Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Uspjeh selekcije

Što se događa ako pređete tigar s iguanom? Nikada nećete pogoditi: njemački sve -oko! Maxim Sachkov uronio je u dizajn odabira. Fotografiju autor i Volkswagen.
Što prodavač neće smisliti, pokušavajući skrenuti pozornost na model. Oni sastavljaju bičeve reklamne slogane, nadahnjuju kupca da roba ima vrline od kojih su konkurenti lišeni. Oni pokušavaju zaintrigirati mudrim imenom u izmišljenom računalu ili dodijeljeni u čast malo poznate geografske točke ili plemena koje je Bog i ljudi zaboravio. Glavna stvar je zvučati i zapamtiti! Volkswagen trgovci pronašli su neobičan potez ujedinjenih dvije životinje. Pokazalo se Tiguan.
STANIŠTE
Zanimljivo je da organizatori nisu ugodili prezentaciju alternative u Budimpešti? Uostalom, glavni grad Mađarske također je iz dvije za razliku od polovica planinskih čizama i običnih štetočina. Možda je to slučajnost, ali uspješno.
Ne znam još da sam uzeo Tiguan od životinja, ali srodne značajke Volkswagena su vidljive odmah. Na prvi pogled, malo Tuarega i visoki golf iza. Takav je zadatak bio suočen s programerima da kombiniraju pristojne sve kvalitete s izvrsnim ponašanjem na asfaltu.
Sjedim za volanom Tiguana i pokušavam pronaći pogrešno izračunavanje u ergonomiji. Istina, u Volkswagenu vjerojatno nećete naići na očite nedostatke. Uređaji su dobro pročitani, same ruke pronalaze prave gumbe i poluge, velike raspone podešavanja i puno zraka preko glave omogućit će i Tiger i Iguan. Ali, zaglavio sam se u sjedalu, razumijem da nešto nedostaje. Na primjer, dobra bočna podrška. Da, i prilično dugačak jastuk je prepun prema naprijed, zbog čega koljena visi u zraku. Usput, ovaj je nedostatak lišen sjedala s elektroregijama u kojima se položaj prednjeg dijela jastuka može konfigurirati odvojeno.
Dugo je bilo vrijeme kada je Volkswagen bio narod, to je što je moguće jednostavnije i jeftinije. Pogledajte skupe materijale za uređenje interijera. Ali što je to?! Čini se da je unutarnja ručka vrata iz drugog automobila izrađenog od tvrdog, sklizavog, neugodnog do dodira plastike. Pozdrav iz prošlosti?
Eksperimenti na životinji
Ma daj, mi smo na svemu, imao je kolegu, kad je Tiguan, kad se okrene, odmarao kotač na rubnik. Bio sam siguran da je ova stranica bila dovoljna za automobil od 4,5 metara za red. Ali, općenito, jednostavno manevrirajte na Tiguanu, zahvaljujući liniji s niskim ostakljenjem, brzo se bavite dimenzijama i pomozite da ga vratite iz dobra ogledala. U ekstremnim slučajevima, parking sustav s kamerom (opcija) stražnjeg pogleda na prihod će doći.
Vjerojatno, prodavači ovog sve -višeg vozila ne bi trebali započeti priču s količinom benzinskog motora nečega dobrog, kupac će biti razočaran. Bolje je ići od moći. Dakle, pod haubom 150 sila. Daje njihov motor s volumenom od samo 1,4 litre. Zahvaljujući dvije jedinice pojačanja kompresora i turbopunjača (za više detalja vidi Zr, 2007, br. 8).
Motor brzo i ravnomjerno ubrzava automobil od 1,5 tona, veselo se uzima iz bilo kakvih revolucija: uostalom, pri 1250 o / min, benzinski TSI daje 200 H.M, a nakon još pola stotinu revolucija prelazi na maksimalni moment. Istodobno, potrošnja goriva je nešto veća od atmosferskog 1,4-litara.
U prvom prijenosu od 1000 o/min, novopridošli se vozi brzinom od 6,69 km/h. To je učinjeno, prije svega, za izvan -road poput smanjene opreme, ali i za prometne gužve izvrstan način rada. Nije potrebno povoljno igrajte spojku još jednom. Istina, kratki zupčanik čini se drugom da se brzo zalijepi. Morate se naviknuti na kutiju: U početku sam dobio nekoliko puta umjesto četvrtog na drugom. Da, i opruga se opirala nasumičnim okretanjem na povratni udar ne bi naštetilo ojačati. Tamo je jedan od Tiguanaca, zaustavljajući se na semaforu, trepnuo bijelim fenjerima i trzao natrag: to znači da nisam tako nespretan.
Za mlađe cijelo vozilo, Volkswagen je samo kuhao motore. Ova će se od 150 konjskih snaga pojaviti jedan od prvih. Kasnije će izaći još dva 1,4-litrenog TSI-a s kapacitetom od 170 i 200 KS. Pored 6-stupanjskog mehaničkog okvira, u paru im se može naručiti novi stroj za šesterostupanj. Diesel motori od 140- i 170 konjskih snaga TDI obećavaju. Ovo su prvi četverocilindrični Volkswagen motori s zajedničkim željezničkim sustavom umjesto crpki.
Na dizelskom Tiguanu s 140 konjskih snaga uspio sam voziti. Čudo se nije dogodilo dizelski motor bučniji od benzina. I, nažalost, gubi motor TSI ne samo u ovome. Vožnja s njim napeta i trzanje zbog suženog radnog raspona mora se češće mijenjati. A gdje je dizelski potisak, ako ne i traktor, pa barem šetnja -otičana? Pokušao sam pri maloj brzini prebaciti se na drugi i sramotno zaustavio se, a nisam pomogao ni koketiranje s papučicama plina i kvačila. Jučer sam glasao za dizel s obje ruke, ali sada ... hoće li pojava nove generacije benzinskih motora donijeti prednosti dizelskog motora samo na učinkovitost?
U izvornim elementima
Bez obzira na to koliko je sitno, ponašanje Tiguana na cesti najlakše je karakterizirati riječ poslušnu. Ne započinje odgajanu kontroliranost, iako se u teškim situacijama ponaša predvidljivo i jasno je zavisan u zavoje, a prozirno upravljanje omogućava, unatoč malim rolama, da jasno postave kutove rotacije kotača. Novopridošli nisu baš ugodni na neravnim cestama, koje se u bivšoj zemlji društvenih kampova nalaze u potpunosti: jedva prihvaća male nepravilnosti, ponavlja profil ceste i na jamama većeg intenziteta energije ovjesa, međuspremnika kraj kraja kore. Ali nećemo se ograničiti na asfaltnu džunglu koja bi se ova životinja trebala osjećati dobro na putu.
Naravno, kao i mnogi automobili iz sada popularne klase, Tiguan nije namijenjen neprobojnim močvarama. Dizajn šasije o ovom elokventno će reći. Uzmite barem 4motion golf ili Passat pogona na sve kotače, s elektrohidrauličnom kvačilom Haldexa (iako nova generacija, s bržim reakcijama) koja povezuje stražnju osovinu prilikom klizanja prednjih kotača. Element Tiguana je lagano izvanvodno, poput mjesta koje su predložili organizatori.
Ovdje smo izvadili tiguan s različitim tijelom koje se, prije svega, razlikuje, sa strmijim kutom ulaska 28. Nakon što sam pritisnuo gumb na središnjoj konzoli, preciznije uključim sve vozilo, nazovem za pomoć elektroniku za pomoć . Pedala plina postaje rastezljiva, tako da je lakše dozivati \u200b\u200bvuču, elektroničke brave diferencijala budite se, abs pomaže usporiti šljunak, a spojeni su anti -legiji na padinama i podizanju. U principu, ova je staza prolazna i na običnom automobilu s dobrim prometom na cesti (usput, Tiguan je 195 mm), samo bi na nekim mjestima morao biti sofisticiran. Tiguan dopušta nepogrešivo (i, naravno, s maksimalnom udobnošću) proći kroz složeno mjesto čak i ljudima čije je iskustvo vozača malo. U osnovi, za to su ga stvorili.
Odabir sve više postaje moderan: prelaze životinje, biljke i uzimaju automobile. Što možete učiniti, moderni čovjek gravitira univerzalnosti, a znanstvenici pokušavaju ugoditi na svaki način, rastući neobična stvorenja. Tiguan je jedan od prilično uspješnih primjera odabira automobila. Naziv u ovom slučaju potvrđuje sadržaj.
Tiguan je zatvorio još jednu nišu u liniji Volkswagen Istine, donekle zaostajajući za natjecateljima. Ali lakše je nadoknaditi nego pobjeći.
Zviježđa Tiguan
Najmlađi Volkswagen mnogo prije nego što je u prodaji uspio položiti pasivni sigurnosni ispit prema EuroNCAP metodi. Tiguan je zaradio maksimalnih pet zvjezdica (34 boda) za sigurnost putnika, pomoglo mu je tijelo s programiranim deformacijskim zonama i tvrdim putničkim kavezom, šest jastuka na napuhavanje (kao što još dva bočna za drugi red nudi), tri točke), tri točaka pojasevi na svim sjedalima (četiri s naporima). Visoke četiri zvijezde (39 bodova) iz pet Tiguana dobile su mučni pokazatelj nepovezanog putničkog jastuka i loše razlikovano označavanje nosača ISOFIX -a za zaštitu. Debitant je reagirao na pješake dvije zvijezde (17 bodova) od četiri više ili manje humane. Meka kapuljača i odbojnik s punilom za energiju bit će prijateljski raspoložen za promatranje, ali kruti rub kapuljače može prouzrokovati ozbiljne ozljede.
 
Maxig Sachkov
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"