Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

"Tigeriyazhravo"

Što se događa ako s gušterom pređete grabežljivog sisavaca? Genetika iz takvih sedicija može pasti u neizlječivu depresiju. Ali njemački dizajneri, posebno bez teoretiziranja, stvorili su takvu genetsku exrazu. Od samog nastupa na svjetskom tržištu 2002. godine, SUV Touareg bio je jasno da se to neće završiti: na kraju krajeva, Volkswagen inženjeri rade na sustavima pogona na svim kotačima od 60-ih. I iskustvo njegove uporabe u putničkom automobilu, mogu se sjetiti golf zemlje, koja je proizvedena od 1990. do 1992. godine i postala bestseler.
Jednom riječju, 2006. godine, konceptni automobil novog kompaktnog crossovera prikazan je na sajmu automobila u Los Angelosu (takvi se automobili pripisuju vrsti A-SUV kompaktnih automobila za aktivnosti na otvorenom), koji je dobio ime Tiguan. Ali, ako se s riječju Tuareg pojavi slika oštrog alžirskog beduina, tada u riječi Tiguan nešto neljudsko, iako i genetsko. Ispada da se ime pojavilo iz banalnog dodavanja riječi Tiger (Tiger) i Iguana (Iguana). Nadalje, u ovom složenom mentalnom procesu sudjelovalo je 350 tisuća čitatelja njemačkog automatskog časopisa Autobld. Na ruskom, usput, možete smisliti smiješnog tigra, na primjer, ili iguar (postupak je trajao 10 sekundi).
Godine 2007, gotovi automobil prikazan je u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Ali upravo sam stigao u Rusiju. Zašto? Na ovo je pitanje jednostavno odgovoreno: Ruska premijera Tiguan odvijala se s kasno s pola godine, ali novi kompaktni SUV sada se okuplja u Rusiji u tvornici Volkswagen u Grabtsevo, pod Kalugom.
Ubrzo nakon rođenja
Čini se da je u novije vrijeme 28. studenog prošle godine dopisnik AI posjetio svečano lansiranje proizvodnje Volkswagen i Skoda automobila. Istina, bilo je teško nazvati ovu proizvodnju: usred čistog polja koje je snijeg donio, gomila od nekoliko stotina kontejnera, pored koje nije bila visoka i nije prevelika zgrada. Naravno, uprava tvrtke, budući da je došla u Rusiju, odlučila je ne čekati izgradnju poduzeća punog ciklusa i organizirala je sklop odvijača strojnih alata isporučenih iz Europe. A sredstva iz prodanih strojeva bili su usmjereni na proširenje proizvodnje.
Od tada je prošlo osam mjeseci, za koje je 28 tisuća automobila 220-240 dnevno napustilo tvornička vrata: postrojenje djeluje u tri smjene i sedam dana u tjednu. Tri Volkswagen Passat i Jetta i Skoda Octavia modela proizvedena su do dugog vremena. Prije nekoliko dana, četvrti istog tiguana, koji se s pravom može čestitati na njihovom rođendanu, dodao im je. Ruski. Ali kako bi se prenijele ove čestitke, bilo je potrebno stići iz Moskve u Kalugu sve na istom Tiguanu.
Bliski poznanik
Crossovers nas je upoznao na parkiralištu u malom restoranu na Nakhimovsky Prospektu. Osjećaj je dvostruko: bolno je malo izgledati kao Tiguan iz daleka, ali približavate se bliže, ne, poput normalne veličine za kompaktni crossover! Tada nije bio previše lijen, popeo se u referentne knjige: Tiguanska duljina je samo 10 centimetara manja od Honde CR-V. Ipak, crossover izgleda kompaktno, jer je njegova baza iz golfa V.
Što se tiče vanjskog izgleda, ipak kažu kako nazivate brod, pa će plutati. Neprirodni prijelaz, neka se vrhovni dizajner-genetičar oprosti u izgledu: nešto iz Passata, nešto iz golfa i nešto nadahnjuje udruge s proizvodima korejske autoindustrije.
A salon podsjeća na golf plus. Prvi Tiguan, koji sada napušta transporter u Kalugi, a ne najbogatija konfiguracija: tkaninski salon, ne postoji multi -line, relativno jednostavan audio sustav. A podešavanja sjedala su mehanička. Ali lako je pronaći prikladan položaj: sjedalo ima lumbalnu sigurnosnu kopiju i čini se da se može prilagoditi u visini, čini se, sve dok ne odnesete glavu u strop. Da, a upravljač se kreće i odlaskom i visinom za pet centimetara. Stražnja sjedala su također podesiva kauč može se pomaknuti naprijed -nazad, u potpunosti i u dijelovima, u odnosu na 1/3 do 2/3. Tako se deblo od 470 litara još uvijek može povećati. A ako sjedala preklapaju volumen na 1.500 litara. Općenito, unutrašnjost se transformira tako da možete prevoziti dugoročne do 260 cm. Ima gomilu spremnika i kutija za sitnice, stražnja sjedala imaju zglobne stolove, čak je i daljinski upravljač klime za putnike.
Ali put nije bio oko 200 kilometara
Poput kamena za remenje
Motor se završio i zvučao neočekivano glasno. Dizel? Ne, čini se da je to benzinski motor. Sudeći prema specifikaciji, TSI s volumenom od 1,4 litre. Što, malo? Uzalud mislite da je tako: snaga malog motora je čak 150 KS, tu je turbina, tako da je početak prilično frkav.
Prva oprema je samo kretanje. Strelica tahometra brzo leti u crvenu zonu. A onda je drugi, treći je prošao stotinu, četvrti se može prebaciti na peto, ali već morate usporiti semafor.
Je li to pitanje grada! Pogotovo na Kiyiv autocesti u ovom trenutku gotovo prazna (ali samo prema regiji)! Pokajem se: zainteresiran sam za to što nisam primijetio kako se strelica brzinomjera približila oznaci od 190 km/h. Tako su moskovska regija i dio Kaluge letjeli vrlo brzo do okretanja Maloyaroslavets. Kijevska autocesta ovdje čini ogroman luk koji je odlučio probiti ovaj drevni (606 godina!) Gorodoka. Čak su uspjeli posjetiti lokalni samostan Nikolsky Chernostrovsky. Iza njega, polje odlučujuće bitke za domoljubni rat 1812. godine, kada je Napoleonska vojska zaustavljena i odlazila na cestu Smolensk. Na zidovima samostana 196 godina, vidljivi su od metaka i fragmenata
Od mjesta vojne slave, na najljepšim mjestima regije Kaluga do Grabtseva. Ne postoje postovi prometne policije, a brzina krstari, tj. ne niže od 160. Loše, naravno, kršimo, ali moramo provjeriti automobil!
Test za stvarnost
Obilazak postrojenja bio je maksimalan kratki, pola sata. A onda test na posebnom terenu za trening. Rowman, sklizak zaplet bez problema. Sada porast od 45 stupnjeva. Zanimljiva vježba. Jedan gumb uključuje sve pogon na kotače i još uvijek morate pritisnuti gumb za autohold. Ali daljnji uzrokuje poteškoće u psihofizičkoj prirodi: U sredini uspona, spojku treba stisnuti do zaustavljanja, osloboditi papučicu plina i kočnice! Sad ćemo otpasti! Ništa takve vrste: nakon što je pojurio metar, automobil je zamrzavao svoju automatizaciju. Sada samo dodajte plin i tiguan na vrh. Tada je lakše: morate se pomaknuti i, nakon što se otkotrljate, opet uklonite nogu s pedala. Očekivani Swift spuštanje ne funkcionira: crossover prvo usporava motor, a zatim same kočnice dođu u posao. Tako da pažljivo klizimo prema dolje za 20 km/h.
S vježbom na dijagonalnoj druženju, također, nije se pojavila: Tiguan se smrznuo, objesio jedan stražnji i suprotni prednji kotač. A onda malo plina i, provjeravajući kotače, 4Motion All -Wheel pogon s četvrtom spojkom Haldexa radi svoj posao, automobil izlazi iz jama.
U određenom smislu, testirani smo na snagu, točnije, naše predrasude.
A sada pogon!
Rijetka prilika na testu da provjeri automobil skupo na stotinama kilometara. To je bilo moguće učiniti: iz Kaluge je bilo potrebno prvo krenuti u selo Nikolo-Lenivts do mjesta gdje je kondicioniranje na rijeci Ugra radi već nekoliko godina. To je više od stotinu kilometara duž cesta, koje se ponekad čak i pranje teško može nazvati. Srušeni asfalt zamjenjuje se drobljenim kamenom, drobljenim kamenom s temeljnim premazom. Ali ne želim smanjiti brzinu: 120-140! Tiguan leti prilično tiho na izbočine, privjesci su joj posebno dovršeni.
Kratko zaustavljanje za upoznavanje s izložbom je prekrasno!, Napad na lokalni Eiffelov toranj od drvenih trupa, kupanja u Ugra i dalje, prema Menini, gdje se planira noć. Ali ne za mene. Opet sam za volanom i u Moskvi.
Zbog nesreće na autocesti A-101, morao sam se vratiti s gotovo pola puta (gotovo 100 km je već prošlo!). Još 100 leđa i 180 do Moskve. Ukupno oko četiri stotine. Tiguan je ovu udaljenost napravio za tri i pol sata. I ukupno, autor ovih linija proveo je oko sedam sati i gotovo nije bio umoran.
Godinu dana kasnije, druga tiguanska ruska skupština s 2,0-litarskim benzinskim motorom i 2,0-litarskim turbodizelom, s russificiranim navigacijskim sustavom i staklenim krovom, ući će na rusko tržište.
Ali ovo je potpuno drugačija priča
Moskva Kaluga Moskva
Dmitrij Semenov
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [rujan 2008]