Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Ne budite povrće

Neki vjeruju da automobil sigurno mora stvoriti snažne osjećaje, naplatiti vlasnika uzbudljive emocije. Nije važno što je rezultat postigao, bilo da je to zadisan izgled ili zubni ovjes, zajedno s salonom koji je ostavljen u garaži. U slučaju karakteristika procjene, takav se položaj može pripisati krajnostima.
 
Doista, s druge strane vaga, uvijek se nalaze horde sive (srebro), dosadni i ispravni automobili. Oni također naplaćuju svoje vlasnike određenom energijom. I sudeći prema činjenici da su takvi majstori još uvijek većina, mora se pretpostaviti da svoje emocije doživljavaju daleko od odvratnih.
Uvijek sam se pripisao prvoj podskupini. Volim automobile! Ali nemoguće je voljeti sivu japansku limuzinu C klase. U skladu s tim, izbor se uvijek zaustavio na početku.
Emocije, emocije ... možete ih umoriti. Nakon sljedećeg tjednog metropolitanskog dana, kada su navečer ulice čvrsto zacementirane s prometnim gužvama i, kako kažu, ne na utrkama, dođete do ideje da je srebrni ostatak na stroju najbolja tableta u ovom slučaju od stres. Stižete se za volanom, pretvorite se u povrće u krevetu kretanjem automatskog odabirača prijenosa i bolesni ste od sebe u smjeru kuće, ulijevajući kilometre u mozak u mozak s beskorisnom radio-vrhom. U ove će se svrhe srebrni Tiguan dobro uklopiti. Ali ovdje je bez mitraljeza!
Stoga neće uspjeti biti posebno izvan punog. Pored toga, stalno želim provjeriti može li automobil s 1,4-litarskim motorom (iako potpuno opremljen) tako energično pomicati tijelo u svemir! Istina, dosadna definicija od 1,4 litre nije ništa drugo do stereotip. Ljudi nisu ni navikli na taj takav motor (čak i s turbinom i kompresorom) ima pravo biti ispod haube prilično velikog, blago rečeno, Skoda Superb ili VW Tiguan! Ali ako procijenite njegove karakteristike, ispada da motor nadmašuje uobičajene atmosfere s dvije litre, koje su zauzvrat, pod haubama navedenih automobila, jednako prikladno kao i lenjin u mauzoleju.
Zapravo, budući da je došlo do početka o povrću, gdje je onda Tiguan? Štoviše, mnogi će glasati za njega s rubljem, a oni očito neće biti ljudi iz prvog stavka.
U svakom testu automobila iz VW -a, gotovo svi novinari, poput čarolije, propisuju sljedeći niz riječi i njihovih kombinacija: savršeno, cool montažu, provjerene ergonomije, pravilno rukovanje, otrovno pozadinsko osvjetljenje i sjedala su dobra, skretanja, Što se tiče tračnica, za križanje Rails - kontrola putnika, izvrsne kočnice. Pa, i tako dalje, o DSG -u, FSI, GTI -u i drugima poput njih.
Pisano se lako može primijeniti na Tiguan, nije manje od Volkswagena od ostalih modernih predstavnika marke. I stoga u kabini započinje snažan flashback. Ništa ga nije u stanju zaustaviti. Općenito, sjedite kao u golfu i istovremeno smanjujete Tuareg.
Unutar Tiguana u početku postaje nepodnošljivo dosadno. Pa čak ni stroga rasvjeta s instrumentima i šest smiješnih zaobljenih ventilacijskih sustava nisu u stanju zabavljati unutrašnjost. Bilo je to kao da su roboti bezdušnih u početku učinjeni u početku, a onda su bili filigran.
Međutim, prilično ubrzo dosada zamjenjuje nerazumljivo od mjesta gdje je osjećaj ne sasvim jasne prirode, ali ipak je dovoljno ugodan. Kasnije sam to shvatio, nije bilo teško, jer je osjećaj neprestano rastao u meni, utapajući sve ostalo.
To je zadovoljstvo. Ovo je sveobuhvatan osjećaj ispravnosti: automobil (i on je, naravno, vrlo ispravan), izbor (u slučaju kupnje), sam (za izbor). Pa, i tako dalje. Kad se nema što žaliti, ostaje samo uživanje. Zamislite da sam prirodno uživao u ovom jednostavnom 1,4-litarnom tiguanu.
Ali na neki se način ovaj automobil još uvijek treba razlikovati od rodbine? Drugačije je. Glatkoća. I čini mi se da je ovo znatna zasluga kotača. U verziji Track & Field -a, oni su manji u promjeru slijetanja, više profila i gazišta. Nadalje, takve cipele gotovo ne nanose štetu. Pa, možda, zbog dijeta visokih i dovoljno mekih guma, upravljač u bliskoralnoj zoni je prazan, a povratne informacije malo pate. Inače, kao što je već spomenuto, ovaj crossover zaista putuje gotovo poput automobila. Koji? Na primjer, VW Golf.
Track & Field nisu samo univerzalni kotači, već i prednji odbojnik u donjem dijelu. Značajno povećava kut ulaska. A takva verzija ima obećavajuće gumb za cestu na početku središnjeg tunela pritisnih i opuštenih reakcija, a automobil, neovisno usporavanje kotača, može se kretati s planine. Ili rampa do radosti strašljive ljubavnice. Jeste li željeli brave? Više? Zalijepite se i oslonite se na elektroniku. Ona će sama dati naredbu Haldexu u pogonu stražnjih kotača. Usput, spajanje djeluje brzo, ali s takvim iskrenim putnikom prolazi suspenziju na više od osvajanja ploča, tiguana se ne treba računati. Ako je bio najmanje tri puta jezera i polje.
Idite u gradsku džunglu! Slijetanje je visoka klasa. Pregled, zahvaljujući strogom dizajnu, izvrstan je. Na granicama Jump-Skok. Dobro, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Lojalne gume duž hatcheva i traumatičnih staza šamara.
Tko kaže bilo što, ali imao sam dovoljno 1,4-litrenog motora u gradu i na autocesti. Znajte da kompresor puše pri malim brzinama, a motor je samouvjereno (ali bez fanatizma) dobiva na značaju, a kad turbina dođe u posao, slijedi opipljivo ubrzanje, brzina se lako postiže. Rad svih ostalih, uz vaše dopuštenje, komponente i skupštine, govorilo je u sedmom stavku. Hotelko, prostrani su gotovo narodne izreke o Volkswagenu.
Nakon Tiguanskog testa, nisam prestao voljeti brze, lijepe, izvanredne automobile. Ali otkrio je tajnu razumijevanja takvih srebrnih i ispravnih vozila. Shvatio sam kako se slagati s njima. Pa, hvala ti za Tiguan što vam nije dopustio da postanete povrće s punim prepunim. I nemoj biti.
Nikolaj Ilyin
 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2008]