Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Nasljednik prijestolja

Prva u povijesti Volkswagena briga je da je SUV izuzetno uspješan. Dizajneri su uspjeli pronaći ravnotežu između udobnosti, rukovanja, dinamike i sposobnosti cross -country. Od 2002. godine prodano je više od 300 tisuća primjeraka Volkswagen Touarega. Ali danas je konkurencija u segmentu prestižnih SUV -a vrlo akutna, proizvođači automobila ne stoje mirno.
 
Ne čekajući da padne potražnja, Volkswagen je predstavio novu generaciju Touarega 2007. godine. Izvana, nasljednik se malo promijenio, ali istovremeno nadmašuje svog prethodnika u svim aspektima.
 
Ispred, automobil se prvenstveno razlikuje prvenstveno po farovima (za odabir između biksenona ili adaptivnog), odbojnicima, roštilju radijatora i ogledala stražnjeg pogleda. Promjene nisu zaobišle \u200b\u200bstražnji dio tijela: pojavio se novi spojler na krovu (što je omogućilo poboljšanje aerodinamičkih karakteristika automobila), LED zaustavljanja i obrnutih svjetiljki. Osim toga, dizajneri su dali dinamičniji oblik ispušnih cijevi stroja.
 
Malo je promjena u kabini: još jedna kombinacija uređaja, povećana je veličina zaslona informacija, gornja verzija dobila je sjedala iz Volkswagen Phaetona.
 
U smislu dimenzija (duljina 4754 mm, širina 1928 mm, visina 1726 mm, baza 2855 mm) Touareg pripada segmentu SUV -a srednje klase. U isto vrijeme, a to karakterizira koncept u cjelini, najnovija generacija Touareg je primjetno niži od većine svojih konkurenata, što im daje njihovoj pozadini vrlo dinamičan i elegantan izgled. Visina salona Touareg odgovara klasi automobila. Nadalje, prostorni pokazatelji kabine udovoljavaju najstrožim standardima, a odjeljak za prtljagu kapaciteta od 555 do 1570 litara (s dvostrukom klimatskom instalacijom: od 500 do 1525 L) lako se transformira za više racionalnog postavljanja prtljage. Prikladan pristup prtljažniku osigurava velika stražnja vrata s otvaranjem stakla bez obzira na to. Vrata stražnjeg odjeljka otključavaju se elektromehaničkim pogonom, a zatvaranje olakšava instalirano dodatno bliže.
 
Poput prethodnika, novi Touareg ima dobru propusnost. Prednji i stražnji prekrivači tijela čine 926 i 973 mm, što daje kutove prekrivanja u 28,4 ispred i 28,1 iza (s pneumatskim ovjesom: 33,2 u leđima) dobro za moderne višestruke SUV ugljike. Zahvaljujući takvim tehničkim rješenjima kao što su sustav sabijanja trostrukih vrata, vodootporna prednja svjetla, hermetički električni priključci, poseban dizajn usisnog zraka, ventilaciju i dobrim brtvama polu -površina, stroj je u stanju prevladati vodene barijere do 500 mm duboke ( s pneumatskom suspenzijom od 580 mm).
 
Dizajn potpuno galvaniziranog Touareg tijela karakterizira statička i dinamična krutost. Kada je riječ o prvom pokazatelju, potrebno je primijetiti najveću krutost za uvijanje i jednoliku raspodjelu opterećenja duž cijele strukture tijela automobila. Ovi kriteriji određuju optimalne karakteristike šasije.
 
Vrlo dobar pokazatelj također ima dinamičnu tvrdoću tijela za uvijanje 40 Hz. To je faktor koji uzrokuje nizak stupanj vibracije i visoku razinu udobnosti automobila tijekom kretanja. Takva krutost postignuta je uglavnom zbog upotrebe modernih tehnologija za povezivanje dijelova, poput laserskog zavarivanja i lemljenja.
 
Međutim, pod sjajnim bojama slučaja Touareg nije samo čelik skriven. Na primjer, prednje krilo izrađeno je od plastičnog materijala koji se razlikuje fleksibilnošću i širokom uporabom u različitim poljima. Zahvaljujući strukturi s dvije slojeve, plastično krilo dobro čuva oblik. A za proizvodnju odbojnika korištena je toplinska otporna i vrlo jaka plastika, koja podnosi zagrijavanje, uzrokovano toplinskom zračenjem iz motornog odjeljka ili iz ispušnih cijevi. Pored toga, sastav plastike uključuje posebnu komponentu koja materijalu daje posebnu plastičnost. Stoga je branik u stanju vratiti izvorni oblik nakon deformacije koja je nastala zbog utjecaja na prepreku. Kapuljača izrađena od aluminija ne samo da teži, već ima i povoljne parametre deformacije za utjecaj.
 
Za prijevoz sportske opreme, kontejneri za prtljagu i ostale krovne krovne točke dobivaju se vodičima u obliku slova C iz aluminijskih profila (uključenih u osnovnu konfiguraciju). Da biste riješili problem prijevoza teškog tereta, omogućit će uređaj za vuče. Ako je dostupan, Touareg je u stanju vući prikolicu težinu do 3500 kg (opremljena kočnicama). Uređaj koji je vud može biti uklonjiv ili automatski, pritiskom na upravljački gumb, kuglica se spušta ispod stražnjeg branika, odvija se u željeni položaj i pouzdano je fiksiran.
 
T oUAREG s motorima V8 FSI i W12 već su opremljeni kratkim i visokim svjetlima (bixenon) ksenonskim prednjim svjetlima s dinamičkim korektorom i optikom. Sustav dinamičke i statičke adaptivne rasvjete integriran je u sustav ovih prednjih svjetala. Za sve ostale opcije Touareg, bixenon prednja svjetla nude se kao dodatna oprema.
 
Linija jedinica snage uključuje tri benzina i tri dizelska motora.
 
Touareg je bio prvi automobil marke Volkswagen koji je dobio novi V8 FSI motor (350 KS). Ova jedinica napajanja (s kutom kolapsa od 90) daje 257 kW/350 KS, razvija maksimalni okretni moment od 440 nm (pri 3500 o/min) i ubrzava stroj do maksimalnih 244 km/h. Korak u nastavku u dalekoj liniji je još jedan benzinski motor s izravnom ubrizgavanjem: V6 FSI pri 206 kW/280 KS, sličan dizajnu s V8 FSI. Prema Individualnom programu Volkswagen, automobili najnovije generacije Touareg također su opremljeni super -snažnim motorom od 331 kW/450 litara/450 litara. S.
 
Benzinski motor s osam cilindra s izravnom ubrizgavanjem objedinjen je na Touaregu s automatskim mjenjačem za šest brzina (automatski mjenjač). Touareg V8 FSI ubrzava od mjesta do 100 km/h u samo 7,5 s. Ako je, s konvencionalnom ovjesom, maksimalna brzina SUV -a 234 km/h, tada s pneumatskim doseže 244 km/h zbog činjenice da pri velikoj brzini takva suspenzija snižava tijelo niže, smanjujući aerodinamičku otpornost. Prosječna potrošnja goriva je 13,8 litara. U usporedbi s prethodnikom V8 FSI, s jednakim radnim volumenom, razvija veću snagu i, osim toga, na 100 km, zahtijeva 1 litre manje goriva.
 
Radni volumen V6 FSI 3 597 kubičnih metara. CM, maksimalni okretni moment 360 nm pri 2500-5000 o / min. Jedinica za napajanje sa šest kože od 280 konja s 4 ventila po cilindru (maksimalna snaga pri 6250 o/min) ubrzava Touareg s mjesta do 100 km/h u samo 8,6 s. TOUAREG V6 FSI razvija se pri maksimalnoj brzini od pneumatske ovjesa (opcija) 227 km/h, opremljen je samo automatskim mjenjačem od šest brzina (maksimalna brzina kada je ovjes na čeličnim oprugama 218 km/h). Prosječna potrošnja goriva je 13,3 litre.
 
Volkswagen pojedinačna jedinica stvorila je jedini SUV na svijetu s 12-cilindričnim benzinskim motorom: Touareg W12 kapaciteta od 331 kW/450 KS. Takav automobil ubrzava se od mjesta do 100 km/h za 5,9 s, a njegova maksimalna brzina ograničena je elektronikom i iznosi 250 km/h.
 
Čak i najmlađi dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem govori stroju da je frinzivna dinamika: ubrzanje od mjesta do 100 km/h daje se novom Touareg TDI za samo 11,5 s (sa šest automatskih prijenosa u šest s 11,6 s). Opremljen u osnovnoj konfiguraciji sa standardnim ovjesom, SUV se može ubrzati na autocesti do 188 km/h (s automatskim mjenjačem na 183 km/h), a s pneumatskim ovjesom na 194 km/h (s automatskim prijenosom do 189 km/h). Maksimalni okretni moment od 400 nm ovo u sklopivom motoru od pet -cilindra razvija se pri 2250 o / min. Potrošnja goriva je samo 10,1 litre (pri automatskom mjenjaču od 10,4 L).
 
Tehnologija izravne ubrizgavanja treće generacije treće generacije zajedničke trake razlikuje se šesterocilindričnom jedinicom snage s četiri ventila po cilindru. Zahvaljujući piezoformima, tlak ubrizgavanja doseže 1600 bara. Maksimalni okretni moment od 500 nm motor se razvija pri 1750 o / min. Sprint ubrzanje od mjesta do 100 km/h zauzima samo od Touareg V6 TDI samo 8,9 s (s automatskim mjenjačem 9,2 s). Maksimalna brzina u osnovnoj konfiguraciji (mehanički mjenjač (PMPP), standardni ovjes) je 205 km/h, a s pneumatskim ovjesom od 212 km/h (s ručnim mjenjačem). Istodobno, u prosjeku se troši 10,4 litre goriva na 100 km. Sa automatskim mjenjačem brzine šest, Touareg V6 TDI može razviti brzinu od 202 km/h, s pneumatskom ovjesom, odnosno 209 km/h.
 
Touareg je opremljen tehnički složenom šasijom s neovisnim ovjesom kotača, što mu daje veličanstvene kvalitete trčanja i na asfaltu i izvan -road. Suspenzija prednjih kotača na dvostrukim poprečnim polugama s gornjim aluminijskim i donjim čeličnim ručicama. Stražnji ovjes je također na dvostrukim poprečnim polugama s kovanim aluminijskim gornjim i trokutastim čeličnim donjim polugama. Staza je 1649 mm ispred i 1661 mm iza. Maksimalni Trim Touareg sa ovjesom na čeličnim oprugama je 237 mm.
 
Kao dodatna opcija (na opcijama s W12 motorom u osnovnoj konfiguraciji), Touareg je opremljen pneumatskim ovjesom s automatskim podešavanjem klirensa i elektronskim podešavanjem krutosti apsorbera udara. U ovom se slučaju maksimalno odobrenje ceste povećava na 300 mm. Pri vožnji cestovnim cestama, pneumatska ovjes pruža izuzetnu razinu udobnosti i zahvaljujući automatskom smanjenju cestovnog uklanjanja u dva staja, ovisno o brzini, dinamičnim kvalitetama na razini sportskih strojeva. Na putu, pneumatska suspenzija povećava sposobnost križanja promjenom klirensa.
 
Na automatskoj razini, koja se koristi uglavnom pri vožnji autocestom, zazor se automatski regulira ovisno o brzini kretanja. Da bi se poboljšao pokazatelji vučne dinamike brzinom od 125 km/h, tijelo automobila spušta se s 215 mm na 190 mm iznad ceste. Kad brzina dosegne 180 km/h, zazor od 180 mm automatski se podešava. Pored toga, postoji mogućnost ručnog odabira razine. Automatski, slučaj stroja raste, a također se spušta u načinu rada na offroad, koji je uglavnom izvan puta.
 
Touareg kombinira prikladnost za rad u teškim uvjetima off -road -a s udobnom limuzinom srednje klase i impresivnim sportskim kvalitetama. Do sada bi Touareg mogao dati posebnu sportsku dinamiku pomoću sportske šasije, koja je ponuđena kao dodatna oprema samo za opcije s ovjesom na čeličnim oprugama. Sada se pojavila sportska šasija za modele s pneumatskom ovjesom. Istodobno, u konfiguracijskom paketu Dynamics Dynamics s kompenzacijom kotrljanja i 20 mm slijetanjem tijela, postojeći sportski pneumatski način ovjesa dopunjen je drugim, krutijim stupnjem amortizera. Povećanje dinamike i sigurnosti osigurano je, između ostalog, poboljšani stabilizatori stabilnosti gmazova, podesivi, ovisno o kutu rotacije upravljača amortizera, modificiranom pneumatskom ovjesu i novom softveru. U KOMPORT -ovom načinu rada, automobil sa sportskim šasijom zadržao je istu razinu udobnosti, kao i u uobičajenom šasiji. Tri faze prilagodbe nude se za odabir vozača: Auto, Komfort i Sport.
 
Pouzdanost kočenja Touareg osiguravaju mehanizmi kočnica diska s fiksnim čeljustima i ventiliranim diskovima na svim kotačima, kao i sustav najnovijih generacija ESP -a i EBV elektronički distribucijski sustav (EBV), koji su uključeni u osnovnu konfiguraciju.
 
Uvijanje trenutka iz jedinice za napajanje prenosi se na Touareg kotače kroz 4motion stalni sustav pogona -kotača, koji pruža ne samo prolaznost u Off -Road -u, već i visoku razinu sigurnosti i dinamike pri kretanju autocestom. Tok snage ulazi u pogonske kotače kroz brošura s podcjenjivim diferencijalima na prednjoj i stražnjoj osovini već u osnovnoj konfiguraciji. Za dodatnu naknadu na stražnjoj osovini instalira se blokirani među -dugi diferencijal, dok središnji diferencijal interdoze ima mehanizam za zaključavanje već u osnovnoj konfiguraciji. Elektronika šasije slobodno se kontrolira glatko podesivim multi -disc sukolom središnjeg diferencijala. Istodobno, udio okretnog momenta, sažet do jedne osi, može doseći 100% (diferencijalni mehanizmi zaključavanja reguliraju se prvenstveno za moment motora, a u drugom prema klizanju kotača). Osim toga, na središnjoj konzoli postoji regulator za ručno uključivanje diferencijalnih brava (do 100%). U ovom se slučaju automatsko podešavanje privremeno isključuje. Točna raspodjela okretnog momenta kroz kotače olakšava se EDS sustavom s četiri kotača (elektroničko diferencijalno blokiranje).
 
Značajne prednosti 4Motion All -Wheel pogona očituju se na cestama čvrstim premazom. NA normalni uvjeti pod suhom cestom, jednolična prianjanja kotača s cestovnom krevetom i stalnom snagom motora, svi pogon na kotaču pruža jednoliku (50:50) raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. Kad jedan od kotača padne na vlažni dio ceste ili se probije u akvaplaning, protok snage se preusmjerava, ako je potrebno, zatim 100% kroz multi -disc čizmu središnjeg diferencijalnog blokiranja kotača osi koji ima a Bolje kvačilo.
 
Dakle, svi -podjednako povoljno utječe i na dinamiku automobila i na njegovu aktivnu sigurnost: Touareg pokazuje rukovanje na razini limuzina gornje srednje klase, dobro se pokorava vozaču i zadržava stabilnost u uglovima čak i u nepovoljnim uvjetima kretanja.
 
Off -Road, 4motion All -Wheel pogon u potpunosti otkriva svoj potencijal, dajući automobilu potrebnu vuču čak i u najtežim uvjetima. Pored toga, osnovni paket Touareg uključuje središnje blokiranje diferencijala i smanjenje niza prijenosa. To omogućava da automobil, na primjer, osvoji porast od 100% strmoće (45).
 
Da biste uključili redak spuštanja, vozač je dovoljan da automatski razlikuje regulator s visokog položaja u niski položaj koji se nalazi na središnjoj konzoli. Blokiranje središnjeg diferencijala automatski se uključuje kada se izgube kotači jedne osi kvačila s površinom ceste. Međutim, to se može učiniti ručno okretanjem odgovarajućeg regulatora na potrebnu vrijednost (do 100%). Slično tome, instalirana je diferencijalna brava stražnjeg interventora uz dodatnu naknadu.
 
Čak i najskromnije Touareg opcije s motorima V6 FSI, TDI i V6 TDI imaju bogat osnovni paket. Uključuje: dva zona klimatrona, zagrijavanje prednjih sjedala podešavanjem ispraznosti, funkciju osvjetljenja u dnevnom (isključenom), sportske alu felge 235/65 R17. Radio s ugrađenim CD playerom i deset zvučnika, vanjskim retrovizorima sa sklopivim funkcijama, podešavanjem grijanja, električnim prednjim i stražnjim prozorima, podešavanjem visine i odlaska upravljačkog stupa, upravljačke tipke na kožnom upravljaču, višenamjenski zaslon ( MFA) i središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem omogućuju automobilu da se pridržava modernih ideja o udobnosti.
 
Osnovna verzija Touareg V8 FSI opremljena je svime što je navedena takvom ekskluzivnom opremom poput sjedala povećane udobnosti s presvlakom kože kriketa, adaptivnih prednjih svjetala Xenon s perilom, prekrivenom ručicom za automatsko prijenos sa šest stupnjeva, automatskog Klimatska instalacija (klimatronska) s zasebnom kontrolom binolina, zakazana. Prednja sjedala s lumbalnim podvrganjima i elektroregulacijom od 12 pozicija, GRA Cruise Control, automatskom kontrolom osvjetljenja s funkcijom kuće za dolazak i senzorom kiše. 18-inčni debeli kotači s gumama veličine 255/55 R18 instalirani su na ovoj verziji.
 
Također, za ljubitelje luksuza, luksuz pojedinca Volkswagen pripremio je ekskluzivne verzije Touarega, uključujući sportsku modifikaciju R-Linea.
 
Dakle, nova generacija Touareg značajno premašuje svog prethodnika u svim osnovnim parametrima, dok troškovi stroja gotovo se nisu povećali.
 
Mogućnosti imenovanog automobila su uistinu neograničene, što je jasno potvrdilo eksperiment proveden u Engleskoj. Dizajneri su odlučili provjeriti je li moguće koristiti Touareg kao traktor aerodroma. Boeing-747 bio je pričvršćen na standardni Touareg-ov uređaj povezan s prijelaznim uređajem, a eksperiment je započeo. Inženjeri su unaprijed izračunali da je s maksimalnim okretnim momentom V10 TDI (750 nm) i prijenos prijenosa Touareg sposoban premjestiti opterećenje težine oko 200 tona s mjesta, ali moguće je osloniti se na izračune kada stroj Je li visoka 1,70 m, a 4,75 duljina M morat će vući avion na 70 metara, pa čak i u zaista engleskom vremenu: s jakom kišom i nadolazećim vjetrom, kao da se otvorio grah nebeskog?
 
Ali Touareg nije propao. Tako su se odvijali testovi. Volkswagen mehaničar UWE Krighof zalazi za volanom i započinje motor. Postavlja regulator svih kotača na niskom, odnosno na nižem brzini. Sada se 50% okretnog momenta dovodi u prednju osovinu, a isti iznos straga. Vozač ručno uključuje drugi stupanj prijenosa automatskog mjenjača, postupno dodaje plin i mentalno zamišlja kako će se svih 18 kotača Boeinga, svaka visina po osobi, uskoro odbaciti i sipati ravninu od 155 tona na beton. Upravo u ovih nekoliko sekundi potrebna je maksimalna vuča, jer je najteža stvar učiniti da zrakoplov prevlada sile inercije i započne kretanje. No, dok je sva aktivnost koncentrirana u motoru njegovog prometa. Krieghof je još jači, do polovine, pritisne papučicu za gas, a Touareg, bez ikakvog nagovještaja da se klizi, kreće se s mjesta i povlači široku košulju. Nakon 150 m, vozač pritisne kočnicu, a cestovni vlak prestaje. Naknadni Touaregov test pokazao je da nakon eksperimenta nije bilo oštećenja.
 
U Rusiji su i dalje dostupne verzije s V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI i R5 TDI.
 
Procijenjeni trošak od 1,4 milijuna na 2,22 milijuna rubalja. Ovisno o konfiguraciji.
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 42, 22. listopada 2007