirajte jedno s drugom približno je isto što i stvaranje kalifornijskog guvernera Terminatora. U tome je slab, ali imamo živi primjer.
 
Pogledajte ovaj novi Touareg. Izvana, od one koja je već postala poznata na cestama, odlikuje ga samo nekoliko detalja. Govorim o podizanju lica, koji je Touaregu dao željeni identitet. Plastična šljiva i optika su se promijenili. Prednja svjetla glave postala su izražajnija, a straga rade na LED -ovima. Međutim, najživopisnija vizualna razlika između restilirane rešetke Touarega radijatora. Napravljen je u novom stilu, gdje količina kroma i veličine igraju odlučujuću ulogu.
 
Touareg salon je još manji. Informacijski prikaz, smješten u sredini nadzorne ploče, postao je veći i šareniji. Navigacijski sustav sada će raditi ne samo u Europi, već i u Rusiji. Beskorisno je tražiti druge promjene s mjesta vozača za to, morate izaći iz automobila i otvoriti prtljažnik. Može se ispostaviti (ako niste zaboravili platiti ovu opciju prilikom naručivanja automobila) sustav pričvršćivanja prtljage sličan onome koji se koristi u Audi Q7. Audi ažurirani Touareg također je dobio sustav bočnih skeniranja. Radari prate automobile koji se skrivaju u slijepim područjima, a u slučaju opasnosti, svjetla upozorenja bljeskaju u bočnim ogledalima. Ostatak Touarega ostao je isti: informativna ploča s instrumentima, provjerena ergonomija, pristojna kvaliteta završnih ploča, osim u vrhunskoj konfiguraciji Touarega, počela je biti opremljena istim stolicama kao i predstavnik Phaeton limuzina.
 
Je li Volkswagen ograničen na kozmetiku za automobil koji se bori za klijenta u nekom segmentu, gdje svake godine ima sve više i više igrača? Naravno da ne. Glavne vijesti iznutra. Touareg je primio tri nova motora odjednom. Umjesto prethodnih 3,2 V6 (247 KS) sada će biti moćniji 3,6 FSI (280 KS). Oni koji imaju 8,6 s stotinama izgledat će malo, rješava se 350 konjskih snaga V8 4.2 FSI iz Audi Q7. S njim Touareg dobiva prvih stotinu za 7,5 s. A najpopularniji, prema ruskom predstavničkom uredu Volkswagena, bit će Touareg s novim Diesel 3.0 V6 TDI, koji je instaliran na Audi A4, A6, A8 i Q7. Bio je to takav automobil koji smo uzeli na test.
 
Za većinu vlasnika, potencijal Touareg -a izvan -road -a ostaje samo razlog ponosa: kažu da automobil može puno, ali kutija za ručno -stupnjeva i blokiranje razlika interdoze za vožnju u Moskvi neće biti koristan. Ali zračni ovjes od tri nivoa morat će biti na mjestu. Odaberite jedan od tri načina i uživajte u vožnji u skladu sa svojim očekivanjima. Ako želite mekoću i udobnost, okrenite kotač na položaj Comfort, želite da sportski otkriće odabere sport. U svakom slučaju, Touareg će pružiti zadovoljstvo vožnje. A motor? Možda je 3.0 TDI upravo ono što Touareg prije nije bilo dovoljno. Ima dovoljno entuzijazma (225 KS i 500 nm) tako da dinamika evocira ugodne emocije, a potrošnja goriva može postati odlučujući faktor u korist izbora dizela. Brzi i ekonomični samo što ste htjeli vidjeti Touarega, zar ne? Još jedan plus nizak šum i nepostojanje bilo kakvih vitivnih vibracija. Prije su dizelski motori stvorili nelagodu, sada uživate u njima. Stroj također radi pristojno. Ponekad se ne čini vrlo brzo, ali prebacite selektor u sportski položaj, a kutija će raditi brže.
 
Je li ovaj novi Touareg previše dobar? Malo je vjerojatno, ali postalo je bolje, a sada je još teže pronaći razlog da se napusti jedan od najboljih automobila u svojoj klasi.
Tehničke karakteristike Touareg V6 TDI
Dimenzije, MM 4754x1928x1726
Baza, mm 2855
Opremljena masa, kg 2231
Diesel V6 tip motora s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2967
Maksimum Power, L.S./RPM 225/4000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 500/1750
Mjenjač je automatski 6 opsega
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 212
Gume 235/65 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 9.2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 10,7
Volumen spremnika, l 100
    
VW Touareg V6 TDI Land Rover Discovery TD6 Jeep Grand Cherokee CRD
Maksimum Power, L.S. 225 190 212
Maksimum trenutak, nm 500 445 510
Maksimum brzina, km/h 212 180 190
Vrijeme ubrzanja
0100 km/h, od 9.2 11.5 9.0
Ekonomija,
l/100 km 10,7 9,4 10,2
Sigurnost
EuronCap nema podataka Nema podataka
Cijena, dolari USA 64000 53900 59000
Stanislav Goncharenko
Fotografiju autor
 
 
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama