Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Volkswagen Tiguan - Savršeni crossover?

S novim kompaktnim crossover VW Tiguanom upoznali smo se u Mađarskoj. Na našem će se tržištu pojaviti samo na proljeće, tako da će svi zainteresirani za automobile ovog formata razmišljati vrijeme. Iako ono što postoji za razmišljanje ...
 

Dugo je oklijevao Volkswagen s puštanjem kompaktnog crossovera. Pripremljen temeljito, sveobuhvatno. Da bi se polako i polako sišao niz planinu i pokazao za što je sposoban. Proizvod se pokazao tradicionalno Volkswagenovsky: uravnotežen, čvrst, umjeren. Želite li fan-piva-bezmiya? Kupi si nešto drugo. Želite li dnevno zajamčeno zadovoljstvo od gotovo savršenog crossovera? Zatim odaberite VW Tiguan.
 







Postoji jasna stvar, a na suncu postoje mjesta, ali mi i dalje nećemo početi s njima.
 

Bez obzira na to što kažu tehničari i pragmatičari, izgled je bitan. Čak i kada se gume kupuju, više od polovice kupaca prvenstveno obraća pažnju na dizajn gazišta, a ne na tehničke karakteristike. Dakle, Tiguan nije među modelima fotografija koji su dobri na fotografiji i zastrašujući u životu. Potpuno je isti kao na slikama, izgleda skupo, čvrsto, umjereno stilsko, umjereno od strane i kompaktno. Automobil je stvarno mali u duljini 4,43 m. Jedan od najkraćih u njegovoj klasi. Na parkiralištu je Tiguan u stanju uklopiti u rupu iz malog automobila. Usput, kao opcija, Park Assist nudi se izgrađeni robot u parkiranju. Uz pomoć ultrazvučnih senzora, on sam procjenjuje udaljenost do najbližih predmeta i nevjerojatnom brzinom okreće upravljač. Istina, sam vozač bi trebao pritisnuti pedale. Spektakl je srčani. I sama se nisam usudila isprobati ovog parking demona.
 







Što je kraće bolje
Nijemci su napravili snažan potez. Ponudili su dvije različite izmjene modifikacije. Jedan ima kut ulaska od 18 stupnjeva i uobičajeni prednji odbojnik, koji djeluje prvenstveno u korist aerodinamike, a drugi džod odozdo, što vam omogućuje da uzmete padine s kutom od 28 stupnjeva. Kompletan odbojnik uključuje off-road paket: zaštita (uglavnom plastična), elektronički sustav za pomoć u brdu je kada automobil usporava motor, držeći brzinu unutar 89 km/h i postavke prijenosa off-road-a (automatski mjenjač ranije uključuje prijenos za smanjenje vjerojatnosti klizanja). Sve je to uključeno jednim gumbom. SUV se zove Track & Field.


   

Tiguan nudi vrtoglavu opciju Park Assist Automatski Sino,
uzimanje upravljača na parkiralištu


Iznutra je novi VW besprijekoran: visokokvalitetni materijali, precizno uklapanje ploča, jednostavan i razumljiv sustav kontrole klime. Čini se da je ploča s instrumentima posuđena od VW Golfa, koža na sjedalima nije manje dobra nego za Touareg, i što je najvažnije, nema eksperimenta dizajna. Da, upravo za konzervativizam i učinkovitost unutrašnjosti cijeni je pristalica branda.
 

Ergonomija vozačevog mjesta beskonačno je promijenjena. Vozačko sjedalo gura se natrag tako da pilot dva metra može raditi s udobnošću, a također mijenjati nagib jastuka i, naravno, visinu. Stupac upravljača ima impresivan raspon podešavanja i prilagođavanja nagiba. Ako malo zavirite, sigurno ćete pronaći optimalni položaj za sebe. Stražnji putnici imaju priliku pomaknuti sofu naprijed -nazad 16 cm. Ovo, naravno, maženje u drugom redu uopće nije prepuno, ali još uvijek je lijepo. Kao što kažu na Siciliji, obitelj će biti zadovoljna. A prtljažnik je dovoljno velik, a visina opterećenja je prikladna. I što je najvažnije, nema sitnica koje ponekad tako iritiraju. Sve se radi ispravno, jasno, sve je pri ruci, sve je na mjestu.
 
 
Salon je uređen konzervativno i besprijekorno: izvrsni materijali za završne obrade i najviša kvaliteta izrade
 

U pokretu, Tiguan nije samo dobar: to je uzor. U Mađarskoj, čak i asfaltu, ali ima i različite pukotine i zglobove. Međutim, crossover ovjes je konfiguriran tako da ne osjećate nikakvu sitnicu. To je obično slučaj na automobilima s mekim ovjesom, ali u ovom slučaju velike rupe crossovera savršeno prolaze. Drugim riječima, udobnost i glatkoća na visini. A kontroliranost, koja je zanimljiva, također se ne može prilijepiti. Točne reakcije, umjereno informativni upravljač. U isto vrijeme, Tiguan se ne može kriviti za pretjeranu oštrinu ili nervozu. Ne, on je samo konfiguriran tako da se svaki dan prilično aktivno vozi i zabavlja se, ali ne umorite se. Međutim, za one koji vole vruće, sport i stil s ukočenim ovjesom također će se ponuditi.
 




Stražnja sjedala ne samo da se formiraju samo u dijelovima (koje ćete iznenaditi), već i kreću naprijed i nazad


Nije metar bez turbine
Pa, što je s dinamikom? Na početku testne vožnje, prilikom dijeljenja automobila, pojurili smo na verziju s odbojkom off-road-a, pljuvajući na sve ostalo. Motor na njemu stajao je benzin 1,4 TSI (150 KS, 240 nm) s dva mehanička superchargers i turbo, kutija je bila 6-stupanjski priručnik. Nema problema, programi se uključuju u ručni prijenos, raspon se odabire i povoljno odabire. Ali nema motora, sve je u redu na asfaltu: brzo ubrzanje, elastičnost je vrlo ugodna senzacija. Na papiru je sve također lijepo: maksimalno okretnom momentu može se uživati \u200b\u200bod 1750 o / min i do 4000 o / min. Međutim, u stvarnosti, kad smo se s autoceste pretvorili u šumu, sve se ispostavilo nije baš tako. Da bi se kretao, stojeći na strmom usponu, motor mora biti promoviran neposredno prije 1800. 2000 o / min. Inače je vjerojatno da će se zaustaviti. Međutim, to je normalno za putnički motor. Neposredno nakon što je takva snaga uklonjena iz smiješnog radnog volumena, čekali smo još malo čuda. Ali turbodizel (2,0, 140 KS, 320 nm) zajedno s automatskim mjenjačem, koji smo testirali na terenu za trening, savršen je za off-road. Stajali smo na prepreku, razgovarali u zraku nogom (oprosti, kotač) i nježno nastavili kretanje. Stroj ima sportski režim i ručni način prebacivanja, tako da ljubitelji Active Drive neće biti razočarani. U oba slučaja kutija daje upravo ono što obećava. A na autocesti dizel nije mnogo inferiorni od 1,4 TSI. Za vas i mene sve počiva samo na kvaliteti domaćeg dizelskog goriva, ali čini se da se u vodećim pitanjima povuklo.
 




S prilično skromnim dimenzijama, VW Tiguan nudi i prostranu unutrašnjost i prostran deblo. Samo neka vrsta misticizma


Razum motora ubrzo nakon početka prodaje u Europi trebao bi se nadopuniti s još dva TSI, ovog puta 2-litrenog 170 konjskih snaga i 200 konjskih snaga. Po želji, oni će biti dovršeni automatskim mjenjačem. Pored toga, pojavit će se turbodizel od 170 konjskih snaga. Ako niste obratili pažnju, naglašavam na tiguanskim motorima samo s superchargerima. Svi su izuzetno ekološki prihvatljivi i ekonomični.
 

Brzi haldex
Pogon s punim kotačima provodi se načelu na zahtjev, odnosno na zahtjev. Kad klizi, elektronički kontrolirani kvačilo Haldex vrlo brzo ulazi u nevidljivu bitku. U normalnim uvjetima, oko 90 posto snage motora ide prema prednjoj osovini, ali u principu, ako situacija zahtijeva, sustav može baciti sve konjske snage i Newton-Meters na stražnje kotače. Naravno, postoji i uvjetno strastveni skup intermedijarnih varijacija. Osim toga, Tiguan ima vrlo učinkovit sustav za borbu protiv nošenja. Kao i VW Touareg, kočni začeći tijesan kontakt s površinom kotača.
 

Kako sve to djeluje u stvarnosti? Koliko brzo? Recimo samo da je prilično krzneno što se dijagonalno vise, mirno se pomaknite i nastavite dalje. Kotači koji lebde u zraku samo su u stanju početi vrtjeti. Sve to također djeluje na VW Touareg i Audi Q7, ali, nažalost, daleko od svih Tiguanskih kolega iz razreda. Usput, o visini poteza ovjesa u automobilu su maleni, vrlo automobili. Međutim, u prisutnosti ispravno radnog prijenosa, to postaje nevažno. Što trebate, provjeri ili idete? To je to i to.
 




Pisma TSI znače pripadnost nizu benzinskih motora s pojačanjem. U ovom je slučaju motor opremljen mehaničkim superchargerom i turbinom


Istina, ove su europske prezentacije, uz svu njihovu važnost i vrijednost, obično smiješne u dijelu izvan rode. S blatom, naši zapadni susjedi nisu prijatelji ih ne vole i ne razumiju ih. Pa čak ni labavi pijesak nije nam se izlio, ili tako nešto. Pričekajte potpuno tijesto u proljeće kada VW Tiguan dođe u Rusiju.
 

Odmah nakon golfa
Prema VW trgovcima, glavni potrošači novog modela u našoj zemlji bit će trenutni vlasnici VW Golfa. Relativno mlad, dinamičan, prerastao s putničkim hatchbackom, ali ne želite kupiti limuzinu. Dodao bih od sebe u početku sanjao o crossoveru, ali jednostavno nisam imao dovoljno iznosa da ga kupim.
 

Što se tiče cijena i kvota, one još nisu utvrđene. Ruski reprezentativni ured nada se da će pogoditi konkurente svu snagu, nudeći novost negdje za 35.000 dolara. Ako možete ostati na ovoj razini, automobil će imati veliki uspjeh. Istina, ne ostavlja me osjećaj da će stvarne cijene radije pasti u rasponu od 35.000 do 45.000 dolara. Ali to uopće ne bi bilo loše ...
 

 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis 4x4 [prosinac/2007]