Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Četiri i pol metra zadovoljstva

Volkswagen linija nije veliki broj SUV -ova masovne potražnje. Na primjer, pojava tiguanskog crossovera s metalno -plastičnom procjenom tigra i iguane morala je čekati više od 20 godina.
 
Uzgoj paradoksa
Čini se da bi to moglo biti lakše od određivanja ploda ljubavi, koji je od roditelja dao veliki doprinos ponašanju i sposobnostima djeteta. Međutim, njemački dizajneri uspjeli su ukloniti gene odgovorne za karakteristični izgled. Naravno, nisam očekivao da će se 5-inčne gume ispostavilo da su kandže, a na krovu s klinčićima, poput vrpca varana, držeći kandži od 100 kilograma. Ali trebalo bi barem nešto opravdati ime u vanjštini! Možda prednja svjetla? Djelomično ravne linije kapka na vrhu i polukružno odozdo, poput Touarega. Bilo je moguće otkriti nekoliko izvanrednih detalja, međutim, samo u istinski izvan -distriktu Tiguan Track & Field. Kao i ostale trenutne modifikacije, i model je opremljen sa svim pogonom na kotače, ali njegov je uređaj poseban: njihovi donji dijelovi su koči i zaštićeni. Pa, s takvim dizajnom barem na granicama, barem u Ayedu. Ali to je bliže navikama iguane.
 
Međutim, ponašanje tigra je osobi razumljivije, a u potpunosti se implementira u modifikaciji Sport & Style s gumama 235x55 / R17 i najobičnijim odbojnicima u boji tijela. Općenito, nema temeljnih razlika između verzija s osnovnim motorima, a svi imaju iste suspenzije: McPherson ispred i višestruko povezan. Nećemo uzimati opremu kabine s dodatnom opremom u proračunu.
 
U potrazi za plavom krvlju
Proučavanje salona za dizajnerski užici završili su brže nego što se motor zagrijavao. Ne možete ništa reći, zvijer ljudi, ali detalji su savršeno ugrađeni, koža sjedala je pričvršćena onako kako bi trebala, a sve je u redu s ergonomijom. S izuzetkom ukrašavanja vrata, sve vrlo podsjeća na unutrašnjost golfa plus, strogost, graniči s asketizmom. Ipak, istovremeno, ovdje imate računalno računalo, dobar zvuk audio sustava, klimatske kontrole, puno odjeljaka za male stvari i držače za kontejnere s pićima. Za putnike drugog reda, koji se u uzdužnom smjeru mogu ukloniti za 16 cm, postoje niše u presavijenom naslonu za ruku, kao i u podnom području, u blizini moćnih središnjih kanala.
 
Usput, klimatska instalacija s dvije zone sa zaštitom od nacrta, čak i na toplini od 30 stupnjeva, brzo je ohladila salon, snažne deflektore na prednjoj ploči, koji će također biti korisni zimi, je okomito. Ali sve su to elementi opreme, navikavanje na njih mnogo je lakše od karaktera Tiguana.
 
Čuda tehnologije
Nema sumnje da će automobil ići, pitanje je kako. Iako je motor i 1,4-litreni TSI s 150 konjskih snaga s turbopunjenjem, za 1700 kg crossover težine s vozačem i putnikom, čini se neprikladnim. Istina, za one koji ne vjeruju u nove tehnologije, postoji TSI 2.0 od 170 konjskih snaga, ali samo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Turbodizelu se obećava slična litre, ali pojavit će se na ruskom tržištu kasnije.
 
Prvi zupčanik ručnog mjenjača od 6 stupnjeva bio je toliko kratak da se sljedeći put pokušavam kretati s drugom i povećanim brzinama. Wow, tako mali motor, ali povlači se kao! To znači turbina dopunjena kompresorom! Čini se da bi na oštar početak trebao biti vrisak guma, automobil se odvodi u stranu zbog razlike u duljini poluselja, ali ne primjećujem ništa slično. Volan s elektromehaničkim pojačalom ne misli izbiti iz njegovih ruku, a automobil ne prolazi. A slučaj je u ESP -u i puni pogon automatski uključen na početku.
 
Međutim, vrijedno je postići brzinu za automobil, a uzde vlade odmah idu na prednju osovinu. Četvrta generacija s Haldex kvačilom također automatski radi u zavojima. Za zimsku vožnju, najbolja raspodjela trenutka je od 50:50, i ne mogu smisliti, ali više sam zabrinut zbog algoritma IAD -a i interakcije motora. Pedala kvačila je još uvijek s vrlo velikim tokom, a stroj u gradu je poželjniji. Ali ovo je, nažalost, prerogativ 2-litarske verzije.
 
Životinjski prsten
Sve je drugačije na autocesti, a Tiguan pokazuje najbolje osobine svog tigrovog karaktera. Evo ih, čari tandema Volkswagen mehanike i valjanog struje mješavine goriva motora: učinak konjaka iz sifona je očit. Za SUV, nazovite stotinu za 9,6 c samo klasu! Međutim, potrošnja goriva je nešto veća od one u limuzini klase Dolf. I, naravno, guma s niskim profilom ne voli rupe, iako suspenzija, posuđena od Passata, kao i kočni sustav, dobro ugasi vibracije, stabilizirajući crossover. Da, ne mogu se svi pohvaliti takvim ponašanjem na cesti.
 
EH, ako nije bilo buke u kabini, kada motor radi brzinom blizu 4 tisuće! Ali s nižom rotacijom motora, ne doživljavam poseban pritisak na uši i osjećam se prilično ugodno. Šteta je što šesti zupčanik održava samo stečenu brzinu i prebacuje se prilikom prestizanja koraka ispod oslobođene potrebe.
 
Moram reći da se Tiguan ne nosi s laneholom ne loše: ne uhvati trbuh naleta i ne plaši duboke lokve. Samo je njegov heguan već bolno težak. Isti se zaplet, koji je kasnije prenio na verziju Off -Road, izgledao ravnomjernije. A cijela je stvar u gumi, koja je viša i mekša na posebnoj opremi. Ali odlomci privjesaka i njihove postavke u oba automobila bili su identični. Vrijedno je napomenuti bilo što s takvim automobilom, i zato je bolje razmišljati o putovanju negdje.
 
Ali na Off -Road -u cijenio sam kratku prvu opremu, posebno u tandemu s pogledom na pod nazivom Gaza verzija verzije Track & Field. Lukavi gumb opsjeda akcelerator i sprečava ESP da se otopi
njihovi elektronički pipci u potpunosti su isteka. Međutim, glavna stvar je shvatiti da Tiguan nije hibrid Spider-Man-a i Ichthyander-a, već rezultat skromnijeg eksperimenta. I za razliku od prelaska strašnog i ježa, nismo dobili bodljinu žicu, već pravo zadovoljstvo.
 
I iskustvo, sin teških pogrešaka
Činjenica da se iskustvo pokazalo uspješno je nesporna činjenica. A glavna prednost automobila je njezina nesjednica za buduće vlasnike. Doista, za osnovnu cijenu od 904 tisuća rubalja. Kupac prima
gotovo sve što konkurenti nude u najskupljim razinama obloga. To su klimatska kontrola, glazba i ESP i zračni jastuci u krugu i druge elektroničke prednosti. Da, i sustav pogona s punim kotačima koji ne djeluje kao i svi drugi mogu se primijeniti samo. I množenjem svega toga na tradicionalnoj njemačkoj kvaliteti i čak ćete razmisliti hoćete li odmah ići u zastupništvo automobila.
 
Jedino što sramoti je turbopunjeni. Doista, prilikom zamjene, ovaj je sustav gotovo najskuplji u automobilu. Ali Volkswagen još nije dao razlog da sumnja u pouzdanost svojih automobila. Stoga ćemo donijeti turbinu i kompresor u kategoriju pozitivnih i, možda, jedinstvenih kvaliteta Tiguana.
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene 01. rujna 2008