Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Malo svega

To je dobro za brucoše na početku školske godine: svi su jednako jednako, nitko nikoga ne poznaje, tvrtka još nije uspjela formirati mnogo teže pridružiti se timu tečaja u četvrtom, kada su interesi interesi su se već formirali.
 
Opuštanje vozila ulaze u klasu s dugotrajnom hijerarhijom, odlučni vođe također nisu lako. Dakle, kako bi se učvrstilo u segmentu, gdje Honda CR-V i Toyota RAV4 dominiraju dugi niz godina, Volkswagen je trebao potrošaču ponuditi nešto posebno. A Nijemci su započeli s činjenicom da su smislili zanimljivo ime Tiguan. Doista, smiješno ime koje kombinira samo po sebi, kao što je više puta izviješteno u tisku, riječi tigra i iguana. Ali ako je s tigrama sve jasno (sigurno, na ovaj način, trgovci su odlučili pokazati vrlo ozbiljne namjere prvog kompaktnog SUV -a VW), tada je drugi dio imena zbunjujući: kakve veze s Iguanom ima veze ? Usuđujemo se sugerirati da su programeri htjeli naglasiti svježinu i dinamičnost svog djeteta, a možda su pokušali izazvati pozitivne povezanosti s istom Iguanskom riječju s riječima Iguana s istim nazivom brenda odjeće za mlade. Bez obzira na to, čak ni dobro ime neće pomoći ako pripada srednjem automobilu. Međutim, Tiguan očito nije slučaj: ovo je solidan, visokokvalitetni, kompetentno dizajniran i hladno realizirani SUV, koji tvrdi vodstvo u svom segmentu. Da, Nijemci su odgođeni, ali pravi izračun i neprimjetan pristup omogućili su automobilu da zauzme vrijedan položaj u segmentu.
 
Opći dojmovi
Tiguan nije ženski automobil, ne čini se neozbiljnim, ali nije masivno vozilo za mršavi bandit u kožnoj jakni. Općenito, ono što je potrebno. Salon stvara jednako ugodan dojam: Ergonomija je divna, tipična za Volkswagen, materijale za ukrašavanje visoke kvalitete. Međutim, izvana, automobil je još uvijek prilično dosadan, čak možete reći i prosječno (podsjećaju na druge modele marke). Pa, neka, za osobu koja je odabrala Volkswagen, glavnu pogodnost, i ugodno je koristiti opremu koju nude programeri, kao i sjediti u hladno navedenim prednjim stolicama.
 
Što se tiče tekućih kvaliteta, Tiguan je sigurno jedan od vođa njegove klase. Ubrzava se prilično asertivno s bilo kojim motorom i, što je još važnije, učinkovito se usporava, točno, točno i samouvjereno. I kako upravljati! Barem dosadni snimci, automobil radi ono što se od njega traži. Jao, glatkoća tečaja jako pati (u ovoj klasi ima puno ugodnijih automobila). Snabljivost se također ne može nazvati snažnom stranom modela: gdje se ceste završavaju, mnogi će natjecatelji nadvladati Tiguan, a prije svega zbog malog čišćenja ceste njemačkog SUV -a.
 
Odabir tijela
Ovdje se nema o čemu razgovarati: tijelo je jedno, bez opcija, vagon s pet vrata. Istina, ne izgledaju sve verzije isto: osnovni model je prilično agresivan, dok paket SUV Track & Feld off -Road čini primjetne promjene izvana (posebno, prednji branik izgleda drugačije, visi malo niže u modifikaciji asfalta , i općenito se čini mesnatim).
 
Karakteristike
Vrsta tijela SUV
Broj vrata 5
Zbroj mjesta 5
Duljina 4427-4457 mm
Širina 1809 mm
Visina 1686 mm
Baza kotača 2604 mm
Vrsta ovjesa (traka/leđa) je neovisna, s nosačima poput Macpherson/Independent, Multi -Link
Vrsta pogona prednja ili kompletna
Kočnice (per./back.) Disk Disk/Disk
Volumen spremnika za plin 64 litre
Pasivna sigurnosna ocjena*
Zaštita odraslih *****
Dječja zaštita ****
Pješačka zaštita **
* Prema EuroNCAP -u.
 
Izvori pokreta
Najslabiji motori koji se nude za Tiguan su malo remek -djelo pod nazivom 1.4 TSI: Zahvaljujući dvostrukom pojačanju (motor je istovremeno opremljen mehalnim superchargerom i turbopunjačem), razvija 150 KS. To je dovoljno za raspršivanje automobila (prema proizvođaču) na stotine samo 9,6 s (maksimalna brzina s ovom jedinicom za napajanje je 192 km/h). Imajte na umu da je Tiguan s 1.4 TSI motorom jedina modifikacija koja ide i s prednjim i svim pogonom na kotače. Opcija s prednjim vodećim kotačima koštat će 850 tisuća rubalja, dok će stroj za pogon na sve kotače s istim motorom koštati 54 tisuće više. Za ovaj je model dostupan isključivo 6-stupanjski ručni mjenjač.
 
Sljedeća snaga jedinice za benzinsku energiju je deformirana verzija motora 2.0 TFSI (umjesto 200 konja, samo 170 u njemu). Pridružuje se samo 6-stupanjskom automatskom mjenjaču, a prema podacima putovnice, dinamika je čak i inferiorna od 1,4 TSI motora (do stotine automobila ubrzava se u 9,9 s, maksimalna brzina od 197 km/h). Ništa se ne može učiniti: Jednom kada ste previše lijeni da sami prebacite programe, morate se obratiti najgorim dinamikom ubrzanja. A s impresivnijom cijenom: ovaj će Tiguan koštati već 1.054 tisuća rubalja.
 
Najmanje moćan (ali istodobno najskuplji) motor je 2-litreni dizelski motor koji razvija 140 KS. Kao i za automobil s 2-litarskim benzinskim turbo motorom, moguća je samo jedna automatska kutija sa šest raspona. Minimalni trošak takvog stroja je 1.097 tisuća rubalja.
 
Osnovne razine opreme
Najlakši Tiguan Trend & Fun, isporučen samo s 1,4 TSI motorom (cijena 850 tisuća rubalja, kao što je gore spomenuto). Čak je i u ovoj izvedbi, SUV dobro opremljen: u bazi se nalaze ogledala s električnim pogonom i grijanjem, pristojnom glazbom, kontrolom klime s dvije zone, punim arsenalom zračnih jastuka (prednja strana, kao i zavjese za napuhavanje), The Sustav stabilizacije, zajedno s ABS -om i anti -pokušajem uređaja, zagrijavajući prednja sjedala, podešavajući vozačko sjedalo u visini i još mnogo toga.
 
Kupac koji je potrošio 904 tisuća rubalja. Za automobil s 1.4 TSI motorom, u konfiguraciji staze i polja, pored pogona All -Wheel, senzora tlaka u gumi, prednjih sjedala, parking radara, savršenijeg audio sustava, alu felgama i uz to , su mnoge ugodne sitnice poput kliznih ladica u stolicama prednjih kutija. U pogledu opreme, Sport & Style se praktički ne razlikuje od Track & Field -a, možda je presvlaka sjedala različita, a oko prethodne konfiguracije, kromirane letvice instaliraju se oko prethodne konfiguracije. Nema razlike u cijeni: s bilo kojim motorom, trošak će biti isti. Glavne razlike u vanjskoj strani. Izvršenje staza i terena s nagibom izvan rode, i zato je prednji odbojnik manje impresivan, ali pruža hladniji kut ulaska u usporedbi sa Sport & Style (28 umjesto 18). Modifikacije s moćnijim jedinicama za napajanje praktički se ne razlikuju od mlađih verzija u pogledu opreme: svi su standardne pozicije slične. Jedino što motor utječe na troškove stroja. Kao što je već spomenuto, 2-litreni benzinski motor povećava cijenu na 1.054 tisuća rubalja, a dizel istog volumena na 1.097 tisuća rubalja.
 
Aditivi?
Tiguan se može ozbiljno izmijeniti za doplatu. Na primjer, obojiti sve -višeračno vozilo s emajlom vrstom metalik ili majke -od -pearl (koštat će oko 12 tisuća rubalja).
 
Kupci automobila s 1,4 TSI motorom (u bilo kojem dizajnu, osim trenda i zabave) za 36.552 rubalja. Predlaže se da vaš automobil primite s pred -zagrijavanjem s daljinskim upravljačem. Svaki model može biti opremljen sportskim sjedalima, omotanom kožom, a vozačko sjedalo opremljeno je električnim pogonom. Istina, cijena ovog zadovoljstva ovisit će o izvedbi verzije. Na primjer, za osnovni Tiguan trošak će biti preko 84 tisuća rubalja, za stazu i polje, cijena će se smanjiti na 76 tisuća, a za Sport & Style opcija će koštati samo 68 tisuća.
 
Za rezervni kotač (tako utemeljeni Doktka), set alata i priključka treba platiti samo 5168 rubalja. Malo skuplji od 8246 rubalja. Postoji paket svjetlosti i pregleda, koji uključuje senzor kiše, savijanja vanjskih ogledala, kao i unutar -sulfatno ogledalo s auto -odlaskom. A da biste bili dobri u bilo koje vrijeme i na bilo kojem putu, morat ćete potrošiti 43.300 rubalja. Na adaptivnim bixenonskim prednjim svjetlima s perilicom. Skupo, ali vrijede to.
 
Bilo koji Tiguan može se zasaditi na 17-inčnim kotačima s širokom (235 /55 R17) gumom. Štoviše, ako će Track & Field & Style moći završiti takve kotače za 15 tisuća rubalja, tada će osnovna verzija Trend & Fun moći opremiti 27 tisuća repom, jer je stroj u početku osiguran za automobil.
 
Oni koji si mogu priuštiti možda osnovnu verziju Trend & Fun -a, opremljeni ne tako savršenom glazbenom instalacijom kao ostali modeli, za samo 3 tisuće rubalja. S malim, SUV se može tretirati audio sustavom instaliranim na najbogatijim tiguanskim modifikacijama.
 
Konkurencija
 
Opel Antara
Njemačka Antara (baš kao i Tiguan) kasno je došla na ovaj segment. Ipak, još uvijek su pohranjene neke Trumpove karte: prije svega, bogata oprema, kao i tipično njemačka kvaliteta. Značajna prednost u odnosu na Tiguan je moćniji gornji motor od 3,2 V6. Ali u pogledu kontroliranosti, koja OPEL ima neizrecivu u usporedbi s VW -om, a Opel gubi u pogledu udobnosti.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander u vlastitoj dobroj alternativi Tiguanu. Prvo, prolaz i glatkoća staze su malo bolji. Drugo, ovo je profitabilnija kupnja, jer je Outlander od 170 konjskih snaga primjetno jeftiniji od Volkswagena s motorom iste snage. Pored toga, Nijemac nema motor koji bi mogao usporediti s japanskim V6 potencijalom. Međutim, u odvojenim disciplinama, Outlander je ipak inferiorni od Tiguana, posebno točno upravljanja upravljanjem.
 
Toyota Rav4
Dugo se taj japanski automobil smatra vođom u segmentu parketa svih vozila. Svojstva vožnje jednaka su od Volkswagena: Prilično vrijedno rukovanje, ali u pogledu udobnosti, model je daleko od standarda klase. Motori u pogledu karakteristika gotovo su identični tigujskim motorima, ali Japanci su, sve ostale jednake, mnogo skuplje od njemačkog automobila.
 
 
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 26. siječnja 2009.