Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Volkswagen Tiguanska testna vožnja: za obiteljski odnos - udoban i siguran

Prve senzacije u pokretu su vrlo miran automobil. Brzina se ne osjeća ni pri 30 km/h ili na 120 km/h, osjećaji brzine javljaju se samo u 6 stupnjeva prijenosa. Usput, testna vožnja odvijala se i u urbanim uvjetima prometnih gužvi i regionalnih brzina, te duž Moskve Moskve Kursk, ukupno 1260 km.
Ideja da bih nakon nekoliko minuta sjedio za volanom SUV -a, uzrokovala sukobljene emocije. Hmm, dimenzije će biti više, morate biti precizniji ..,-okrenuti mi u glavi. A ispred mene je srebrni Volkswagen Tiguan, umjereno velik, ali vrlo dostupan za moju prosječnu visinu (170 cm.). Bez dodatnih napora, penjući se na vozačko sjedalo, počeo sam pregledavati sve gumbe, pokazatelje i poluge prednje ploče.
Odmah udarajući razdvajanje funkcija klimatske kontrole za vozača i putnika. Temperatura, smjer i grijanje sjedala mogu se konfigurirati prema pojedinačnim preferencijama. Četiri ventilacijske rupe podesive oko svoje osi moći će zadovoljiti bilo kojeg, čak i najzanimljivijih korisnika. Istina, ručka snage puhanja za sve je jedno, tako da se u ovom pitanju mogu dogoditi nesuglasica. U krajnjem položaju regulatora s desne strane, ventilator zuji poput usisavača, ali do sredine podjele postaje gotovo zvučan. Put klime, Volkswagen Tiguan programeri nisu zaboravili na putnike odostraga, a u konzoli su i instalirali 2 rupe za ventilaciju.
Još jedno od prvih opažanja: prazan upravljač. Očito, Nijemci imaju svoje mišljenje o ovoj temi. Iako prisutnost klimatskih gumba i audio sustava na upravljaču omogućava vam da ne bacate upravljač dok se krećete, što prirodno povećava sigurnost, u izvršavanju Volkswagen Tiguan 1.4 TSI testirane, ove mogućnosti nisu prisutne. Činilo mi se da je neusklađenost njemačke pragmatike. No, postoji šest zračnih jastuka, sustav stabilizacije tečaja i stupac upravljača koji može podići ili gurnuti pet centimetara radi praktičnosti i sigurnosti.
Gumbi za Windows, kao i u mnogim modelima, nalaze se na lijevoj i prednjoj strani na ploči vozačevih vrata. Tu je i poluga i prebacivanje bočnih ogledala. Iskreno, nije bilo moguće konfigurirati ogledala pri prvom pokušaju. Očito zbog boje kose, nisam mogao razmišljati da je prekidač desnog-levo-a istodobno Jostik, neumoljivo sam tražio gumb. Međutim, razgovarat ćemo o funkcijama ogledala kad se iselimo.
Informacijska ploča standardno sadrži tahometar, brzinometar, strelicu razine benzina i temperature motora i računala na ploči. Usput, pokazalo se da je potonji prilično informativan: kompas, sat, odometar je opći i intermedijar, informacije o otvorenim vratima, ključ u zaključavanju paljenja i na prednjim svjetlima prate i zvučni signal . Pored toga, možete vidjeti temperaturu preko broja, struju i prosječnu potrošnju goriva, prosječnu brzinu itd. Dodatni pokazatelji. Kontrolni gumb računala na ploči nalazi se na kraju ručice brisača i perilice stakla s desne strane od upravljača. Ručica sklopke prednjih svjetala s lijeve strane upravljača na ploči i sadrži funkcije uključivanja dimenzija, blizu glave svjetla, prednje i stražnjeg svjetla. Pored nje nalaze se 2 kotača svjetla informatičke ploče i visine prednjih svjetala. Visoko svjetlo regulira ručicu okretanja s lijeve strane upravljača.
Standardni automobilski radio ima elektroničku tablicu i gomilu CD-a, TP-a, FM, AM, AS, Izbornik i gumbi za podmazivanje gumba za podmazivanje. Također 6 gumba za frekvenciju i zapise za brže prebacivanje. Usput, automobil s automobilom čita mp3.
Sjedala su zasebna tema. Postoji nekoliko postavki: visina, koja je važna za male i visoke, naginjanje stražnjeg dijela sjedala (usput, zasebni regulator lumbalne regije može se smatrati plus koji vam omogućuje da ponovite zavoje kralježnice Što je više moguće) i, naravno, udaljenost do ploče. Važno je napomenuti da solarni ogrtači regulatora imaju ogromnu količinu podjela i površno kretanje: podizanje poluge, odletio sam uz zvuk pukotine i odmah precizno prevrnuo sjedalo na željenu razinu.
Udaljenost do prednjih sjedala straga je dosta, omogućuje čak i istezanje nogu. A na stražnjoj strani prednje strane programeri su dodali preklopne stolove, kao u zrakoplovu. Važno je napomenuti da i stražnja sjedala imaju i regulator ručice, što im omogućuje guranje za 16 cm i povećati već veliki prostor odjeljka za prtljagu sa 320 litara na 1510 litara. A ako dodate prednju putničku stolicu, predmeti dužine do 2,5 metara stavit će se u salon.
Vrijedno je napomenuti opciju parking kočnice. Nisam pronašao nijedan gumb za poluge i samo, a automatski prilikom pritiska na papučicu akceleratora, ručna kočnica je neovisno uklonjena. Međutim, ako vozač nije pričvršćen ili parking kočnica nije prisiljena, samouvjereni Tiguan neće se pomaknuti ni naprijed ni prema natrag. Postoji još jedna funkcija kočnica za automatsko držanje, neki ga zbunjuju ručnom kočnicom, ali razlika je značajna. Kad se aktivira, automobil se mirno kreće, ali u slučaju da se zaustavi na putu, na primjer, na semaforu, automobil se ne otkotrlja s otpuštenom papučicom kočnice. Prikladno u prometu.
Gledajući oko sebe u kabini i, kako kažu, moleći se, pomaknuo se. Prve senzacije u pokretu su vrlo miran automobil. Brzina se ne osjeća ni pri 30 km/h ili na 120 km/h, osjećaji brzine javljaju se samo u 6 stupnjeva prijenosa. Usput, testna vožnja odvijala se i u urbanim uvjetima prometnih gužvi i regionalnih brzina, te duž Moskve Moskve Kursk, ukupno 1260 km.
U doslovnom smislu, vrijeme je imalo sreće, svi su pronađeni uvjeti: suhi asfalt, čisti led, kiša, magla, mećava, olujni vjetar, ali, o svemu u redu. Dimenzije nisu bile neugodne na minutu, pregled kabine je veličanstven. Ako ne uzmete u obzir, pohlepa njemačke autoindustrije u odnosu na retrovizor stražnjeg pregleda je vrlo mala. Istina, bočna ogledala daju potpunu sliku onoga što se događa okolo. Sjedeći u Tiguanu, sjetila se fraze iz poznate ruske narodne priče: sjedim visoko, gledam daleko. U prometnom gužvi na trećem prstenu Moskve, život je olakšao funkciju automatskog zadržavanja, a vrijeme bi se moglo potrošiti na proučavanje raznolikosti gumba prednje ploče.
9 sati navečer, putujući na autocestu E-95 gutljaj slobode i papuče na podu. Međutim, dok držim 140 km/h, protok automobila je prilično gust, a ima puno prometnih policijskih postova. Odmah je vrijedno napomenuti pristojnu mekoću ovjesa sve jame i izbočine, osjetio sam više puta na osobnom hatchbacku Honda Civic 5D. Mekani i jaki Tiguan omogućili su da zaboravi nalet ceste i samo je ponekad mirno prešao preko zglobova kolnika.
Svjetlost prednjih svjetala bila je svijetla, stvorio se osjećaj da je bilo ksenona, ali leće su bile oprezne, daleki - daleko - sjaji do neba. Međutim, postoji minus: prednja svjetla nemaju domara i perilice. U uvjetima lošeg vremena, morao sam se zaustaviti zbog brisanja nekoliko puta na noćnoj ruti. Ali vjetrobransko staklo je blago tonirano i svjetlost dalekog svjetla iz nadolazećeg pokreta uopće ne slijepi.
Izolacija buke, također, u visini zvuka šiljaka ili drugih vanjskih zvukova, ne ometa se od užitka i spokoja. Čak ni zavijanje motora pri 6000 o / min ne stvara nelagodu. Prikladno je podsjetiti da 1,4 TSI turbo motor stisne 148 konjskih snaga, maksimalna brzina je do 192 km/h. Prema proizvođaču, Volkswagen je bio prvi na svijetu koji je instalirao motor s izravnim ubrizgavanjem i pojačao novi SUV. To može značajno smanjiti potrošnju goriva i toksičnost otpadnih plinova, kao i poboljšati dinamiku automobila.
Na štetu goriva, istina je: u miješanom ciklusu dobio sam prosjek OK. 9L/100 km. - To uzima u obzir 5 sati u petak Moskva i potrošnja koja se na autocesti smanjuje na 4L. Turbo način je primjetno uključen na pretjecanju, potrošnja goriva doseže 46 litara, ali SUV samouvjereno i bez živaca zaobilazi dugački niz kamiona. Šteta je što vremenski uvjeti nisu omogućili pritisak papučice za ubrzanje na maksimalnu brzinu i rezanje maksimalnim brzinama.
Kočnice također ne uzrokuju pritužbe: na ledenoj autocesti tijekom kočenja u hitnim slučajevima, zaustavljene u nekoliko sekundi bez odstupanja, što ukazuje na rad visoke kvalitete sustava stabilnosti tečaja i sustava protiv bloka. ABS zaista značajno pogađa nogu, ali rezultat je važniji. Da, a ESP vam omogućuje da mirno prođete glatke zavoje, gotovo bez smanjenja brzine. Ako govorimo o stabilnosti, čak ni vjetrom vjetrom koji je igrao prošle nedjelje u regiji Tula nije mogao srušiti Tiguan s tečaja. Samo su grane stabala, treptale i ljuljale 180 stupnjeva lampiona na benzinskim postajama o elementima u salonu, bile su tihe i ugodne. Nekoliko riječi o ručnom prijenosu također će biti pozitivno. S mirnim i jasnim pokretom, poluga pronalazi željenu opremu, kao da unaprijed unaprijed misao vozača.
Općenito, Volkswagen Tiguan odličan je automobil za sveobuhvatnu upotrebu. A lažni policajac može proći bez smanjenja brzine, a obitelj na dugom putovanju ide s povjerenjem u sigurnost i ne bude nervozna u moskovskom gužvi u prometu. Za osnovne konfiguracije Tiguana s 1,4 TSI motorom, trgovci traže od 904 tisuća rubalja. Po mom mišljenju, to je prilično pristupačno, i što je najvažnije, za nešto je.
Autor: Katerina Romana
 
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila