Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Siva kosa u bradi

Restyling u automobilskom svijetu je poput drugog mladosti. To se obično događa s ljudima oko 40 godina, kada je osoba već postigla puno i dokazala sebi i drugima ono što on zapravo stoji, a ne da su ga trgovci došli s njim. Za neke je ovo siva kosa u bradi, a netko doživljava pomlađivanje sa svojom djecom, odneseno onim što je bilo nepristupačno u danima svog prvog mladosti. Prvi pravi SUV u povijesti njemačke brige, pa čak i tako uspješan, također je ažuriran. Brat Porsche Cayenne sagrađen je na njegovom šasiji, koji je također nedavno preživio Restylinga.
Možete razlikovati ažurirani Touareg od starog, prije svega, po prednjim svjetlima kako biste zamijenili dosadne i beskrajno ispravne pravokutnike, došle su lampione zamršenijeg oblika, a fronta krasi kromirani umetak, poput limuzina Passato , Bora i Hothatch Golf GTI. U tamnom stroju takvi su metamarfoze uočljiviji i, parafrazirajući poslovicu, želim reći: siva kosa u bradi je sjajna u licu. Međutim, dobili smo srebrni Touareg, pa čak i s novim 3,0-litarskim turbodizelom. Naravno, s mitraljezom i zračnim ovjesom, to su gotovo obavezne mogućnosti za stroj ove klase. Bez njih, prema upraviteljima Volkswagen Salona, \u200b\u200bSUV -ovi se praktički ne prodaju. Pripremajući stroj za testove, Odjel za opremu DOP opremljen je naš Touareg novom jedinicom za upravljanje motorom, što je povećalo snagu motora za 40 KS. Štoviše, izvana, nemoguće je pronaći na bilo koji način, pa smo otišli u grad bez obraćanja pažnje na podešavanje čipova.
Prvo što uhvati oko salona je izuzetno pojednostavljena središnja konzola. Previše izgleda na pozadini drvenih umetaka i ispod aluminija, a plastika cijele prednje ploče ne odgovara Volkswagenovoj slici. Volan je također rustikalni. Gracein plastika u središtu četverostruke janjeće janjetice vodi univerzalnu čežnju, kako bi se takav upravljač mogao ugraditi u takav automobil? Da, za doplatu možete naručiti više lijepe 3-prostorne letjelice s drvenim umetcima, ali čak i za osnovnu verziju postoji postojeći upravljač previše primitivan. Čak ga i raspršivanje gumba, velikodušno razbacano na stranama, ne spašava ga. Ovdje i tempomat, i glazbeno upravljanje, i užasno čudesno računalo na brodu.
Ali ploča s instrumentima je remek -djelo, bezuvjetno će se svidjeti fanovima švicarskih kronografa s obiljem biranja. Tuareg ima čak 6 njih, od kojih je svaki zatvoren u kromiranom naplatu sa jarkom crvenom strelicom, plus velikim prikazom boje s već spomenutim sofisticiranim izbornikom. Zaslon može istovremeno prikazati brzinu u miljama, uključen prijenos, temperatura vanbrodskog zraka, sata, ukupne i dnevne kilometraže, odabrane radio stanice itd. Oči trče prema gore, pa pronalaženje onoga što vam treba na ekranu, nažalost, ne uvijek. Bilo je potrebno i ovdje dobiti televizor
3,0-litreni turbodizel osvojio je svoju vuču i idealno razumijevanje sa 6-stupanjskim automatskim. Najveći dojam se ubrzava s papučicom gasa pritisnom 3/4 od maksimalnih mogućnosti stroja. Nakon drugog kašnjenja u Touareg turbopauzi, on doslovno puca s mjesta nakon 2000 o / min, a ubrzanje nastavlja do 4000. Stroj sortira prijenos gotovo neprimjetno, a set brzine su sigurne, ali istovremeno glatko. Ako utapate papučicu gasa na pod, tada se dojam lakoće tijekom ubrzanja topi, motor se odmah zavija do maksimalnih 4500 o / min, stroj je čvršći od uobičajenih pomičenja prijenosa, a budući da ih je šest, a oni su Odabrano dovoljno blizu, visoko tijelo na mekom ovjesu s vremena na vrijeme, a zatim, a zatim, a zatim, a zatim, a zatim se skrene naprijed -nazad.
Osim toga, dobili smo ne baš običan Touareg: njegov 3,0-litreni turbodizel uz pomoć čip-podešavanja njemačke kompanije Digitec bio je prisiljen sa 234 na 274 KS, istodobno, sa 500 do 550 nm, moment je bio moment momenta povećan. Trošak podešavanja čipova u kabini prodavača iznosi 1700 dolara. Na prvi pogled, čini se da je cijena treptavanja upravljačke jedinice donekle precijenjena, ali s obzirom na činjenicu da se takvo prisiljavanje ne prikazuje u dokumentima, i prema tome, porez na cestu plaća se u prethodnoj moći, troškovi prisiljavanja su troškovi prisiljavanja Potpuno se isplatilo za dvije godine. Osim toga, ovlašteni trgovac daje svoje jamstvo za 3 ili 100 tisuća km na automobilu, dok se obično tijekom podešavanja čipa, stroj uklanja s jamstvom.
Kao rezultat, nemamo službene podatke o dinamici prisilnog Touarega, ali o vlastitim mjerenjima ubrzanje do stotinu traje oko 9,5 sekundi. Na ova potrošnja goriva ostala je na prethodnoj, vrlo umjerenoj razini. Uz prilično agresivnu vožnju po gradu, Touareg se lako uklapa u 12-14 litara dizelskog goriva na sto, dok bi benzinski kolega slične moći vjerojatno konzumirao najmanje 20 litara.
Što se tiče karakterističnog dizelskog trzaja, u Touaregu se primjećuje samo prilikom ubrzanja, ako su brzine motora u rasponu od 1000 do 2000 o / min. Nadalje, motor djeluje poput benzina, samo je potisak glava veća, a maksimalna snaga već je dosegnuta oko 4000 o / min. Oni. Ne treba slušati bijesni zavijanje motora pri 7000 o / min, karakteristično za upaljače (jer se obožavatelji dizelskih motora nazivaju benzinskim motorima s paljenjem smjese goriva s svjećice). Kao rezultat toga, za akustičnu udobnost, dizel touareg je u usporedbi s benzinskom verzijom, ali istovremeno je, kao što je gore spomenuto, značajno ekonomičniji.
Ali ovjes je razočarao: dizajniran je za ljude s vrlo obučenim vestibularnim aparatom. Kad su apsorberi udara u udobnom načinu rada, SUV se ljulja na bilo kojem, čak i najmanjim valovima asfalta, i reagira s dubokim kolutima na bilo kakvo odstupanje upravljača. Naravno, u ovom načinu, većina manjih nepravilnosti ostaje apsolutno nevidljiva vozaču i putnicima, ali ih brzo oklijeva, posebno djeca. Prijenos apsorbera udara u sportski režim lagano poboljšava situaciju nakupljanja gotovo je u potpunosti eliminiran, a lagani trese na cestovnim zglobovima prenose se na tijelo. Općenito, Touareg ostaje vrlo udoban automobil i ne može se razgovarati o bilo kakvoj sportskoj kontroli. Pored toga, upravljač brzinom manjom od 60 km/h ostaje apsolutno prazan, a s povećanjem brzine, reaktivna sila na upravljaču ostaje čisto nominalna. Apsolutno nema želje brzo nastaviti s Tuaregom.
Lagana ekskurzija na cestama potvrdila je prilično visok potencijal SUV -a kao istinskog afričkog nomada podsjećajući da su Tuarean nomadska plemena koja žive u Sahari. Sposobnost povećanja klirensa na cestama na 300 mm, kao i prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala, zajedno s spuštanjem zupčanika, Volkswagen je jedan od najboljih SUV -ova u svojoj klasi, što potvrđuje mnogim testovima. Štoviše, zahvaljujući neovisnim, gotovo putničkim pneumatskim suspenzijama, na slomljenom betonskom Touaregu je vrlo ugodno i s olujom suze prijenosa, zajedno s anti -industrijskim sustavom, pokazuju idilu mehanike i elektronike. Deblo kotača je minimalan, a SUV se, poput tvrtke, i dalje penje nevjerojatnim usponima, kao da su ispred njega jednostavan granični kamen.
Rastali smo se s Volkswagen Touaregom na isti način kao što smo se sreli u strogoj i formalnoj atmosferi, dovršavajući svoje poznanstvo snažnim prijateljskim stiskom. Touareg je, kako je bilo, ostao prilično uspješan automobil. U njemu su Nijemci, svojom karakterističnom razboritošću i pedantnošću, implementirali kompromis između stvarnog SUV -a i reprezentativnog automobila. Obje ove osobine u automobilu su prisutne i imaju pravo na život. I da je restyling on samo lagano osvježio izgled stroja i nadopunio liniju motora s drugim izvrsnim turbodizelom, koji više od bilo kojeg zadatka i ne zahtijeva puno goriva zauzvrat. Tako je Touareg ostao pouzdan i dokazani prijatelj i poslovni partner, te da je bolje potražiti je zaljubljeno u ljude, a ne iz automobila, Touareg nije bio stvoren za nju. Ovo je iskren automobil, za iskren novac, bez lizanja i osjećaja.
Usput, kao i za cijenu. Osnovna verzija Touarega s 3,0-litarskim turbodizelom je 62.000 dolara. Ispitivani automobil s obiljem dodatnih opcija procjenjuje se na 75.000.
Ah, da, zaboravio sam primijetiti da je naša razdvajanje prilično brzo jer sam, nakon što sam se vratio Touaregu u prodavaonicu automobila, uputio se prema trgovcu eminentne britanske marke kako bih pokupio luksuznu klasu, ali više o tome kasnije ...
Tekst: Leonid Pavlov.

 
+
Dobre sposobnosti -road sposobnosti
Izvrsna dinamika
Mala potrošnja goriva
 
 -
Unutarnji ukras ne odgovara statusu stroja
Rocker i Rimming Zračni ovjes
 
Cijena testiranog automobila iznosi 75000 USD

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Podesivi ovjes
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Lobičko staklo električno grijanje
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
lectroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 555-1570
Opremljena masa, kg 2350
Puna masa, kg 2945
Duljina, mm 4754
Širina, MM 1928
Visina, MM 1726
Baza kotača, mm 2855
Provjera cesta, MM 220-300
Motor
Dizelska vrsta s turbo -punjenjem i izravnim ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 2967
Promjer cilindra/klipni udar, MM 8391.4
Stupanj kompresije 17
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 224/4000
Maksimalni moment, NM/RPM 500/1750
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Stalni pogon pun je središnjeg diferencijalnog torza i mogućnost prisilnog blokiranja stražnjeg diferencijala
Prednji ovjes je neovisan, pneumatski, na dvostrukim polugama
Stražnji ovjes je neovisan, pneumatski, multi -veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 235/65 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 205
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 14.6
country Ciklus 8.7
mješoviti ciklus 11.1
Kapacitet spremnika za gorivo, l 100
Gorivo dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Izvor: Carclub.ru