Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Utrljajte zastave

Većina kompaktnih SUV -ova jednostavno, zbog kompromisa njihove prirode, ne može pružiti istinsko zadovoljstvo sofisticiranom vozaču bilo na cesti ili šire. Čini se da su se Volkswagen inženjeri pokušali izbiti iz zatvorenog kruga.
Sloboda divljih mutanta!
Ovo ne može biti! Jedan i pol tonski automobil s 1,4-litarskim motorom ne može se tako voziti! Mislio sam samo nekoliko minuta nakon što smo prošli moskovski prsten jedan. Urlajući u tri s malo tisuće revolucija, Tiguan je pojurio na otvoreno jer nitko od njegovih kolega iz razreda ne može jahati snažno, asertivno, hrabro, ako ne i hrabro. Jasan i elastični upravljač s električnom energijom, kako se veliki ponaša zauzvrat! Nijedan od kompaktnih SUV -a ne može ubrzati do stotine 9,6 C.
Ali prije pola sata, proklinjao sam dugu papučicu adhezije i kratku prvu brzinu, a u pokušajima da se provuče kroz turbo i nervozno ubrzam papučicu plina. Tiguan je urlao samo kao potkopani i odmah je zahtijevao drugi. Čini se da je kompresor, koji je, pored turbine, opremljen svojim lukavskim motorom, trebao kretati i nadoknaditi kvar na dnima koji je svojstven gotovo svim turbo inženjerima, ali, nažalost, rupa je i dalje ostala. Ako sam odmah zaboravio na kanone i zamislio da se prazni udar na Tiguan završava oko oznake 2000 o / min, a potreban mu je prvi stupanj prijenosa samo za pomicanje automobila, sve bi bilo drugačije. Glavna stvar je prestati biti lijen da brzo prebacite 6-stupanjski ručni mjenjač.
Teško je živjeti bez mitraljeza
Zapravo, ovo sam bio u sukobnom satu, taksijem prema Kalugi, gdje se njemački crossoveri već prikupljaju za Rusiju. Naravno, u velikom gradu, u vršnom satu, radi rada s turobnom olovkom. Ali čak i s njom možete uživati \u200b\u200bu tome, usprkos činjenici da kotači na startu nisu skliznuti. Zloglasna mješavina ESP gena i svih kotača, koja djeluje na principu od gadnog. U vrijeme početka pokreta, način rada 4 x 4 uvijek je uključen, ali vrijedi stroj za postizanje brzine, a vodeća os ispada da je pogon. U zavojima Haldexa četvrte generacije, sva četiri kotača opet uključuju, ako želite ili ne, jednako distribuirajući okretni moment motora duž osi. Za zimsku vožnju ne možete smisliti najbolje.
Maksimalno 240 nm pri 1750 okr / min dovoljan je da se ubrza od drugog stupnja prijenosa na petu bez odgađanja i istovremeno se ne penju u gornji raspon, gdje turbina zavija. Šesti, nažalost, samo održava stečenu brzinu, a prilikom pretjecanja bolje je zaboraviti na nju, spuštajući se niz korak ispod. A na brzinometar Tiguana već postoje oni brojevi zbog kojih sam umjeren žar u gradu.
Četiri diskovne kočnice posuđene od Passata, meka i točne. Naravno, verzije sporta i stila s gumama 235/55 R17 teško je nositi se s moskovskim rupama, ali opet, Passato suspenzija što je više moguće, brzo vraćajući automobil u nepokolebljivo stanje. Prokletstvo, tek sada, kad je prvi dan poznanstva s automobilom već prišao kraju, počeo sam razumjeti i čak, možda, prihvatiti kibernetsku lingvistiku njegovog imena. Tiguan je zaista neka vrsta drhtavog tigra i iguana. Okolica je, poput guštera, meka i brza, poput Sherkhana. Samo proizvod genetskog inženjerstva. Maksimalno, sigurni, štoviše, zračni jastuci u krugu i osigurana elektronika već su u bazi podataka.
Ali opet sam na autocesti i najmanje me brine što je bilo i da će biti u gradu. Na kraju, oni koji ne vole jasnu i izborna mehanička kutija kupit će 2-litreni turbo predujam sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem i smiri se. Ali za sofisticiranog vozača koji će ići čak i na metlu s motorom, 1,4-litreni motor s ručnim mjenjačem je ono što vam treba. Kako nije ugoditi drugima, koji su sigurni da je vlasnik mini stola dovoljan samo da zalijepi plin na papučici za gas da bude izvan dosega dosega.
Moj jednobojni prijatelj
Međutim, čuda u našem životu mjere se strogo porcije, a u jednom pojedinačnom automobilu ni u koji slučaju ne mogu biti više od jednog. Zbog toga neću šutjeti o izgledu automobila, dobro, ovoj mješavini Turana s Tuaregom i to je to! I pokušat ću kasnije povući priču o njenoj unutrašnjosti.
Ne razumijem, prilično moderan, čvrst, ergonomski salon. Visoke kvalitete, dobro opremljene, ali još uvijek plastične gumbe, ručke i prednje ploče. Nekomplicirani obiteljski stroj. Sudeći prema uredu, Banal Golf Plus i to je to, bez ikakvih pritužbi. I tako sam želio šarm luksuzne kože pričvršćene na krv tigra! Ali, nažalost, tada bi troškovi automobila bili potpuno drugačiji.
 
    
Radno mjesto vozača točno je poput Golfa Plus -a, ali s ukusom
   
   
   
Kožni završnica stolica i električnih pogona prema njihovoj privilegiji o sportu i stilu verzije
Središnji naslon za ruke s predmemorijom sve je više uključen na popis osnovne opreme
 
Da, tijekom pola sata stajanja u prometnim gužvama, nikad nisam ispravio udobnu kožnu stolicu, bilo mi je drago od vidljivosti, prostranog i iza, čime se rijetki SUV može pohvaliti, a istodobno je zabilježio ukrašavanje vrata s Mekani nasloni za ruke i metalne ručke u obliku slova L. Ali čak ni elektronička kočnica za parkiranje, funkcionalnost brojnih kontejnera, kauč na kaučama, ne prekidaju osjećaj dosade s vladajućeg jednobojnog.
Međutim, stolovi s rupama ispod naočala koje se uzdižu s leđa prednjih stolica pod kutom od 90 stupnjeva pokazali su se visinom inženjerskog humora. Možete ih koristiti u jednom slučaju: vozač i navigator u položaju Arshina progutani su. S drugom, zajamčeno je da će putnici kauča doživjeti zakon sendviča. Pala će, ne ide kod bake.
 
      
Jastuk s kaučem može se pomicati naprijed -nazad i u dijelovima i u potpunosti, kao i prilagoditi nagib za leđa
 
      
Pokušajte staviti šalicu kave na takav stol
Ispod poda voluminoznog prtljažnika ispravnog oblika samo je propast
 
No, kako Tiguan ide, samo uspijevajući treptati s lijevim indikatorom skretanja tijekom pretjecanja, spreman sam mu oprostiti svu jednostavnost unutrašnjosti. Da, to je vruće ovim tempom, ali klimatska instalacija s dvije zone sa zaštitom od nacrta uživa u neupadljivom protoku zraka i istodobno brzo hladi salon. Okomiti snažni deflektori kompetentnog rješenja.
U iščekivanju sljedećih tehničkih užitaka, dosad nije primijećen, žrtvujem brzinu stalka. Vrijeme je i Iguan da se škakljaju s izbočinama u zemlji.
Prljavi plesovi
Tiguanska pasmina u početku je podijeljena na dvije podvrste franšićeg urbanog sporta i stila i malo više sela (ali samo malo, primjeti) staza i polje, to jest zemlja i teren. I on, naravno, sa svim pogonom na kotače, ali s gumom višim i posebnim dizajnom odbojnika. Njihovi donji dijelovi su kočni i dodatno zaštićeni, pa stoga ulazak u porast od 28%u odnosu na 18%uobičajenog stroja neće biti problem.
Međutim, izduženi stil, ako ne i vođen, ponaša se saleno na traci. Ali vrijedno je razvrstavanja brzinom, a želudac se pretvara u shaker. Ali više se ne žalim na prvom prijenosu, koji je s jedva radnim brzinama u pravu. Prljavština, lokvice, a on puze prema sebi! Ali možda, međutim, objesiti kotače: potezi ovjesa su još uvijek vrlo mali. Kao što se očekivalo, automobil je na trenutak zastao, ali na vrijeme ESP isključio se i dio -vremenski rad s elektromehaničkim pojačalom pomogao je spasiti naše čudo genetskog inženjerstva iz osjetljive situacije. Da, gumb za automatsko prijenos dostupan u verziji polja (također vlasi u gasicu), sada ne bi naštetilo.
Ali čak i bez njega, pokazao se da je gradski tiguan grkljana bio na zubima. Općenito, sve je u odabiru gume i prometa.
3: 1 u korist tigra
Vozi vas! Kaže reklamni slogan Volkswagena. A voziti Tiguashka je jako lijepo. I sve zato što se, unatoč proglašenoj svestranosti, inženjeri iz Wolfsburga nisu odmaknuli od vječnih Volkswagen vrijednosti. Naravno, ako ne, za neposredni motor s turbopunjačem i tvrdu ovjesu, Tiguan bi bio jedan od mnogih. Ali pogon na sve kotače koji rade prema shemi nepovezane, a posebne verzije polja također se ne bi trebale diskontirati.
Zanimljivo je da Nijemci nisu propustili cijenu. Da, u bazi podataka za 904.000 rubalja. Volkswagen s ručnim mjenjačem skuplji je od 2,4-litrenog zarobljenika za 810 500, Grand Vitara-2,0 za 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 s varijatorom za 786 100, pa čak i 2-litreni RAV4 za 901.000 za 901.000 rubije. Netko će reći da su gotovo svi ti automobili također moćniji. Ali to je ono što izlazi je tiguan zabavniji!
Stilski, polja i veseli
Tri verzije Tiguana za Rusiju bit će okupljene u tvornici u Kalugi. Trenutno su staza, sportovi i sportovi i stil dostupni s 1,4-litarskim motorom od 150 konjskih snaga i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i 2-latiranim sa šest stupnjeva sa šesterostupanjskim automatskim. Pojednostavljeni trend ODE obožavatelj (koji se može prenijeti kao napredni i veseli) pojavit će se u prodaji početkom 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
Ukupne informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1546
 
Duljina x širina x visina x baza, mm
4427X1809X1665X2604
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1570/1571
 
Provjera cesta, MM
200
 
Brzina, km/h
192
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.6
 
Potrošnja goriva, l/100 km
7.0/10.6
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
470/1035
 
Volumen spremnika za gorivo, l
64
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-Cyl., Benzin, redom, 16-ventil. s turbopunjenjem i kompresorom
 
Radni volumen, SMZ
1390
 
Power, L.S. Na RPM
150/5800
 
Zakretni moment, KGSM pri RPM -u
24/1750
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
stalan
 
Prijenos
6-ST. Mehanički
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Molicent
 
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
215/65 R16
 
+
Traktozni i dinamični motor; održivo ponašanje na autocesti; prostrani salon; Velikodušna osnovna oprema
 
-
Tvrda, kratka ovjesa; Unutrašnjost bez pritužbi
 
Kirill Savchenko, fotografija autora
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [08/2008]