Test Drive Volkswagen Passat nas od 2011 limuzina

On je iz punog

Čini se da tvorci novog trgovinskog vjetra znaju tajnu, kako napraviti auto respektabilan nego što je doista jest.
 



Soldsem drugi stroj
Dark odijelo, snježnu bijela košulja, lakirane cipele ... stoji malo, gospodin Gospodin s ponosnim orlinskim profilom, na minutu deset gledao, kako je naš srebrni automobil objavio u zgradi jedne od moskovskih banaka. Konačno se odlučio pristupiti i pristojno zamolio da pogleda u automobil. I nekoliko sekundi, činilo se da se činilo izgubljenim, činilo se da su svi njegovi upita, s dječjim izrazom počeo se radovati u unutarnjem uređenju. Maja Passat je samo godinu dana, ali postoji e-uh salon ..., s jasnim zadovoljstvom, osjećajući umetanje korijena oraha, pritiskom na poklopce ladica prednje ploče, dodirujući svjetlucav Ruka kontrole klime s dvije zone, požurio je da odabere riječi kako bi se izričito divljenje vidjelo.
 

Teško je leš automobila za uspješne poslovne ljude srednje ruke, još jučer utjelovljenje plemenitih strogog, ali bez stila stila, u novoj inkarnaciji postalo je namješteno za najvišu kategoriju. Sovsem je još jedan automobil, sažeti južnjak. A ako je samo znao koliko je pogrešno!
  



Možete prilično staviti dovoljno
Prodavači novog trgovinskog vjetra sada i ne govore ništa. Sjedio je klijent do salona. Sjećam se, prvi put sam vidio apartmane Phaetona, nije mogao zadržati divljenje za svoje savršeno sjedenje. Ali tako da s Passatom dijeli gotovo isto ... nagib stražnjeg dijela leđa, dvosmjerna podešavanje lumbalnog stajališta, zagrijala sve ove sibaritne stvari koje sada dobivate u comfort verziji.
 

Što je samo jedna nadzorna ploča! Neznatno uvučena skala u okruglim jažicama kao da je izrezana od čvrstog dijela skupa stabla. Vrlo slične panele ukrašavaju veliki prestižni Audi. A s onim što dostojanstvo lebdi iz njihovog gnijezda par minijaturnih ladice ispod zračnih kanala. Kako polako otvara kapu, pokrivajući pepeljaru s upaljačem za cigarete. Kao što je pritisak. A kao da je apoteoza arogantne aristokraticitu, vjenčani ured je velika kromirana ploča s natpisom passat.

 
   
Ne samo da je svaki uređaj, ali čak i žarulje reda znakova su raspoređeni po kromiranim prstenima
   
Par obrubljen unutar baršun će ladicu Element radije stil nego praktičnosti


To je ne manje važno da svi ti napetost udaraca i ugled organski kombinaciji s prostranim dnevnim boravkom i još impresivnije od prethodnika, područja od prednjih podešavanja sjedala. Osim ako oštre linije od plastike okruglicama pomalo padaju iz ovog mirnog sklada bogatstva i udobnosti.
 

Ali ako se odmah pozvati kupca na stražnjem kauč, jedva se sjeti o ovoj nijansi. Sjediti ovdje, zahvaljujući povećana 18 u širinu, a već na 122 mm u visini vrata, vrlo povoljno. Sam kauč je sve isto u njemačkoj gusta, i, osim toga, izražen mekana strana podrška kukovima i leđima. Vrlo udobno. Uključivanje gumba zavjesa pogona na stražnje staklo. Sve! Vi lijepo može sisati ...

 
   
Električni pogon naslona i podešavanje lumbalnog stajališta o izmjenama udobnosti i Highline

Kauč \u200b\u200bje znatno praktičniji i prostrana od prethodnika

Rešetka u prtljažnik će omogućiti da se petljati pouzdanije


Ali ako mislite da je aristokracija nove trgovine vjetra pojavio u kultnoj očituje se samo u unutrašnjosti, oni su vrlo pogrešan.
 



Bez nepotrebnih pokreta
Pokretanje motora pomoću elektronskih kartica nije čudo, ali gotovo svi takvi uređaji imaju tipku za paljenje. U Passatu nema. To je bio zamrznut plave i malo crvene, možda mekši, plemenitost nego prije, instrumenti, glazba zvučala, ali motor nije zaživio. Ispostavilo se nema potrebe da počine nepotrebne akcije. Ali samo samo utopiti ključ u gnijezdu. Sve je brzinomjer strelica pomaknuo od oznake nula.
 

Sada rent a car sa ručnom kočnicom i naprijed. To je samo uobičajena poluga između sjedala također nije. Parkirna kočnica je automatsko, gumb na lijevoj strani upravljača odgovara tome. Jedan klik i jastučići su pritisnuli na diskovima. Dva su ponovno raspršili.

 
   
Neznalica ključ paljenja sada ne, ali je dvorac preselila u središnjoj konzoli

Umjesto uobičajenih ručnih kočnica kontroliraju ovaj gumb Elektromehanički automatski


Tiho, gotovo bolesno, dual-litreni motor, poput zadovoljio Kotyar, koji flash svježu ribu, Passat me nametanje iz glavnog grada. Čini se pola sata takve vožnje, a mreža Len je čvrsto zrela me na ruke i noge. Pa, ja ne! Ispod poklopca, ima 150 snage, pod desnoj poluge novog 6-brzinskim automat. Pa, pokazati ono što ste sposobni!
 



Mekani povjetarac umjesto vrtlog
Na papiru 150-jaka 2.0FSI za 0,3 s bržem od snage pasat-1,800 od prethodne generacije (tzv. B5) tijekom ubrzanja na stotine. Možda je, ali čini se vožnju, negdje u dubinama stroja izgubila je dobru tri desetak konjskih snaga. Vjerojatno je zato što je automobil činio da gristi neprobojni sloj zvučne izolacije. Passat se percipira plućni povjetarac. Prije toga, motor je 1,8t, zahvaljujući turbopunjaču, koji je vidljiv nakon 3500 rpm pokupiti. Trenutni 2-litre četiri, odvezao se u okvir Euro IV, daleko je od tako uzbuđivanja.
 

Morate prevesti ACP selektor u S mod, tako da je passat lagano pričvršćen da pritisne plin, malo dalje dopušteno da se popne na strelicu tahometra. Ali bivši, tako zapanjen mom srcu branje s srednjim revolucijama još uvijek ne i u porasla. Glatkoća prebacivanja i čepa je nova njezinih vrijednosti.

Međutim, jer je sport drugačiji. Nećete grditi zadržati zbog neprikladne sve udaljenosti za trčanje s jednim trzanjem. Glavna stvar je da on sve brže završi. Tako sam neočekivano otkrio strijela brzinomjera na 160. Štoviše, čak i na neravnomjernoj cesti, automobil se gotovo ne zamahne, savršeno drži izravno i ne čini me naprezanjem. Još uvijek je ostavio lijevi red. A onda, padajući na 90 u iščekivanju, dok vagon želi ravoisi, čini se da imate vremena za jelo pizzu do trenutka kada će melankoličan ovaj povjetarac ponovno dobiti bivšu brzinu.
 

Međutim, sada neka bude rehabilitiran. Nekoliko otvorenih, ali cool, s visinskim razlikama, skreće na blizu moskovskog betona je dobar ispit na rukovanju. Bio sam siguran da će se passat nositi s zadatkom za izvrsnu. I doista se nosio. Samo je ponovno pokazao potpuno drugačiji, ne svojstven mu prije.
 



Osvojio je nagib na prsiju, beton u obrazu
Izgrađena na izduženoj golf platformi V, tijelo početnika postalo je 57% teže. Prednja suspenzija je u osnovi ostavila isti MCFext. Ali ako je ranije bilo aluminijske poluge, sada za još veći pad nesofisticiranih masa pričvršćivanja stabilizatora, trup tihih blokova, subframe i još uvijek brojnih dijelova također se izvode iz krilati metala. Ali stražnja suspenzija postala je potpuno drugačija. Umjesto poprečne grede primijenjena je četverodijelni dizajn, u teoriji, pridonoseći boljoj kontrolibilnosti naizmjenama čak i na nejednakim cestama. I na kraju, kotači su sada u. Više, a napor na upravljaču podešava novi elektromotor. Sportaš?
 

Jedan, drugi, treći na svaki peti je poznato red, a auto i dalje mirno reže na red opet, kao da se ne primijeti nepravilnosti na sve veće brzine. opet ne osjeća uzbuđenje. Je li to role Čini se da su malo više od prethodnika u istim zavojima. A prema brzinomjera, I, što se ispostavilo, nije pao ispod 90 km / h. Štoviše, overbringing na brzinu, B6 i sigurno počinje kliziti prednje kotače prema van okreću. Rušenje razvija vrlo sporo. Ne znam više od plina, a Passat poslušno uđe u red. Čini se da je rad ESP (sada je prisutan iu bazi podataka) ti ne obavijesti na sve, ali ovo varanje već uspjela lagano usporiti kotače unutar rotacije.
 

Mogu isključiti elektroniku i snagu automobila za eksplozije crne tragove asfalta. Ali vjerujte mi, ne želim. Drugi je automobil po prirodi i to je to.



Kako Vam se sviđa?
 
Samo brzo naprijed plavi B5 oštro pao brzinu. Ne primjećujući kontinuirani uz, pomaknut u desno, mi propustili naprijed i drži paralelno tečaja. Njegov vozač očito pokušava razmotriti naš auto. I ne smeta. Optika, tijelo linije, kotači samo na prvi pogled su slični. Zapravo potpuno drugačije. Neka to zavist Stroj od 62 mm i 74 mm širi, divio krom na prednjoj masci. Znam, šesti je kao menadžer koji je postigao one visine, kada su vlasti već kroz prste gleda svoje slobodno kostim od Versace, za razliku od poduzeća i strogim Hugo Boss.
 

No, ovdje sam se svidio naš srebrni pridošlica, nisam siguran. On se brzo okrene prema naprijed. Pa, neka se letjeti. Također se čini kako bi se postigla puno postići mnogo. Učenje svugdje imate vremena za ići bilo gdje. Glava ugla će staviti udobnost i sigurnost i da rastu na takav trgovine vjetra, neka vani više neozbiljan nego prije, ali više nego ikad ugodno i sigurno. Zašto nisu sigurni? To boli financije daska.
 

Za naše nije najveći velikodušno opremljen Highline traži 38.500 $. Gotovo isti novac košta Camry-V6 mnogo brže poslovne klase stroja. A konkurenti Passat Mazda 6, Avensis, primjerice, zbog lidera klase, da su njihovi prodavači u Rusiji ne skočiti iznad glave i pitati za automobile u optimalnom opremom oko 30.000 $. Tako ispada da ako je prvi B6 je još uvijek s praskom, Razlučni ljubitelje trendy novih proizvoda pokuca, na činjenicu da će se s popularnosti automobila u dvije ili tri godine, nažalost, veliko je pitanje.
    
Ne vrlo sam

Novi Passat dolazi tri razine opreme sa dva benzinska i dva dizelska motora. Passat-1.6 cijenu (102 litara) polazi od 24.518 $, a na 2 litre sa 28.550 $. Osnovni Trendline klima uređaj, 6 zračnih jastuka, ABS, ESP, električni pogon prednjih prozora grijani retrovizori, vjetrobransko grijanje i prednjih sjedala. Optimalno, po našem mišljenju, Comfort-2.0 zahtijeva 29.490 $. Zanimljivo je, prije svega, udobnije, uređena velur salon, kromirani Glass, električni vozača i prozore. Najviše aristokratski Highline: 16-inčni aluminijski naplatci, klima, tempomat, flightcomputer, dekoracija koža interijera, a cijena 31,740 najmanje $ s mehanikom i $ 33.920 s automatskim strojem.

Ti strojevi koje već imaju dilere obično oslikana s metalik, opremljen stereo sustav i dalje broj opcija. A košta 3.640 tisuća $. Osim toga, novi 2.0-turbo benzinski motor trebao bi se pojaviti u jesen 2.0 turbo. str., a početkom iduće godine 250 jakim 3.2V6.
 
PO

Prostran, udoban, vizualno bogata salon, udoban ovjes, prilično velikodušan osnovna oprema, izvrsna pasivna sigurnost, nenametljiv ESP rad, dobro zvučna izolacija
PROTIV

Prosječno (posebice pri brzinama iznad 120.130 km / h) Motor i sporo acappleness, visoka cijena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

zajednički podaci
 
Tijelo, broj mjesta / vrata
Sedan, 5/4.
 
Masena težina, kg
1389 (1420)
 
Duljina x Širina x Visina, mm
4765x1820x1472.
 
Baza, mm.
2709.
 
Brzina, km / h
213 (208)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
9.4 (10.2)
 
Potrošnja goriva, L / 100 km Autocesta / grad
6.6 / 11,5 (6,6 / 12,8)
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1984.
 
Moć, hp na min
150/6000
 
Moment, pri kgmm rpm
20,4 / 3500.
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski mehanički (automatski)
 
Suspenzija:
Neovisno, s poprečnim stabilizatorima stabilnosti
 
ispred
Upišite Mac Foodson
 
iza
Multi-tip
 
Upravljanja
Stalak tip s hidraulički
 
Torkemose
Disk, ventilirane prednje
 
Gume
215/55 R16
 

Automobil
0,36 $ / km
 
 
Aleksej Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobile [13/2005]