Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Ne možete zamisliti bolje

Nema ozbiljnih tehničkih promjena u novoj izmjeni VW Touareg 7. Oni još nisu potrebni, punjenje je napravljeno s leđima za budućnost. Konkretno, u tom pogledu, više od četiri godine nakon početka prodaje, model ima vrlo jake tržišne pozicije širom svijeta.

 
Dogodilo se samo ažuriranje linije elektrana i izgleda. Ostala prednja i stražnja svjetla, rešetka radijatora, ogledala stražnjeg pregleda i optimizirani stražnji spojler pojavili su se. Slučajna osoba moći će razlikovati novi Touareg od svog prethodnika samo ako stoje jedan pored drugog. No, trgovci VW smatraju da je ovaj izgled ispravnim. I usput, ovo je najviša klasa dizajna koja osigurava prepoznavanje s općim ograničenjem i čvrstoćom. Pored bušotine i ne previše moćnih turbodizela R5 (174 KS), sada se nude za Touareg nove benzinske motore FSI V6 s volumenom od 3,6 litara (280 KS) i V8 4,2 L (350 KS), a ujedno i novi 3-litreni turbodiesel V6 (225 KS). Odlučili smo uzeti automobil na test s V6 TDI, sugerirajući da je to zlatna srednja vrijednost. Dodatni bonus bio je pneumatski ovjes instaliran na automobil.
 
Unatoč ozbiljnom čišćenju puta od 215 mm, samo je malo neugodnije ući u automobil nego u običnoj limuzini. Zahvaljujući niskoj razini poda. A slijetanje se može prepoznati kao prilično putnika. Ipak, čak i spuštanjem stolice što je više moguće (rasponi svih prilagodbi su ogromni), savršeno osjećate dimenzije. Parctronics s vijencima više obojenih svjetala na vrhu središnje konzole nije baš potrebno i dobro je dobro. Volan s četiri kraka s upravljačkim gumbima krstarenja i audio sustavom pametno leže u ruke. Ono što se ne može reći o ručici automatskog prijenosa impresivno u izgledu, a istovremeno je neka vrsta lepršavog, neprestano škripa tijekom prebacivanja. Ručke za ugradnju plastične klime jednako su neugodne na dodir i kada se rotiraju, iako je Climatronic u dobroj vjeri, tradicionalno za VW. Na All -folkswagen ploči uređaja dodana su još dva voltmetra i temperatura ulja u četiri standardna biranja.
 
U središnjem tunelu nalazi se kontrola nad -road arsenala. Dvije rotirajuće cilindrične ručke napredne su kad se pritisnu. Jedan je uključen u redukcijski red u kontrolnoj točki, a mjesto središnje diferencijala, drugi kontrolira visinu pneumatske suspenzije od samo šest položaja. Ručno dopušteno da ih odaberu četvero. S brzinom do 60 km/h, klirens na cesti može se povećati na 240 mm, a ako vozite sporije od 25 km/h do maksimalnih 300 mm. Nakon dosega 125 km/h, klirens se automatski smanjuje sa standardnih 215 mm na 190 mm, a nakon 180 km/h do 180 mm.
  
Istodobno, pneumatski ovjes i Skyhook sustav, opremljen dinamičnim podešavanjem prigušivača apsorbera, djeluje u jednom od tri načina na izboru vozača (kotač za prekidač je tamo, u središnjem tunelu) udobnost , Auto ili sport. U načinu udobnosti, automobil postaje mekši u reakcijama, ovjes je spremniji progutati nepravilnosti. Korisna stvar kada je cesta slomljena i brzina je visoka. U sportu, naprotiv, automobil je okupljeni, snažnije usmjeren i mnogo teže reagira na cestovne nedostatke. Rekao bih čak i prejako, značajno se trese. Stoga je automatska opcija, kada se sam ovjes prilagođava površini ceste, po mom mišljenju, poželjna.
 
Općenito, pneumatika je vrlo dobra. Ne štedi velikom brzinom. Stroj s minimalnim za tijelo takve visine (1726 mm) s pecivima i kašnjenjima slijedit će skretanje upravljača, ne težak, ali prilično informativan. 200 km/h se dobiva lako i prirodno, dok je Touareg ponašanje na odgovarajući način ne samo na ravnoj liniji. Možda ovdje ne može pronaći jednake u odgovarajućem cjenovnom rasponu, naravno (Porsche Cayenne, BMW X5 i Audi Q7 opipljivo je skuplji). Tandem V6 turbodizel i 6-stupanjski stroj s dinamičkim programom Switch (DSP) su veličanstveni. Motor je nevjerojatan. Vani, naravno, može se čuti tiho skrivanje, ali iznutra nikad ne bih pomislio da idem na dizelski motor da ne znam koji motor ima automobil, a je li tahometar zakuhan flasterom. Najvjerojatnije bih sugerirao da je ovaj benzinski V8 tako velika vuča. Ogromni okretni moment od 500 nm već je postignut u 1750 okr / min, otuda i izvanredna dinamika automobila od 2,5 tona od 9,2 sekunde do stotina po automatskom mjenjaču.
 
Čak i s vrlo aktivnom vožnjom, teško je potrošiti više od 15 litara goriva na 100 km staze. Prosječna potrošnja 11-12 l. Čudo, a ne motor! Zbog činjenice da uvijek postoji puno trenutka, stroj mijenja prijenos rjeđe. Prebacivanje u D način je gotovo nevidljivo, ali ne baš brzo, u položaju brzo, ali primjetniji. Tiptronic donosi željene zupčanike na vrijeme, a stroj savršeno usporava motor. Čini se da je Touareg sagrađen s ciljem na autocesti, ali bit će dobar na putu. Donji red sa 4xmotion sav -kotačima, diferencijalnom bravom intervala (EDL), zračnim ovjesom i ESP -om, TCS sustavima (anti -cirkus), EUS (sustav upravljanja motorom) može izvući automobil iz vrlo teških situacija. Sposobnost geometrijskog križanja je izvrsna: kut Kongresa/izlaza 33, prevladao je porast 45, kut rampe 27, bočni kut 45, dubina Forda 580 mm. U uvjetima dijagonalnog vješanja, VW i dalje tvrdoglavo puze prema naprijed. Ako zaista ćete osvojiti off -road na Tuaregu, kupite opciju turbodizelom i olovkom, trenirajte je u zubnim gumama i nećete imati dovoljno jednakih. I na autocesti.
 

Cijene i konfiguracija

U Rusiji se ažurirani VW Touareg nudi s R5 turbodizelima (2,5 L, 174 KS) i V6 (3,0 litara, 225 KS), kao i s benzinskim motorima FSI V6 (3,6 litara, 280 litara) i v8 (V8 ( 4.2 L, 350 KS). Svi su sakupljeni samo sa 6-stupanjskim Tiptronic automatskim strojem sa sustavom pogona na sve kotače od 4xmotion, sa smanjenjem i blokiranjem središnje diferencijala. Najjeftiniji VW Touareg R5 TDI u osnovnoj konfiguraciji košta 54039 USD. Cijene za model s V8 motorom počinju od 85500 USD.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]