Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Poboljšanje genskog bazena
Prvo poznanstvo s ažuriranim All -around Volkswagenom odvijalo se u zimskoj moskovskoj regiji, drugom na drevnoj zemlji nomada u Africi. Maxim Sachkov otišao je sastati se s Tuaregsom. U novije vrijeme, kolega je ubrzao ažurirani, prvi Volkswagen u Rusiji u regiji Snow Moskva (ZR, 2007, br. 3). Sastanak je, međutim, bio kratak, ali ostavio je vrlo ugodan dojam. Trenutni sastanci je duži i okolnosti, osim toga, u apsolutno kontrastnim uvjetima. Izvan prozora Tuareg Sjeverne Afrike.
Svježa krv Kako nomadi neprestano mijenjaju svoje prebivalište, tako se automobili moraju ažurirati kako bi zagrijali interes kupca. Prema programerima, u Tuaregu 2007. oko 2300 novih detalja. Na nosu se pojavio okvir kroma oko rešetke radijatora, lukavi su blok-framente lukavo škljocali, bumeri su poprimili drugačiji oblik. Ogledala su postala pojednostavljena, a novi spojler smjestio se na krmi. Lanterne su bile ukrašene modernim LED -ovima i laganim tongiranjem.
Snažan vjetar s kišom (zimi u Tunisu to se događa) ušao sam u salon Tuareg i ovdje je nešto novo. Ovdje je, na primjer, veliki prikaz na središnjoj konzoli. Prikazuje i sliku sa stražnje kamere, kao i smiješni trodimenzionalni raspored navigacije i drugih sustava, čak i za svaki slučaj, elektronički kompas. Sada se u pustinji sigurno nećete izgubiti.
Naravno, u ukrasu su se pojavili novi materijali, ali mislim da je toliko dosadno razgovarati o njima dok lutaju pijeskom iz jedne oaze u drugu. Bolje je napraviti turneju Tunisa u pratnji gotovo aboridžina. Čvrsto
Možda je ovo afrička zemlja najbliža Europi, uključujući duha. U glavnom gradu, moderne zgrade visokog ritma, velike trgovine, građani u trapericama i jaknama, čak cvjetne krevete s cvijećem uz rubove cesta. Ponekad čak zaboravite da ste u Africi. Nadalje, cijeli se europski set skladno isprepliće s karakterističnim atrakcijama drugog svijeta, muslimanskom džamijom, bijelim zgradama s plavim prozorima, orijentalnim bazarima. I, usput, novi Tuareg je također vrlo sličan ovoj zemlji: na kraju krajeva, savršeno kombinira dvije suprotne kvalitete automobila i svih vozila.
Međutim, automobil na cesti gotovo se ne razlikuje od prethodnika. Ali bilo je dodatnih tehničkih trikova koji povećavaju sigurnost i udobnost. Na primjer, aktivna tempomat podržava brzinu koju je odredio vozač (od 30 do 200 km/h) i udaljenost (ne više od 200 m) do automobila koji ide naprijed. Dugo vremena, gumbi Pokykoye na upravljaču, pokušao sam uključiti mudru opciju i kad sam ga gotovo pobijedio, taksi s lijevog reda udesno čuo se ispred nosa. Ovo je naš put! Možda je uzalud aktivan tempomat uključen u popis opcija za rusko tržište, pogotovo jer zna usporiti do potpunog zaustavljanja, ali polusvjesna (do 0,4 g). Vozač bi i dalje trebao pritisnuti papučicu na pod. Od mnogih nevolja može uštedjeti prednji pregled (doslovno skenirajući prostor ispred). Sustav će upozoriti, samo primijetiti opasnost, a prvo uz zvuk i svjetlost, zatim kratkim osjetljivim udarcima, zgrabivši kočnice i istovremeno se pripremajući za hitno zaustavljanje. Srećom, ovaj asistent nije morao koristiti usluge.
U mojim rukama, Tuareg s najmoćnijim V10 dizelskim motorom. Usput, 2,5-litreni petocilindrični (od 54 tisuća dolara) i 3-litreni V6 dizelski motor (od 61,5 tisuća dolara), kao i tri benzinska motora 6-cilindrični (od 66,4 tisuća dolara, bit će također Instalirano na All-Tribe.), Osam s izravnom injekcijom (od 85,5 tisuća dolara) i W12. Dobra jedinica je ona čiji rad ne primjećujete. Diesel v10 poslušno trlja malim brzinama, dok prolazimo kroz gradsku gomilu, i pobjegli u prostranstvo, brzo daje drugima da shvate tko je majstor u kući. Automatska kutija za automatsko automatsko okvir za automatsku vrhu prosenog prolaza glatko skače na stepenicama, slobodno reagirajući na papučicu plina. Takav će stroj biti propisan ostalim motorima; Alternativa nekima bit će mehanika sa 6 stupnjeva.
U blizini selektora mitraljeza, osjetio se adaptivni prekidač za ovjes. Dugo je kliknuo kotač, pokušavajući uhvatiti razliku između sporta i udobnosti, pa se činilo beznačajnim. Kao rezultat toga, zbunjujući, bacio je beskorisno zanimanje, vjerujući u automatski režim. Kombinacija neumoljivih
Prema pokazivaču, skrenuli su na cestu nestabilnim premazom. Hmm, na takvom putu, ako uredno, proći ćete u putničkom automobilu. Vidiko, zavidio je kolegi koji je uspio isprobati ažurirani Tuareg do službene prezentacije na posebno pripremljenoj autocesti. A gume na mojoj alternativi dobre su samo za autocestu, a izvan asfalta koje se brzo začepljuju od prljavštine, tako da se automobil počne ne slagati s jedne na drugu stranu. Šteta je, ali Tuareg neće morati pokazati sve vaše sve kvalitete. Iako je čak i na takvom mjestu uspio probiti divovsko promatranje ceste (zračni ovjes povećava ga na 300 mm) i dobre geometrijske sposobnosti križanja, bolne motore i očito radnu elektroniku, uključujući novi ABS Plus, što smanjuje udaljenost kočenja na šljunak za 20%.
Moderni tuari bili su podijeljeni u dvije skupine. Neki su se nastanili u gradovima i selima, drugi još uvijek lutaju pustinjom. U njemačke rodbine geni tih i drugih žive udobno, kako među civilizacijom, tako i izvan nje ... Tuareg-rekorder
Vozilo All -Terrain iz Volkswagena postalo je poznato ne samo po činjenici da je za četiri godine osvojio povjerenje od 300 tisuća kupaca. Ima nekoliko znatiželjnih zapisa. Sudjelovao je u natjecanju Grand Challenge za potpuno autonomne strojeve. Vozač na kolu nije bio Tuareg robot na segmentu od 210 kilometara koji se kontrolirao. Oči kamere, radara i laserskih sustava prenose informacije u sedam upravljačkih jedinica, zapovjedništvo motora, mehanizam upravljanja i kočnice. Osim toga, na račun Tuareg-alpiniste, diktafona automobila u čileanskim Andama, ustao je 6081 m (vidi fotografiju). A na Britanskom aerodromu, Dansfold, njemački svečano ples je bljesnuo atletskom snagom, odveo je 155-tonski Boeing 747 do Bexira.
Kažu da se genski skup afričkih tuarega iz generacije u generaciju samo poboljšao. Stavite navodnike, zamijenite Afriku s Njemačkom je također fer!
Maxig Sachkov
Izvor: Časopis "Vožnja"
