Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Prvi Volkswagen Tiguan test Kaluga sklop

Ni u jednom rječniku nećete pronaći riječ o Tiguanu. Ovo ime sintetizirao je VW Markeri. Sastoji se od riječi tigra i iguana, što znači simbioza skrivene okretnosti i snage tigra s elegancijom i spretnošću iguane - velikog guštera koji se nalazi u Južnoj Americi.
Ispitna vožnja dogodila se u regiji Kaluga u blizini nove tvornice VW, na kojoj su Tiguani počeli sakupljati za rusko tržište. Danas se postrojenje bavi velikim sastavljanjem automobila (ne samo VW, već i Skoda). Trenutno je samo 5% kapaciteta zauzeto na teritoriju proizvodnje montaže. U roku od 36 mjeseci, postupak grubog sastavljanja zamijenit će punu proizvodnju vlastitom radionicom za žigosanje i slikanje. Prema predstavnicima postrojenja, kvaliteta automobila bit će identična njemačkoj tvornici. Kontrola kvalitete i izbor dobavljača su najteži.
U početku će kupci biti dostupni u dvije razine obloga (s punim i prednjim pogonom): Track & Field i Sport & Style, pojavit će se još jedan trend i zabavni set. Oni se razlikuju po svrsi: jedan je naoštren pod vožnjom parketa po gradu i autocesti, a drugi podrazumijeva da se ponekad krećete iz asfalta. Prednji odbojnik u verziji Track & Field omogućuje vam da prevladate složenije geometrijske prepreke. Kut ulaska s takvim paketom povećava se s 18 na 28 stupnjeva. Obje verzije izgledaju zanimljivo i prepoznatljivo. Nesumnjivo, u početku za kupce glavni faktor kupnje može biti učinak novosti. Prva godina VW CD -a na cestama bit će znatiželja.
Tiguan, mlađi brat Tuarega. Pod takvim sloganom, trgovci pozicioniraju novi kompaktni crossover. Doista, postoji i vanjska sličnost, sve također pogon. Međutim, u tehničkoj opremi Tiguan je daleko od SUV -a Touareg. Pogon s punim kotačima ostvaruje se pomoću Haldexa s četvrtim generacijama. O tome smo detaljno razgovarali u testnoj vožnji Saab Turbo X. Glavna prednost ovog čvora je u prevenciji papuča. Kada se kreće konstantnom brzinom od 90% okretnog momenta, prenosi se na prednje kotače, poboljšavajući stabilnost terminala i smanjujući potrošnju goriva. Na ulazu na prijelaz spajanja distribuira trenutak na desnim kotačima, jašući automobil od nedovoljne rotacije. Pri početku se aktiviraju stražnji kotači, što izbjegava klizanje bez istovarenog prednjeg dijela. Jednom riječju, ako usporedite Haldex 4 s analozima, to je mnogo brže, dok je kompaktniji i lakši. Kao i na većini crossovera, ovdje nema strogih brava razlika. Nema opreme za spuštanje, iako bi to dobro došlo, posebno s 1.4 TSI motorom. Pa, recimo kasnije. Tiguan je posudio privjeske iz limuzine Passat, ojačani su, ali taj je potez bio mali. Čak i na malim nasipima, Tiguan pritisne šape i prikrada se na tri kotača. Istodobno, viseći kotač usporava antiboom sustav s blokovima.
Tiguanski salon ima njemačku narudžbu, dobro upoznat s golfom. Ne postoje značajne promjene, osim što su deflektori za kontrolu klime postali okrugli. Nemoguće je pronaći grešku s ergonomijom i kvalitetom montaže, ali materijali su na mjestima pumpani. U donjem dijelu konzole plastika je prirodno hrast, to jest vrlo tvrda. Unutar Tiguana ne uzrokuje emocije. Želio bih razrijediti jednobojni stil s nekim svijetlim udarcima. Sljedeće godine, veliki senzorni zaslon moći će se razveseliti, koji će biti povjeren kontroli multimedijskog sustava i navigacije. Nakon nekog vremena pojavit će se višenamjenski upravljač, ali za sada je to običan, bez gumba za upravljanje glazbom.
Tiguan će ugoditi ljubavnicima kako bi napravili tržište buha iz automobila. Za njih se nalaze ladice ispod sjedala, prostrani džepovi na vratima i odjeljak s hlađenim rukavicama. Za stražnje putnike iz sadržaja - sklopivi stolovi. Usput, drugi red sjedala ne samo da se naginje, već se i pomaknuo u uzdužnom smjeru. Sama sjedala su udobna, s preciznim njemačkim profilom i tvrdim punjenjem.
Tiguani prtljažnik ne izvanrednih veličina (320 L), u verziji će biti posebno uočljiv s rezervnim kotačem, ali oblik prtljažnika je geometrijski ispravan, bez izbočenih lukova, bit će lako položiti kutije. Ako trebate prevesti cjelokupni teret, možete presaviti ne samo stražnja sjedala, već i suvozača. U ovom će se slučaju čak i ljestve uklopiti u tijelo. Ljubavnici da sve nose sa sobom bit će zadovoljni što je Tiguan u stanju vući prikolicu težinu do 2,5 tona.
Što se osjeća vozač Tiguana? Ista stvar kao i vozač golfa, samo je slijetanje veće, vidljivost je bolja, a uobičajena ručna kočnica nestala je na tunelu. Zamijenio ga je električni asistent s Auto Hold -om, što pomaže držati automobil čim se zaustavite i pustite papučicu za gas. Da bi se kretali, ne bi se trebalo obaviti dodatni pokreti. Sam sustav će shvatiti da ste se odlučili pomaknuti. Kasnije će se pojaviti još jedan pomoćnik za lutke. Pomoć u parku, poznat po Turanskom Mikrovenu. Dovoljno je da vozač vozi do mjesta koje prelaze dimenzije svog automobila za nešto više od metra i aktivira sustav. Nakon toga, sam automobil je parkiran. Trebate samo slijediti upute, dozivati \u200b\u200bbrzinu i prebaciti mjenjač s prve na stražnju brzinu. Nesumnjivo, sa svim čipsom, Tiguan će postati omiljen prekrasnoj polovici čovječanstva.
Ne samo djevojke će cijeniti uravnoteženi ovjes. U početku, pri vožnju autocestom, činilo mi se da automobil ponavlja previše detalje profila, pa čak ni male nedostatke nisu prošle nezapaženo. Što će se dogoditi kad jedemo na web mjestu s jama? Pokazalo se da je u redu. Tiguanski amortizeri savršeno djeluju na šutbi. Dizajnirani su tako da se, kada se veliki naleti, kompresija dodatno priguši. U isto vrijeme, u salonu, čak i brzinom od 140 km/h, vrlo tiho.
1,4 TSI motor s kapacitetom od 150 KS instaliran je na stroj koji smo testirali. Opremljen je ne samo turbinom, već i mehaničkim kompresorom, što je omogućilo da napravite čvor kompakt. S takvim motorom na asfaltu, Tiguan se osjeća lako. Savršeno mu je nadmašeno, dobro se drži u uglovima. Nakon 3000 o / min, turbina djeluje u punoj snazi \u200b\u200bi ubrzanje je vrlo dinamično. To je posebno uočljivo kod mehanike, što vam omogućuje da motor ostane u optimalnom načinu rada. Ali ovaj će par uštedjeti na putu. I sve zahvaljujući gumbu off-road. Nakon što se aktivira ovaj režim, papučica gasa postaje otrova. Oštro otvaranje leptira za gas neće uspjeti, to se radi kako bi se isključile papuče na labavom tlu. Međutim, kad propadate strmim nagibom, sada stavite. Motor nema dovoljno nižih klasa, a zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, postaje teško kontrolirati vuču. Uz papučicu gasa, postavke ABS -a se mijenjaju, sada se kotači mogu duže blokirati. Usput, sustav stabilizacije na Tiguanu je neselektivan. Gumb deaktivira samo anti -Wings sustav. To bi, na primjer, trebalo omogućiti da uđete u nagib kroz sklisku travu. Za one koji pomno gledaju Tiguan s mogućnošću čestih vrsta prirode, savjetovao bih turbodizel, njegov okretni moment je već 320 nm, zajedno s automatskim prijenosom puknuća vuče, to će biti moguće izbjeći.


Koliko košta Volkswagen Tiguan? U osnovnoj konfiguraciji cijena verzije počinje od 904 tisuća rubalja. Za taj novac predložen je cijeli paket sigurnosnih fondova (unatoč činjenici da je Tiguan zaradio pet zvjezdica na Euro NCAP -u), zasebnu klimu i puni električni paket. Cijena nije loša, međutim, mitraljeza s turbodizelom, kožnim unutrašnjošću, staklenim krovom, ksenonom i multimedijskim sustavom s dodirnim zaslonom i navigatorom može značajno povećati ovu cijenu. S takvim setom, Tiguan je već u natjecateljima ne Toyota RAV4, već gotovo u premiji, gdje trči Land Rover Freelander ili Volvo XC60 Ball, koji će se pojaviti vrlo brzo.

 
Jaroslavenska maršalkin
 

Izvor: Auto.mail.ru