Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

U duhu vremena

Dakle, nedavno se dogodilo da nepostojanje ozbiljnog udarca u liniji kompaktnog crossovera o reputaciji bilo koje automobilske industrije koja se poštuje
Tako je Ford Europska podružnica brzo savladala novu nišu, puštajući Kugu, a Volkswagen je zabrinut kako bi nadopunio model malog Tiguana. Čini se da je osnivač ovog Toyotinog segmenta, koji je dao svijet Rav4, upravo za čuvanje.
Maverick u Fordu počeo je nadoknaditi izgubljene Europljane koje su Europljani odbacili s američkim UAH -om još 2005. godine. Godinu dana kasnije, postolje pariškog zastupništva automobila krasio je kinetički koncept Iosis X. Frankfurt-2007 postao je mjesto premijere modela predprodukcije. A serijska verzija prvog Forda Europe u povijesti kompaktnog crossover Kuga ugledala je svjetlo početkom ove godine.
Nisu sjedili u Volkswagenu. Čvrsto je odlučio ponoviti uspjeh Touarega na parketu izvan rode, Nijemci su pristupili stvaranju kompaktnog crossovera svojom inherentnom temeljitošću. Za razvoj novih predmeta proveli su čak četiri godine. Čak je i opća javnost privukla: naziv obećavajućeg modela utvrđeno je gotovo popularnim glasanjem. Obećavajući hibridni Tiguan Tiguan osvojio je većinu glasova. Pod tim imenom, automobil je javnosti predstavljen 2006. godine u salonu u Los Angelesu (tada kao koncept). Sljedeće godine, Ženeva je pokazala verziju prijeprodukcije. Tiguan je ove godine otišao u seriju. I od ljeta je savladala njegova velika skupština u ruskoj tvornici VW u Kalugi.
U pozadini pridošlice, Toyota crossover pravi je veteran koji se sjede sivom kosom. Tako je. Uostalom, prvi RAV4 rođen je u prošlom stoljeću, 1994. godine, postajući predak ovog tako popularnog segmenta.
Danas nije bilo današnjih suparnika, a Japanci su već razvili treću generaciju RAV4 s Sigh And Main, koja je na ruskom tržištu debitirala početkom 2006. godine.
Međutim, izvana, automobil treće generacije praktički se ne razlikuje od prethodnika modela 2000. godine. Očuvajući prethodne oblike i proporcije, popularni crossover postao je malo veći i zato izgleda čvršće.
Osobito u pozadini suparnika, primjenjivanje čvrstog epiteta, jednostavno se ne diže.
Evo brze, dinamične, ultramoderne, molim. I čvrstoća u krinku Kuga i Tiguan, by Golly, br. Oba tipična proizvoda svog vremena. Žrtve ukupnog ujedinjenja, koje prati doslovno u svemu: od dizajna do rabljenih čvorova i sklopova. Ford crossover je možda najpopularniji i izražajniji model u svekrvi tvrtke ima neku vrstu osobnosti. I Tiguan sa strane Touarega, iza golfa plus.
Nema više originalnosti u interijeru. Njemački crossover praktički kopira isti Golf Plus (s dodatkom Turanskog), a sretni vlasnik Kuga, koji je prešao modu modnog novog proizvoda s konvencionalnim fokusom ili fokusom C-Max, također će se osjećati kao kod kuće. Naravno, RAV4 nije učinio bez kopiranja obiteljskih značajki. Ali njegova izražajna prednja ploča s dvije stupnja definitivno je jača od konkurencije.
Nije bilo ozbiljnih proboja u ergonomiji eksperimentalnih strojeva. Zahvaljujući prilično širokom rasponu vertikalnih i vodoravnih podešavanja sjedala i mogućnosti postavljanja stupca upravljača ne samo u kutu nagiba, već i u odlasku (usput, za japanski automobil, ovo je svojstvo gotovo jedinstven jedinstveno ), Za janjade naših junaka bit će prikladno za vozače gotovo bilo koje visine i ten. Problemi se mogu pojaviti samo kod vrlo visokih ljudi.
Pa, što su putnici? Jao, nitko od naših junaka ne može se pohvaliti na stražnjim sjedalima.
U principu, njih troje se mogu osigurati, ali zajedno neće biti ugodnije za primjer. Ok, barem su noge u izobilju. Možda su najbolje stvari s Kugom, primjetno superiornim konkurentima u veličini međuosovinskog razmaka. Čak je i osoba primjetno veća od prosječne visine, tako da ostaje dobrih 5 cm na leđima prednjih sjedala. Istina, za razliku od Toyote i VW, Ford Crossover ne nudi stražnja sjedala podesiva u vodoravnom, što u velikoj mjeri olakšava pretragu Za kompromis između udobnosti putnika i prostora za prtljagu za prtljagu.
Usput, nekoliko riječi o prtljažniku. U prisutnosti putnika na stražnjim sjedalima, Toyota nudi najkorisniji volumen. I trebate utovariti automobil za očne jabučice stolice doslovno se presavijaju u jednom pokretu. Štoviše, to je prikladno to učiniti i iz kabine i iz prtljažnika, gdje se pružaju posebne ručke. Promišljeni sustav transformacije salona (prilikom naručivanja neobaveznog pomirenja, stražnja sjedala su presavijena u pod) i dostupno je i Tiguan. Istodobno, jastuci jastuka ne ometaju leđa prednje stolice, kao što se događa u Kugi pomoću sheme fokusa Al. I prednost Forda u uvodnom staklu (koja je čaša cijelog gornjeg dijela) petog vrata: lagane stvari mogu se učitati izravno kroz prozor.
Pa, vrijeme je da provjerite koji su naši junaci u pokretu. Kupcima RAV4 nude se dva benzinska motora: 2-litreni 152 konjskih snaga, što vam omogućuje da odaberete između 5-stupanjskog mehanike i 4-stupanjskog automatskog i 2,4-litrenog 170-konjskog snage, agregiranih samo s AKP-4. Kupcima je dostupan samo 2-litreni dizelski dizel od 136 konjskih snaga sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali čini se da su trgovci počeli uzimati narudžbe za 2,5-litreni benzinski turbo motor od 200 kosa (ova verzija može biti opremljena pomoću Automatski mjenjač 5).
Njemački crossover još uvijek se prodaje samo s benzinskim motorima. Tiguan možete kupiti s motorom od 2,0 TSI (170 KS) i AKP-6 ili preferirati 1,4-litarsku verziju sa 6-stupanjskom mehanikom.
Pod haubom našeg Tiguana postojao je upravo takav motor. Ovaj motor s tajnom. Zahvaljujući dvostrukom turbopunjavanju, uklonjen je od njega čak 150 konjskih snaga. Stoga tiguan ubrzava sjajno: nećete imati vremena da se osjetimo, a na brzinomjer je već cijenjena stotinu. Tranzini se prebacuju s jasnoćom oružja (prvo se morate prilagoditi vrlo kratkom).
Sviđala mi se Kuga, koja je doslovno pogodila sklad komponenti jedinice za napajanje. Onog trenutka Diesel se pokupi s dna, a kutija se sviđa ne samo jasnoći prebacivanja, već i promišljenim odabirom brzine brzina.
Modernizirani Rav4 automatski stroj je procvat (usput, mehanički mjenjač se konfigurira i izvršava vrlo dobro). Međutim, ne želim uviti motor: nakon 4000 o / min, postaje previše bučan.
Općenito, naši junaci mogu brzo voziti. I ne samo u ravnoj liniji. Kompetentne postavke šasije, elektronički pomoćnici i pravilna guma omogućuju vam da prođete zavoje s najvećom mogućom brzinom.
Prijenosi pogona na našim junacima provodi se prema jednoj shemi: Elektrohidraulično više -diskovno vijeće Haldexa prenosi dio vuče na stražnje kotače prilikom klizanja prednje strane (u prve dvije generacije, Rav4 je bio opremljen s a stalni pogon s punim kotačima). Osim toga, svaki ima manje ili više prostrani arsenal elektroničke podrške za Off -road. Najlakši način za vozača Kuga, gdje se automatski aktivira antiboom elektronika. Osoba može raditi samo s glavom, upravljačem i papučicama. Upravljački Toyota može neovisno blokirati spajanje ili aktivirati režim pomoćnika spuštanja s planine. U Tiguanu je dovoljno pritisnuti gumb Onrod/Offrad. Istodobno, reakcije plina se omekšaju, sustav za pomoć je uključen prilikom dizanja/spuštanja, a dopušteno je kratkotrajno zaključavanje kotača.
Međutim, naši junaci su, naravno, daleko od stvarnih lopova: u prijenosu nema smanjenja serija, a geometrijska propusnost ostavlja mnogo željenog (iako se Tiguan nudi i s prilagođenim odbojkom koji pruža kut ulaska od 28 stupnjeva protiv običnih 18).
Ostaje samo dodavanje da za osnovne trgovce Ford Kuga traže od 881.000 rubalja. Japanski crossover koštat će najmanje 901.000 rubalja. A najpovoljniji VW Tiguan olakšat će džep od 904.000 rubalja.
Test sudara Ford Kuga
U nizu Krash-testova Udruženja EuroNCAP-a, kompaktni crossover Ford Kuga zaradio je ocjenu s 5 zvjezdica, dobivši 33 boda. U imitaciji prednjeg sudara, automobil je dobio 13 bodova. Stručnjaci su primijetili nedovoljan pritisak u jastuku sigurnosti, što može dovesti do ozljede glave vozača. Kuga je dobila 16 bodova za bočni udarac, a onda nije bilo komentara. Sigurnost djece u kabini (4 zvjezdice od 5) nije bila manje procijenjena. Za odanost pješacima, automobil je dobio 3 zvijezde od 4.
Toyota Rav4 test sudara
Prvo je održana Toyota Compact Book of the EuroNCAP Association. Stručnjaci su dodijelili RAV4 u 4 zvjezdice. Automobil je zaradio 32 boda, od kojih je 12 palo na prednji pogodak i 16 na boku (još 2 boda su nabijena za alarm zbog nestabilnih sigurnosnih pojaseva i, prema rezultatima bočnog utjecaja na stup). Sigurnost djece u kabini (39 bodova ili 4 zvjezdice od 5) jednako je procijenjena. U testovima za pješake sigurnost je dobila 21 bod ili 3 zvjezdice od 4.
Test sudara VW Tiguan
U testovima EuroNCAP-a, njemačkom crossoveru dobila je ocjenu s 5 zvjezdica, dobivši 34 boda: 14 u imitaciji prednjeg sudara i 16 sa bočnim udarcem (još 4 boda Tiguan je dobio uzbunu zbog nezdravih sigurnosnih pojaseva i, navodi Rezultati bočnog udara na stup). Stručnjaci su primijetili potencijalnu opasnost od upravljačkog stupa za vozačeve noge. Automobil štiti mlade putnike za četiri 39 bodova. A stručnjaci su ocijenili sigurnost pješaka na 17 točaka ili 2 zvijezde od 4 moguće.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen MeetArjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]