Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Benzin VW Tiguan 1.4 i dizel Ford Kuga 2.0

Što je potreban rezident predgrađa koji ide raditi u metropoli? Snažna ovjes, 4x4, ušteda plus zadovoljstvo. A to znači da će mu odgovarati nešto poput VW Tiguan 1.4 TSI ili Ford Kuga TDI s ručnim mjenjačem.
Je li moguće usporediti dizel Ford Kuga s VW Tiguan 1.4 TSI benzinom? Ne samo da je to moguće, već je i potrebno: kada dizel nije inferiorniji od benzina u dinamici, i on će o tome nehotice razmišljati u ekonomiji. Štoviše, oba naša crossovera, osim imena vrijednih Kiplingovih bajki, imaju još jednu zajedničku značajku koja su opremljena MKPP6.
Village Gorod-derevnya
Da sam živio izvan grada, definitivno bih više išao na mehaniku emocija od menadžmenta više. Iako znam da moderni strojevi nisu inferiorni od vozačeve stope vatre, ali ipak. Ali ušteda goriva s olovkom dostupna je za stotinu litara, ili se čak mogu osvojiti dva.
Za kasting za ulogu dnevne rakete sela Village of Village -Goroderevnya, razvili smo rutu od uredničkog ureda do jednog lijepog sela. Prvo, od Krylatskog 33 km na autocesti Novorizhsky, zatim do Zvevigoroda (12 kilometara), a odatle do mjesta od oko 32 km. Ukupno je trčanje naprijed i nazad 155 km, vrijeme je 2 sata 30 minuta (prije ulaska u Moskvu, vozili smo se 3 kilometra pola sata). Na autocesti su, prema uvjeravanju, krenuli brže od 130 km/h. To je upravo brzina kojom bih s svakodnevnom vožnjom išao u novu Rigu. Na uskim stazama, ne brže od 100 km/h.
Drugim riječima, jednostavno smo oponašali životnu situaciju u kojoj bi se crossover s 6-stupanjskim ručnim prijenosom mogao dokazati u svoj svojoj slavi. Unatoč činjenici da je mnogo već napisano o oba modela u cjelini, primjećujemo nekoliko važnih nijansi. Prvo, s gledišta ergonomije, VW Tiguan je praktički besprijekoran. Ali u Fordu Kugi, par centimetara uzdužne prilagodbe ne može biti dovoljan za sreću za sreću. U isto vrijeme, čak i desetogodišnje dijete koje je otputovalo na kraj, čak i sa vozačevim sjedalom, bit će prepuno, iako ste s nogama na sofi. A u Tiguanu je u drugom redu prostran, a uz to, sjedala imaju uzdužno podešavanje. Jednom riječju, ako imate četveročlanu obitelj i rast iznad prosjeka, ne možete dalje čitati Kugu.
Postoje i druge nijanse, ne tako kritične. Na primjer, Ford pokreće gumb za pokretanje motora: Modera, mladi. Ključ je pohranjen u prikupljenom obliku i izgleda kao uredni privjesak za ključeve. Međutim, Kuga kapuljača otvara se ključem. I svaki put kada trebate napuniti tekućinu koja se ne freezing u spremnik za pranje perilice, ključ će morati sastaviti od dizajnera.
Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti, ovdje se tiguan i Kuga pojavljuju pod jednakim uvjetima: Ford uspješno pokazuje tradicionalnu njemačku kvalitetu. Ne, čini se ozbiljnim da je čak i tekstura meke plastike prednje ploče ista kao i VW. Sjajno! Međutim, VW pobjeđuje u broju džepova i nereda. Kada živite u automobilu nekoliko sati dnevno, važno je, iako to ne može biti odlučujući faktor prilikom kupovine.
Zato šesti
Obje naše zvijeri idu vrlo dobro. Moj partner, koji se ranije nije bavio ručnim mjenjačem od 6 stupnjeva, bio je zbunjen prije testa, zašto toliko programa. I čak je pokušao zadržati Tiguan petom brzinom, a motor za 3000 o/min, što ga je predstavljalo s radnom volumenom od 1,4 na 130 km/h normalno za motor. A onda se još uvijek nadvladao i zapeo na šesti, odmah otkrivši da možete jednako uspješno prijeći na 2000 o / min, a da ne izgubite zalihe u dinamici. Uz Ford Kuga, otprilike istu priču u najvišem brzini od 130 km/h 16001800 o/min i mogućnost ubrzanja u bilo kojem trenutku.
Nakon što je napustio beton, kada je za udobnu vožnju ponekad bilo potrebno preteći kamion, obje dinamike imale su dovoljno crossovera s glavom. I oba su bila kontrolirana dostojanstvom. Ali drugačije. Činjenica je da Tiguan ima sve reakcije lagano omekšane, malo se izgladi. Njegovi kreativci u srcu definitivno dijele ideologiju Mercedes-Benza. Volan i papučice Tiguana poslušaju se vrlo jasno, a ne na Yota bez naprezanja vozača. Omogućuje vam da osjetite proklizavanje kotača i kut rotacije, a peciva praktički nisu prisutni. Ali izvršite bilo kakvu ozbiljnost, bez stresa za volanom, igrate se razigrano i stižete na odredište da se odmorite. I preko lošeg puta VW, glatkoća staze je izvrsna.
Ford Kuga ima nešto drugačija pravila. Sve je malo teže, malo oštrije i upravljač, ovjes, te reakcija na prešanje papučice za gas. U stvari, ravnoteža između udobnosti i upravljanja također je izvrsna, ali značajno se pomaknula prema pogonu. Kuga vozi ukusno, u ovom crossoveru postoji djelić papra. Ali on je u pita i tražite da poslužimo plin, pokušajte brzo proći skretanje, nadoknaditi manevar. Dakle, zajamčeno je zadovoljstvo na putu. Međutim, može ga lagano mljeti, ako trebate biti prilično prilično glačani svaki dan, asfalt PureBate.
Usput, što se tiče suprotnosti vožnje u pluti na ulazu u grad, tada nam se također više svidjela Kuga: U njoj uvijek postoji dobra vuča, možete se kretati gotovo bez benzinskog dizela. Suparnik s dna bez dodatnih zaokreta neće ići. Što je tamo na početku neobičnog vozača, a na brdu prva dva do tri puta Tiguan može čak i zaustaviti. Istodobno, izvan ceste, njemački crossover u cjelini ponaša se ispravnije: ima izuzetno odgovarajući anti -Wwings sustav. Ali Kuga se u teškoj situaciji brzo umori od pregrijavanja spojke koja igra ulogu intenzivirske razlike. Sve dok, znate, ne pušite ispod dna.
Unatoč tome, najzanimljivije nas je bilo čekati na benzinskoj postaji, s kojom smo započeli i na što smo se vratili. Potrošnja je mjerena prema standardnoj shemi: spremnik je u potpunosti, po dolasku, spremnik je opet u potpunosti. Ispostavilo se, da je u prigradskom načinu potrošnja goriva naših ispitanika bila ista u 8,5 litara na sto kilometra. Međutim, dizelsko gorivo je otprilike rublje jeftinije od AI-95, a s dnevnim trčanjem od 150 km, ušteda za 20 radnih dana bit će otprilike 260 rubalja. S druge strane, prilikom našeg punjenja pojavila se suprotna situacija: za europskog nadređenog tražili su rublje više nego za 95.
Zaboravite na novac
Pa što odabrati seljana? Prije nas je slučaj u kojem ne možete razmišljati o novcu. Ako su ceste dobre, entuzijazam nije izblijedio u krvi, a obitelj je mala Ford Kuga. Ako je udobnost važna na putu, asfalt je slomljen, rast je velik, a prostranost na stražnjoj sofi potrebna je za VW Tiguan. Ako se morate prevrtati u prometnim gužvama, onda opet Kuga. Ali ako se planira ponekad izaći izvan asfalta, pa čak i ponovno zaglaviti Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, fotografija Alexandera Ortnova-Baranova
 

 

Izvor: Časopis 4x4 [lipanj /2009]