Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Dva -liter VW Tiguan: Dizel protiv benzina

O VW Tiguanu je napisano puno, pa smo odlučili prijeći na specifičnosti, uspoređujući dugo očekivani 2L. Verzije s benzinom i dizelom za automatski prijenos. Uzimajući dva crna, isto u izgledu Tiguan, dobivamo upozorenje o razdvajanju: ne zbunjujemo nego da nikoga napunite.
U redu, shvatit ćemo nekako na stražnja vrata i pogledati natpisnu ploču: TSI jede benzin, TDI, respektivno, dizelsko gorivo. Istina, za uho da utvrdi tko je tko nije lagan, posebno iz salona. Savršeno su radili na izolaciji zvuka i vibracija u Wolfsburgu, a sam dizelski motor je dobro uravnotežen.
 
Izbor između turbodizela i turbobenzina predstavnika jednog modela, a sve ostale su jednake, uvijek je bolan. S jedne strane, dizelsko gorivo se troši malo ekonomičnije, a s druge, uobičajeno je da zbog toga, ako nemate sreće, možete smanjiti gomilu problema, posebno zimi. Opet, razlika u karakteristikama: dizel tiguan za 30 litara. S. Slabiji od benzina (140 konja naspram 170), ali moment ima dizel od 320 nm pri 2500 o / min, a u benzinskoj verziji samo 250 nm pri 4200 o / min. Međutim, razlika u dinamici (u korist benzina) primijećena je samo s namjerno hladnim startovima.
 
Ne dirajte ruke
Tiguan se ponašao poput uzorni crossoveri u gradu. Oni su se savršeno suočili s lažom policijom i drugim nepravilnostima cesta, nisu pokušavali samostalno pomaknuti upravljač na kolu, a nisu ništa naprezali. Možda ti automobili nisu dovoljna oštrina, ali za svakodnevnu vožnju njihovih lagano izglađenih reakcija
Što je potrebno. Nakon što ste proveli mnogo sati za volanom, iz njega se gotovo odmori. Primijetit ću duboku promišljenost u svemu: na primjer, elastična obloga lansirana je duž dna vrata koja štiti pragove od prljavštine. Kao rezultat, čiste hlače.
Iznenađeno je djelo ručnog režima 6-stupanjskog hidromehaničkog automatskog prijenosa. Nije bilo moguće postići kočenje od strane motora pri ručnom kretanju. Na ploči s instrumentima dugo se nalazi indikacija odabranog niskog zupčanika, ali ništa se ne događa. Inače, stroj je izvrstan, on radi sve kada i kako bi trebalo, glavna stvar je ne dodirnuti džojstik. Usput, na dizelskom startu, početak u D (pogonskom) načinu je iz drugog prijenosa.
Na prigradskoj autocesti, naši subjekti nisu bacali ništa neočekivano. Iako je postojao osjećaj da je benzin malo bolji drži cestu u uglovima. Objašnjenje ovog ležaja, točnije, valjalo se na površini. Inspekcija je otkrila različite kotače: 18 inča protiv 17 inča.
 
Oklop u prajmeru
Pa, asfalt je gotov, a mi smo na zemlji. Teoretski, čišćenje cesta od 200 mm i najnovija generacija Haldexa s najnovijim mozgovima u obliku brzog učvršćenja trebalo bi pružiti pristojan potencijal. Ali što je to? Vrlo niske gomile smrznute zemlje ošišane su duž dna. Čudno je svejedno, mi i drugi testpilot Ivan Evdokimov, moglo bi se reći, veterani muddizma u našoj zemlji, a naše su oči obučene na visini prepreka. A onda vozimo automobile na padinu, tako da trbuh bude na vidiku, i razumijemo gdje je pas provukao. Čelična zaštita radilice, koja je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu za Rusiju, smanjuje klirens za ne manje od 30 mm. Pa, u redu, bolje je puzati do cilja, strugajući zaštitom nego očekivati \u200b\u200bkamion za vuču, istekao je iz slomljenog radilice.
 
Materija: VW Tiguan

 
Polje, polje, polje
Međutim, pokazala se daljnja usporedba automobila u Off -Road -u netočna. Činjenica je da je Tiguanski solarij bio u konfiguraciji Track & Field (staza i polje). A to znači da je odbojnik koji osigurava ulazni kut od 25 stupnjeva u odnosu na standardni 19. Također, grickalica Tiguan prepoznaje se gumbom offrow na dnu središnje konzole. Pritiskom na njega čini papučicu plina manje reagirajućim, aktivira sustav pomoći za silazak s planine, mijenja postavke ABS -a. A na njegovoj nadzornoj ploči nalazi se elektronički kompas. To nije dovoljno osjećaja za to, pogotovo s dostupnošću bilo kojeg GPS navigatora, a on je svojevrsni nagovještaj putovanja koje privlače uši.
 
Pa, što se tiče zloglasne dizelske vuče na dnu, ona je, naravno, bila. Međutim, nije dovoljno da protivnika stavi na lopatice. A što je s benzinom? Nije odbacio čast svog starijeg brata Touarega u blato. Ukratko, gdje se njegova suknja s niskim odbojkom nije prilijepila za prepreke, razlika između dva VW praktički nije primijećena.
Nemoguće je izgubiti
Naravno, automobili poput Tiguana provode se veći dio života na asfaltu, a ponašanje motora izvan cesta ne može poslužiti kao glavni odlučujući faktor. Dakle, na tvrdoj prevlaci, benzinska verzija je znatno više smrznuta. Ali samo je značajno na štoperici razlika je smiješna. Što se tiče potrošnje goriva, razlika je također čisto hipotetička, moderni benzinski motori iz VW su vrlo ekonomični. Ali nepretencioznost obojice najvjerojatnije je odsutna: motor je punjen modernim tehnologijama u samoj glavi i još više. A od loše prehrane mogu tražiti uslugu bez oproštaja s uslugom. Tako da dođe do pobjede globalizma, odaberite ono što želite, izgubite ili pobijedite.
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 
 

 

 

Izvor: Časopis 4x4 [ožujak /2009]