Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2008. SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Teret prvog

Skoda Yeti. Cijena: 959 000 RUB. U prodaji: od 2010
Volkswagen Tiguan. Cijena: 1 018 000 RUB. U prodaji: od 2008

VW Tiguan Prvi crossover na svijetu, na kojem su instalirani samo turbopunjeni motori. Skoda Yeti Prvi crossover u povijesti marke. A koji će od njih biti prvi nakon krize da pokupite novčanik potrošača, pod uvjetom da automobili imaju istu platformu?


Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai


Što vikati u duši, Česi njihovog prvog crossovera bili su uspješni. Čak i u pozadini Tiguanovog starijeg brata, automobil izgleda spektakularno. Shuttle njuška nastoji pogledati u oči s ogromnim svjetiljkama maglica. Usput, obavljaju dvije funkcije: bore se s maglom i za sigurnost kretanja u danju, kao da dnevna svjetla. Tiguanska optika nije opterećena najnovijom dužnosti. Ali natrag na dizajn. Ili bolje rečeno, dizajnerima nalaze i promašaja, koji su u jednom ili drugom stupnju u oba automobila. Tako je, na primjer, odbacivanje plastičnog krila krila Yeti vizualno učinilo automobil više ofroide, što potrošač jako voli. Ali, zauzvrat, odsutnost takvog suđenja u slučaju vožnje na šljunku stavlja automobil s bojama pod udarcem. Tiguan je lišen takvog nedostatka i možete se brinuti o šljokicama na njemu bez straha. Druga točka na koju bih želio obratiti pažnju su vrata. U Skodi dosežu prag, a u Tiguanu ga pokrivaju, što je vrlo dobro, jer prag uvijek ostaje čist i s njim hlače. Treća točka svojstvena i Yeti i Tiguanu: odsutnost odvodnog oluka na krovu dovodi do činjenice da je sva prljavština (a bilo je dosta toga tijekom ove usporedbe), koja može doći do krova, prilikom napuštanja automobila počinje se spajati na glavi. Još jedan trenutak dolazi u zaštitu automobila odozdo.

Bez obzira na to kako Bravo izgleda kao Yeti u usporedbi s Tiguanom, ali spreman je za off -road s ove točke gledišta slabije. Plastična zaštita motornog odjeljka slaba je utjeha za one koji će upravljati Yeti prema formuli na kotačima. Njemački se bolje pripremio za naš van -road: Zaštita od čelika u osnovnoj konfiguraciji omogućava nam da se nadamo da se sastanak s gromadom neće pretvoriti u naftni put na zemlji. Ali plastična zaštita stražnjih poluga vjerojatno neće dugo trajati na automobilima. Možete ga poremetiti s mjesta čak i u ne baš dubokom snijegu, pogotovo prilikom preokreta. Na testu Yeti, čija je kilometraža bila manja od tisuću, jedan od tih plastičnih rudimenata već je počeo padati.

Idemo na salone. Izvana su prilično atraktivni. Čak su ih pokušali da se međusobno razlikuju, međutim, u okviru jedne platforme, nije moguće ispuniti tog sto posto. Stoga, presađivanje iz jednog automobila u drugi, uhvatite se misleći da se arhitektura nije promijenila, a razlike su samo u nijansama. Međutim, to je legitimno samo u opisu prvog reda sjedala i sve što ih okružuje. Drugi red u ovim strojevima varira. Prvo, krov u Yetiju je viši, zbog toga je slijetanje ugodnije. Druga točka je naslon za ruke. U oba automobila dio stražnjeg dijela sjedala pretvara se u njega, ali samo Yeti ima meke jastučiće. Treća i, možda, najupečatljivija razlika je da za povećanje odjeljka za prtljagu Yeti možete oboje preklopiti leđa stražnjeg reda sjedala i u potpunosti ukloniti ta sjedala. U Tiguanu to neće raditi na rastavu s drugom stranom radi povećanja prtljažnika. Usput, s presavijenim sjedalima u Tiguanu, volumen je veći i 470 litara u odnosu na 405 u Yeti. Ovi su brojevi fer, a sjedala drugog reda potpuno su gurnuta natrag. Ova je funkcija dostupna u prvom i drugom automobilu.

Unatoč činjenici da su se automobili motori različiti u volumenu i snazi, nije bilo teško ostati jedan za drugim u prometnom toku. Nadalje, manje moćna Skoda (152 KS), agregirana mehaničkim mjenjačem, mogla bi pružiti ručicu hendikepu moćnijeg (170 KS) Tiguana s automatskim okvirom. Pokušali smo otpisati ovu nepravdu zbog veće težine njemačkog i sporog njegovog mitraljeza u usporedbi s Yeti ručkom. Ali, s druge strane, Tiguan ima više snage. Osim toga, selektivnost cululisa u Yeti ostavlja mnogo željenog. Pronaći željenu opremu iz navike nije tako jednostavno. Pokreti su minimalni i u položaju nagnutog prijenosa i u neutralnom položaju. A ovo je gubitak vremena prilikom prebacivanja. Općenito, zavidna dinamika Yetija ostala nam je misterija. Inače, na asfaltu se automobili nisu mnogo razlikovali jedan od drugog. Osim ako je s izolacijom buke: u Tiguanu je puno bolje. Buka također ne ulazi u Yeti, ali činjenica ostaje.

Ponašanje automobila ne razlikuje se mnogo na van -stazi. Imali smo sreće. Automobili koje su nam prodavači pružili bili su Shod u zimskim gumama, a snijeg je već srušio na poljima. Ali bilo je puno prljavštine i dubokih ruta. U njima smo odlučili doživjeti vanjsku suštinu automobila. Ali prvo, bilo je potrebno iseliti se na tim poljima. Naša su polja, u pravilu, mnogo niža od razine cesta i ne možete ih nazvati ulazima idealnim. Za traktor je, naravno, to normalno, ali na običnom automobilu to ponekad nije lako učiniti. Međutim, kako se ispostavilo, kutovi fronta nad automobilima koji su posjedovali automobili (a oni su približno jednaki njima), dovoljno je pasti s asfalta na zemlju, a istodobno čak ni uhvatiti branik. Iznenađujuće, bilo je iznenađujuće za automobile i same kazne. I u punom smislu te riječi. Naravno, da su u gumici ljetne autoceste SHOD, ne bismo mogli voziti metar kroz puknuto polje, ali oni su samo učinili čuda zimi. I vjerojatno ako su imali priliku isključiti sustav stabilizacije, bilo bi još više dojmova. Ali nažalost i ah. Nemoguće je u potpunosti riješiti elektroničke mostove na tim strojevima. Možete im malo prigušiti njihovu budnost, ali da biste se riješili potpuno ne-ne. A ponekad sam stvarno želio da motor nije KIS, već je dobio zamah, a snaga je rasla s njima.

Ipak, bili smo zadovoljni rezultatima utrka. Kako su bili zadovoljni onim nasumičnim gledateljima koji su svu ovu zvjernju pucali na mobilnim telefonima. I tko zna, možda ste već vidjeli kako nešto prljavo, na daljinu podsjeća na automobile, suze proljeće odmrzavanja na komadiće. Znajte: to su bili Skoda Yeti i Volkswagen Tiguan.


Škoda yeti
Prvi rođeni Skoda u klasi Yeti crossover temelji se na jednoj platformi s VW Tiguanom. Automobil se pokazao 200 mm kraće, ali dovoljno međuosovinskog razmaka omogućilo je kabini da salon postane prilično prostranim. Automobil može biti monotivan ili s pogonom za sve kotače. Istina, u ovom je slučaju kutija samo mehanička.


Vožnja
Automobil se savršeno kontrolira na asfaltu. Ima prihvatljivu dinamiku. U stanju je iznenaditi svog gospodara na Off -Road -u. Istina, guma za ovaj slučaj trebala bi biti prikladna.

Salon
Umjereno prostrano i prikladno. Posebno bih želio primijetiti ispravnu organizaciju odjeljka za prtljagu. Obilje raznih vrsta kuka i tračnica ne može samo okusiti.

Udobnost
Sve nije ništa, ali izolacija buke mogla bi biti bolja.

Sigurnost
Na razini natjecatelja.

Cijena
Prihvatljiv.




VW Tiguan
VW Tiguan dostupan je u tri izmjene. Dvije mogućnosti za grad i jednu za sve -terrain. U drugoj verziji automobil je opremljen drugim prednjim odbojkom, kao i sustavom za pomoć u rodi. Njegove funkcije uključuju pomoćnike prilikom dizanja/spuštanja i drugog algoritma za rad papučice Accelerator i ABS.

Vožnja
Unatoč činjenici da je automobil prvenstveno zatvoren za autocestu, na Off -Road -u također može pokazati prilično dobre rezultate.

Salon
Izgleda mnogo bogatije od mlađeg brata Yetija, što je sasvim razumljivo ako se prisjetimo hijerarhije.

Udobnost
U ovom su stroju i vozač i putnici podjednako udobni, izolacija buke zaslužuje posebne pohvale.

Sigurnost
Na razini natjecatelja.

Cijena
Ovisi o konfiguraciji.




Naša presuda
Unatoč činjenici da Skoda Yeti i Volkswagen Tiguan imaju istu platformu, nemoguće je dati im potpuno iste automobile. Prije svega, to je opravdano hijerarhijom u kojoj je Skoda dodijelio ulogu mlađeg brata. Tiguan je znatno ugodniji, što je određeno boljom zvučnom izolacijom i skupljim materijalima za uređenje interijera. Yeti također nije loš, ali ne ide na razinu VW, a samim tim i nekoliko utilitarističkih. Ali za manje novca, u mogućnosti ste dobiti prilično moderan automobil s dobrom kvalitetom izvršenja.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [lipanj 2010]