Volkswagen Passat US test vožnja od 2011. godine limuzina

Pretinac u kvadratu

Formalno, odjeljak je putnički automobil s dva ili trostruka s dva bočna vrata i dva reda sjedala. No, nedavno, proizvođači tumače ovu vrstu tijela kako želi. Mercedes-Benz je napravio CLS s četvero vrata, zapravo se proglasio revolucionarom. A sada je Folk Volkswagen, koji je predstavio javni Passat CC, pazio na impuls sunarodnjaka.
Ono što je karakteristično, Nijemci i ovaj put uspjeli su dovršiti dugotrajnu klasifikaciju: dosad je kratica SS značila da automobil nagrađen s njim nema samo dva vrata, već i transformirani krov. Dakle, to se ne odnosi na novu izmjenu Passat -a: ne samo da ima četiri vrata, već i krov također nije uklonjen. Što se tiče imena, Nijemci su tako jednostavno smanjili definiciju zapovjednika utjehe.
Ali stvarno, zašto zagonetka? Klijent će to nekako shvatiti, a sunarodnjaci koji proizvode automobile imat će sljedeći razlog da nervozni: pojavljivanje u Volkswagen liniji takve nepraktične igračke još jednom dokazuje da tvrtka nije odbila planove za osvajanje premium segmenta.
Činjenica da je Passat CC napravljen za bogat sloj europskog društva je očita. Formalno, zadržao je značajke istoimenog limuzina, ali u stvarnosti su stilisti morali izmijeniti ili doslovno popiti svaku ploču za tijelo. SS front je, na primjer, malo duži i stisnut, prednji su mu stalak skloniji, krov je postao više pristanište i, usput, gotovo idealan s gledišta geometrije. Općenito, stil je ovdje, kao i uvijek, besprijekoran. No, glavna stvar, za razliku od očito obiteljske limuzine, ima novost ima istu karizmu koja nije ni u jednom od modernih VW modela (i dugo vremena). Naravno, možemo reći da su mišićni lukovi i moćna rebra na stranama špijunirani relativno svježim Mercedesovim C-klasama, a profil automobila pokazao se previše azijskim. Možete se žaliti na pretjerano teške stroge i netičke za marku raširenih svjetiljki ... ali, s druge strane, to je zahvaljujući ovim (možda čak i vanzemaljskim i netradicionalnim) elementima Passat CC -a koji su stekli individualnost. To nije postao samo čvrst, već i vidljiv i svijetli kao premium (ili tvrdeći naslov) automobil.
Jao, dizajneri nisu imali dovoljno za dizajn interijera. Da, aluminij na ploči, izvrsna plastika, kože, iskreno sportovi i, kao i uvijek, udobne stolice dodaju respektabilnost u respektabilnom automobilu, ali salon civilne limuzine u odjeljku izgleda, da ga blago, ne impresivno stave. Očekujete više orijentacije na njega na vozaču, što je vrlo dobro implementirano, na primjer, u posljednjem Audiju, upravo tamo ista simetrija i teutonska ozbiljnost. Međutim, moguće je da je očuvanje korporativnog Passato stila prilično svjesno, pogotovo jer Nijemci konačno nisu uzgajali novost s obitelji donatora.
Postoje, međutim, i značajne prednosti. Prva ergonomija. Funkcionalna komponenta ovdje, kao i u limuzini, zaslužuje najviše procjene, sve se izračunava na najmanji detalj. Druga udobnost. Kao i u bilo kojem drugom VW -u, vozač i suvozač imaju problema s slijetanjem i odabirom ispravnih prilagodbi po definiciji. Istina, mogu se pojaviti prilikom sadnje, barem kod ljudi s visokim stasom: kako se ne bi primijenili na krunu prednjeg stalka, oni će morati stalno kontrolirati opskrbu vitalnim prostorom, u protivnom kontakt može biti vrlo bolan.
Зато в отличие от большинства формальных конкурентов СС обладает полноценным четырехместным салоном. Немцы не стали кривить душой и раскроили задний диван под двух пассажиров. Центральный валик тут отсутствует как класс, так что разместить там кого-либо не получится. Оставшаяся же пара посадочных мест с легкостью примет в свои объятия двух полноразмерных обитателей, обеспечив им при этом более чем приличный уровень комфорта. Единственное ограничение высота: потолок тут все-таки ниже, чем в седане. Но вряд ли это сколько-нибудь расстроит водителя, ведь купе покупают не для семейных развлечений, а для собственных.
С этим, кстати, у СС все в порядке. Российским клиентам доступны машины с тремя бензиновыми моторами, самый слабый из которых (1.8 TSI) выдает 152 л.с., а самый мощный (3,6-литровый V6) 300 л.с. Есть еще и 2-литровый турбодизель, но вряд ли он будет сколько-нибудь заметным на фоне традиционно популярных у нас агрегатов. Коробок тоже три: МКП, обязательная для каждого VW DSG и 6-ступенчатый автомат. Он-то и работал в паре с установленным на тестовое купе 200-сильным TSI.
Двухлитровый турбомотор для автора этих строк не новость, но данный тандем очень даже неплох: тех без малого 8 секунд, которые он тратит на набор 100 км/ч, для такого авто вполне достаточно. Но больше понравилась коробка: судя по данным производителя, АКП переключается медленнее преселективной DSG, но ощутить эту разницу на практике сложно (во-первых, она не менее расторопна, а во-вторых, правильно настроена). Плюс ко всему не стоит забывать и про настройки мотора: максимум тяги (280 Нм) доступен уже на 1700 оборотах, что позволяет использовать АКП с максимальной эффективностью. В общем, при активном педалировании автомобиль не разочаровывает едет породисто.
Но без задора. Руль, подвески и тормоза работают неплохо, автомобиль комфортен, послушен и достаточно устойчив, но до беспрекословного исполнения водительских желаний он не опускается. Впрочем, немцы сразу сказали, что Passat СС адресован не мифическим покупателям, а искушенным поклонникам модели, предпочитающим обладать чуть более оригинальным авто с чуть более спортивным характером...
Владимир Жидков
Фото: Армен Мейтарджан
 

Izvor: Журнал МКмобиль [апрель/2009]