Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Anti -ljudi "narodni automobil"

Podsjetite da je Volkswagen počeo jednom kao proizvođač narodne marke automobila, postao je loš ton.
Uzmite barem Touareg šik SUV, koji se uglavnom nalazi na kolu potpuno bogate građane ...
Automobil je ugledao svjetlo sredinom -2002. Postao je prvi veliki SUV njemačke brige. Štoviše, u punom smislu ove vrijednosti na Touaregu ne možete samo nastaviti asfalt, već i izaći iz grada.
Nema pritužbi na sastavljanje salona. Svi su elementi čvrsto opremljeni jedni drugima, koža je zašiljena urednim šavovima, ugodno je dodirnuti gumbe i poluge. Međutim, uz pouzdanost ogromne količine električne opreme, dogodili su se problemi, posebno u Touaregu u 20022003. Štoviše, električar nije najgori. Mnogi su automobili potrebni popravak mjenjača, brošura, zračnog ovjesa! Često, električni pogoni i senzori tlaka u gumama odbili su, klimatska kontrola s četiri zone počela je progutati, straga kamera ili sustav pristupa bez ključa nije uspjela.
Što se tiče tijela, ne bi trebalo biti pritužbi na to: boja ne piling, ali ono što hrđa jest, Touareg u načelu ne zna. Prema majstorima, najbolje je kupiti automobile s ruskom registracijom. Tada možete pratiti sudbinu svoje omiljene kopije i provjeriti koji su problematični detalji već promijenjeni.
U prvim mjesecima proizvodnje, dva su motora stavljena na Touareg: benzinski šest od 3,2 litre (prvo 220 KS, ali tada se snaga motora povećala na 240 KS) i dizel od 5,0 litara (313 KS). Posljednji motor je jednostavno jedinstven. Dovoljno je reći da je 10-cilindrični i dalje ostaje najmoćniji dizelski motor instaliran na automobilima i SUV-ovima. Mnogi automobili imaju skromni 5-cilindrični dizelski dizelski motor s volumenom od 2,5 litara (174 KS), kao i benzinski V8 s volumenom od 4,2 L (310 KS). Pa, na sada -pravljenom Touaregu, oni su već stavljali malo drugačiji raspon jedinica snage: benzin V6 (3,6 litara, 280 KS) i V8 (4,2 L, 350 KS), kao i 2,5 dizelski motor s volumenom od volumena 2,5 L (174 KS), 3,0 L (225 KS u prisutnosti mehanike i 240 KS sa strojem) i, naravno, V10 s volumenom od 5,0 litara (313 KS).
O nabijenom Touaregu trebalo bi reći nekoliko riječi. Od 2006. godine, Volkswagen proizvodi prekrasan Touareg W12 s 12-cilindričnim benzinskim motorom s volumenom od 6,0 \u200b\u200blitara (450 KS). Pored Touareg W12 motora, ima i nešto drugačiji aerodinamički komplet za tijelo i vrlo bogatu opremu. Još je malo takvih strojeva, iako se nalaze u Rusiji. Istina, njihova je cijena šokantna čak i Volkswagen dileri: za SUV -ove s W12 tražimo više od 155 000 USD! Pa, krajem 2007. godine, Nijemci su počeli proizvoditi Touareg R50 s V10 dizelskim motorom koji izdaje 350 KS.
Koji je motor bolji? Nitko neće dati određeni odgovor na ovo pitanje. Vrijedno je započeti s činjenicom da su svi motori bili pouzdani i praktički ne uzrokuju probleme. Mnogo ovisi o tome koliko ste spremni potrošiti na Touarega. Iako čak i bogat ruski jezik vjerojatno neće uzeti rabljeni Touareg W12. Takvi su automobili suludo skupi, a osim toga, u njima nema posebnog smisla. Ako imate pristojnu količinu novca, bolje je okrenuti oči trogodišnjoj Porsche Cayenne. To će koštati otprilike isti novac, a izgledat će prestižnije. Blago rečeno, automobili s dizelskim V10 ili benzinom V8 također su skupi. Koštali su gotovo jedan i pol do dva puta više od, recimo, Touareg s 2,5-litarskim dizelskim motorom.
Ako odbacite izložbu, um će vam reći da je najoptimalnija Touareg opcija s 2,5-litarskim dizelskim motorom ili benzinom V6 s volumenom od 3,2 litre. I dizel i benzin V6 pokazali su se kao vrlo pouzdane i nepretenciozne jedinice. Osim toga, oni su najjeftiniji u radu. Na primjer, motori nemaju vremenske pojaseve koje je potrebno periodično mijenjati. V6 je opremljen vrlo jakim lancem, a u dizelu je pogon mehanizma raspodjele plina gotovo vječan, zupčanik. Važan faktor također je postao činjenica da takve jedinice kao što su mjenjač i brošura, ovdje žive duže nego na automobilima s V8 ili V10.
Općenito, KP i priručnik već dugo vremena smatraju se zaista slabim mjestima u Touaregu. Problem s njima riješen je tek nakon sredine do 2004. godine. Stoga, prije kupnje automobila napravljenih u 20022004., Morate pažljivo provjeriti je li se priručnik promijenio. Vrijedno je obratiti pažnju na to kako je trgovac eliminirao probleme. Činjenica je da se u početku Volkswagen želio ograničiti na nisku krv i ponudio je samo servo pogon i novi softver na problematične strojeve. Ali to često nije pomoglo, pa su Nijemci uopće odlučili promijeniti brošure. Automatski mjenjač se također ponekad slomio, a problemi u 90% slučajeva pojavili su se na najmoćnijim strojevima. Općenito, priručnik i automatski mjenjač moraju se vrlo pažljivo provjeriti. Uostalom, kupujući 35-godišnju Touareg, jamstvo za koje je već završilo, vlasnik riskira da leti na fantastično skupoj popravci ovih elemenata (priručnik, usput, košta oko 5000 dolara).
Mora se izgovoriti nekoliko riječi o mogućnostima Volkswagen Touarega. Za svakodnevnu kamilu, ovaj automobil nije prikladan. Međutim, također je teško imenovati gradski crossover. Touareg se, ako je potrebno, može voziti na vrlo ozbiljnom izvan -vozovima. U Arsenalu on ima ne samo već spomenuti priručnik, već i vrlo pristojan klirens na cesti, kao i blokirajući središnji diferencijal (automatski prilikom klizanja kotača ili prisilno kada je donji zupčanik uključen). Pa, ako trebate češće ići u prirodu, bolje je uzeti automobil s instaliranom stražnjem bravom (otišao kao opcija). Ili potražite Touareg u konfiguraciji Expections. Opremljen je ne samo s dvije diferencijalne brave, već i pouzdanom zaštitom od dna, kao i vitlom.
Touareg ovjes može biti ili jednostavan, na oprugama i pneumatskim. U potonjem slučaju dobivate neusporedivo višu razinu udobnosti, kao i mogućnost prilagođavanja klirensa na cesti (do 300 mm). Ali za to ćete morati platiti uredni iznos. Uostalom, automobili s pneumatskom ovjesom stvaraju vlasnicima mnogo problema. Pogotovo kada kilometraža dosegne 100.000140.000 km. Moram reći da bi se na automobilima prvih godina proizvodnje zračni ovjes mogao pokvariti nakon 30.000 km. Uzrok kvara obično je istrošen ventile za kompresor. Osim toga, ponekad je odbijen cilindar, a ponekad i sam pneumatski otpor također nije uspio. Potonji je koštao vrlo skupo oko 2000 dolara po komadu! Novi kompresor je također suludo skup, ali obično je podložan obnovi za samo 400.500 USD. Općenito, jasno je da pneumatski Touareg može zahtijevati pristojna ulaganja.
Međutim, mnogi kupci ne samo novih, već i rabljenih automobila spremni su riskirati novac za udobnost. A možda oni rade ispravno. Pored toga, Spring Touareg se ne razlikuje u idealnoj pouzdanosti. Barem prednje poluge ovdje, donedavno, nisu uspjele prečesto aktivni vozači koje su ih godišnje mijenjale. A troškovi poluga, usput, iznosi oko 400.500 dolara po komadu. Stražnji ovjes ima dvije poluge odjednom na kolu, ali njihov je resurs bio mnogo veći. Iako zapamtite: moguće je da postoji više od 100 000 km po prijenosnim strojevima i da će im trebati zamjena. Stoga, na kraju, kupac 35-godišnjeg Touarega može uložiti više od 2000 dolara u šasiju (plus isto ako automobil ima zračnu ovjesu).
IZLET
Volkswagen Touareg bio je, u stvari, prvi SUV marke Volkswagen. Naravno, stručnjaci znaju da je 8090-ih njemačka briga napravila drugu generaciju golfa druge generacije nazvane Golf Country. Međutim, ovo nije ništa drugo do skromni i jednostavan Golf II s povećanim klirensom na cesti i nešto drugačijim izgledom.
Rad na Touaregu započeo je u kasnim 90 -ima. Nije tajna da je Volkswagen ovaj automobil napravio zajedno s Porscheovim inženjerima, zahvaljujući kojem se rodio Porsche Cayenne. Pored toga, može se napomenuti da je na temelju Touareg/Cayenne, Volkswagen briga izgradio još jedan model Audi Q7.
Posebno za Touareg i Phaeton, Volkswagen inženjeri su razvili jedinstveni dizelski motor. Ima volumen od 5,0 litara i odjednom 10 cilindara smještenih u obliku V. Power V10 je 313 KS. Vrijednost okretnog momenta od 750 nm ne ostavlja manje dojam. Pored toga, bilo je i drugih motora: benzina V6 s volumenom od 3,2 litre (220 KS i kasnije 240 KS), V8 s volumenom od 4,2 L (310 KS), kao i 5-cilindrični 2,5-litarski dizel (174 HP).
2006. godine pojavio se Touareg W12 s 12-cilindričnim benzinskim motorom s volumenom od 6,0 \u200b\u200blitara, izdajući 450 KS. U istoj 2006., SUV podvrgnut modernizaciji: izgled se malo promijenio, salon je postao malo drugačiji. Touareg kapuljača počela je stavljati benzin V6 (3,6 litara, 280 KS) i V8 (4,2 L, 350 KS), kao i dizelske motore s volumenom od 2,5 litara (174 KS), 3,0 L (225 KS u prisutnosti Mehanika i 240 KS sa strojem) i V10 s volumenom od 5,0 litara (313 KS). Pa, na kraju 2007. pojavio se Touareg R50. Ovaj nabijeni automobil ima V10 dizelski motor, koji već daje 350 KS.
Volkswagen Touareg automobil nije za siromašne. Međutim, ovaj stroj ima ne samo ogroman broj prednosti, već i mnoge nedostatke povezane prvenstveno s pouzdanošću čvorova kao što su brošura, mjenjač, \u200b\u200bpneumatika, ovjes i električar. Iako su sada sve touaregove bolesti iz djetinjstva izliječene, kupci rabljenih automobila mogu ih naići ako odbijaju pažljivo provjeriti automobil na transakciju.
Ugradbeni
Predstavljeni Volkswagen Touareg izvorno je prodat u Rusiji 2003. godine. Touareg je odmah volio vlasnika: automobil je izgledao vrlo elegantno i istodobno se mogao voziti relativno ozbiljnim putem. A Touareg se 2003. godine smatrao jednim od najmodernijih automobila na tržištu.
Međutim, nakon šest mjeseci započeli su problemi: morao sam pozvati servisnu stanicu kako bih zamijenio električne prozore, a zatim nisam radio klimatsku kontrolu, bilo je zahtjeva za ovjesom. Ali najneugodniji slom bio je neuspjeh brošura. Općenito, vlasnik je uspio mučiti svoj Touareg, iako ga još uvijek smatra jednim od najboljih SUV -ova.
Provjera stotinu pokazala je da je sada sve u redu s automobilom. Majstori kažu da je vlasnik pažljivo slijedio njegov automobil i donio ga na pamet tijekom godina. Cijena Volkswagen Touarega 42.000 dolara.

Kupci VW Touarega prvih godina puštanja prvo su optužili automobile o niskoj pouzdanosti zbog činjenice da su automobili isporučeni u Rusiju sastavljeni u tvornici u Slovačkoj. Neki su čak tražili da im donesu čisto njemački automobil. Ali svi Touareg, bez iznimke, radili su samo u Bratislavi (oni ne samo da su sastavljali automobile, već su i zavarili tijela, a također su napravili i mjenjače).
Stručnjaci
Andrey Lemigov, generalni direktor tvrtke DAX Expert Company:
Volkswagen Touareg pojavio se na tržištu prije nekoliko godina izazvao istinsko zanimanje za automobiliste širom svijeta. I mnogi su se naši sugrađani veselili trenutku kada su prve tri godine počeli dovoditi Rusiji. Ali kad je došao, ispostavilo se da je broj korištenog Touarega mnogo manje od, recimo, Mercedes-Benz ML320 ili BMW X5. Najvjerojatniji uzrok ove činjenice može se smatrati prilično visokim početnim troškovima automobila, a što je najvažnije visoke cijene za popravak i rezervne dijelove. Pored toga, vlasnik Touarega prisiljen je izvršiti gotovo sve vrste održavanja isključivo u službenim uslugama. Uostalom, ista pneumatska suspenzija u uvjetima naše klime i cesta stvara dodatne poteškoće s popravkom i, prije svega, značajno utječe na njegov porast cijene.
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Nedavno su pokrajini pokazali sve više i više interesa za Volkswagen Touareg, čiji se prihod nedavno značajno povećao. Međutim, glavni prijedlozi za prodaju Volkswagen Touarega koncentrirani su danas u dva grada u Moskvi i Sankt Peterburgu. Tako će se kupac iz regije, koji će kupiti automobil na kredit, suočiti s određenim poteškoćama. Uključujući: gdje primiti zajam u Moskvi ili u vašem gradu; gdje osigurati automobil, jer su koeficijenti osiguranja u regijama jeftiniji; kako skicirati auto zastupništvo da ne prodaje automobil dok je zajam izdat; Kako se složiti s bankom kako bi novac prenio na neslužbenog prodavača ...
Najlakša odluka bit će žalba kreditnom posredniku koji će organizirati i provoditi kreditnu transakciju. Očigledna prednost ovog pristupa zajmu održat će se u regiji kupca. Prije svega, problem s zajmom je riješen, a tek tada se pretražuje automobil, a u bilo kojem zastupništvu automobila u Moskvi i Sankt Peterburgu. Čim se automobil pronađe, izvodi se
 
Denis Smolyanov
Autor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [ožujak 2008]