Test Drive Volkswagen Passat nas od 2011 limuzina

Sve fotografije Volkswagen Passat nas od 2011. godine

Ime - novac

Nacionalne značajke srednje klase

Koliko dugo je vlasnik bilo kojeg novog stranog automobila izgledao kao baletna sudbina. Danas, uvezeni automobili klase Zhiguli su već potpuno mirno - prestižni plan pomaknut u srednjoj klasi - D. Cijene su počele od 18-20 tisuća dolara, dosežući 30-40 tisuća dolara, a još više. Međutim, znatan dio tog iznosa, kupac se ponekad plaća za višeslojnu motornu ili bogatu opremu, a za dobro poznati brand - slika zahtijeva žrtve, prvenstveno financijski. Da bismo shvatili hoće li ići na njih, usporedili smo nekoliko bliskih automobila.
Koji ima više automobila

Volkswagen Passat (SP, 2001, br. 1, 5). Poznati brand i konkurentna cijena (od oko 22,3 tisuće dolara) je dala bestseler u ovom segmentu tržišta. Takva kombinacija nije bila moguća ne i najmanje zbog oštrih carinjenja - volumen bazne turbomotore je samo 1.8L. Stroj s motorom 2.3L (međutim, i bogatiji opremljen) će koštati 10 tisuća dolara. Skuplji je. Minimalni skup opreme uključuje ručni mjenjač, \u200b\u200bABS, servo upravljač, dva zračna jastuka, središnje zaključavanje, imobilizator, klima uređaj, naočale i ogledala, priprema zvuka, velur salon. Testirani passat s automatskim automatskim strojem za s pet brzina, klimatski kontrola i legura koštaju 24,3 tisuća dolara.

Citroen C5 (SP, 2001, №9; 2002, №4). U usporedbi s njemačkim ili japanskim automobilima, Francuzi nisu toliko popularni u Rusiji, a Mark Citroen od njih je možda najmanje distribuiran. Ipak, susret s ceetom i pete na ulicama sve više - jesenski vlasnici francuskog šarma, Citroen, osim slike naprednih vozača koji imaju vlastita mišljenja osim općeprihvaćenih. Također igra ulogu koju je osnovna oprema vrlo bogata - kontrola trakta, senzor za kišu, na ploči računala, priprema telefona, četiri zračna jastuka i dvije zavjese za napuhavanje pune veličine, kontrola klime s odvojenim podešavanjem na lijevoj i desnoj strani, stražnji brisač. Takav automobil s dvotretarskim motorom i ručnom kutijom koštat će 21,5 tisuća dolara i razmotriti trogodišnje jamstvo (ili 100 tisuća KM) na automobilu i petogodišnjem (ili 200 tisuća KM) na hidropneumatskom

pobjeći suspenziju, prednosti su očite. Posjetili smo automobil po cijeni od 26,2 tisuća dolara - još je bogatiji: automatski, aluminijski kotači, parking senzori, otvor, električni kontroler prednjih sjedala, umetanje ispod drva i perforirane antilop.
Kia Madzhentis (sm, 2001, №8). U naslovu branda, slog kit dešifrira kako ući u svijet, ali znači Azija. Ako ulazak u svijet Azije ne proturječi vaše ideje o Prestige, vrijedi vidjeti Madhentis. Korejski podrijetlo i skup Kaliningrad izazvali su rekordnu nisku cijenu za ovaj razred. Madzhentis s dvotretarskim motorom, uz osnovnu trgovinu u osnovnoj liniji, a kontakt s kontrolnom, svjetlima za maglu i radio (iako, samo jedan zračni jastuk) i košta samo 17,8 tisuća dolara u testu, a Automobil s 2,5-litrenim šest, automatskim, prednjim podlogom, otvor, drugi zračni jastuk, audio sustav s CD playerom, kontrolom klime, legure kotača kotača - za sve oko 21,2 tisuće dolara.
Na nacionalnom znaku?

Njemački automobili karakterizira tradicionalno visokoj proizvodnji kvalitete. Volkswagen Passat nije iznimka - na sučeljima tjelesnih elemenata, možete provjeriti vladara, a spoj na krom ivica krova nije debela kose. No, teško je biti Bog - najmanji nerazmjer ploča u kabini, što je u drugim slučajevima bi jednostavno nije obraćao pažnju, ovdje juri u oči. Međutim, takve flams su jednom ili dva i okrenuo. Uveli su ih primjetnom dizajn, vrlo zahtjevna za točnost proizvodnje - većina drugih firmi jednostavno ne mogu priuštiti rizik. Prilično umjereno jamstvo - godinu dana bez limita kilometraže - samo rezultat istraživanja tržišta i ne odnosi se na kvalitetu samog proizvoda.
Modest oprema stvara dvostruki utisak: Materijali su dobri, ali monotono crne boje; Moderan kromirane elemente i siromašan središnja konzola s mnoštvom priključaka - kao da je okvir bez kamenja: to jasno mu nedostaje kože i drva, prikazuje i sve vrste prekidača. Nijemci su nakon uspješno pronašao kompozitnih i ergonomski rješenja - u Passatu, ne morate da se navikne na sve, ruke i oči pronaći ono što vam je potrebno.

Salon je vrlo prostrana - vozač sjedi u sredini krova, preko glave je oko 160mm prostora. Rasponi sjedala i volan su ogromni, a sami stolice su neobično mekana, udobna, ali u isto vrijeme je tijelo dobro je fiksna. Putnici straga odražavaju glavu pada krova - dobar, velika zaliha ispred koljena omogućuje vam da lagano klizi niz naprijed.
Posebnost francuskih automobila obilje ne-trivijalne rješenja, kako dizajner i tehnički. Uz mnoge možete složiti, drugi - izazov, ali oni ne mogu biti originalnost. Citroen C5 pamti, prije svega, neobičan izgled s masivnim nosa i kratke hrane. Da, i postoji mnogo mnogo praktičnih hatchbacks u ovoj klasi, iako prikriven pod sedana? Usput, to je vjerojatnije da je to veliki otvor za teret koji je u velikoj mjeri zbog relativno niske krutosti tijela - s dijagonalom visi iz Citroena, za razliku od par ostalih strojeva, vrata se zatvaraju s naporom. Da, i točnost dolikuje karoserije nije najviša - koraci su vidljive, prorezi su vidljive.

Prednja ploča formirana u uparivanju složenih površina, kao da je nacrtana podebljanim potezom olovke. Citroen salon čak 50mm šire od passat, ali dio unutarnje visine jeli otvor ispod presvlake stropa. Usput, kontrolira se rotirajućom ručkom - prikladnom, ali i neobično. Osjećaj prostora poboljšava savršeno gladak pod, bez središnjeg tunela u stražnjem dijelu; Slijetanje ovdje, kao i na njemačkom jeziku, gotovo je opresivan na vrhu i s rubom koljena. Kompaktni nasloni za glavu koji se miješaju gotovo na stražnji dio leđa, ostavite bez prilično niskog lumena stražnjeg prozora. Kao i mnogi francuski, ovdje ima dovoljno skrovitih mjesta - ogromna dvoetažna rukavica za rukavice, džepove i ladice u vratima, palete ispod prednjih sjedala.
Razonjujući na asfalt Kia Madzhentis ne gleda na siromašne rođake protiv pozadine eminentnih suparnika. Podsjećajući sluznice radijatora je luksuzni Cadillac, on se svidi s urednim sklopom tijela i visokokvalitetnim bojanjem. Nekoliko staromodnog crtanja stražnjih svjetala, ali ovo je pitanje okusa. Međutim, unutar osjećaja da je krajnji sivi salon došao ovdje greškom, i izvorno je namijenjen automobilu s smanjenjem klase: jeftin žičani plastika, dizajn neplodnosti elemenata, utilitarnih crnih prekidača, ravnih krutih sjedala.

Bog, vrijedi trošiti još 1,5-2 tisuće dolara na meku kožu, umetanje ispod stabla, električna regulatorna sjedala i nešto drugo - još je teško za takav novac da pronađe alternativu. No, s nekim posljedicama demokratske cijene, još uvijek moraju postaviti: na primjer, stupac upravljača reguliran je samo na uglu nagiba, energetski prozori nemaju funkciju uklanjanja - obrnuto kada je visin ispod staklo.
Madzhentis salon je gotovo prostran i bogat elementima udobnosti, kao i prethodni par, iako je u sredini stražnjeg sjedala je brdo, pletenje putničkog glave u nešto donjem stropu. Praktična brava za paljenje s pozadinskom osvjetljenjem prstena - umetanje ključa, ne morate gledati na upravljač. Usput, kada je paljenje isključeno, sva vanjska rasvjeta ugasi, što će zasigurno cijeniti zaboravne vozače; Automobil možete odrediti na parkiralištu na njegovom uključivanju. Uz upaljač za cigarete nalazi se čak i posebna utičnica za spajanje kompresora ili drugih električnih aparata.

Automobili ove klase rijetko se koriste za ekonomske potrebe, ali koferi ili sportska oprema činili su i stoga će gledati u deblo. U smislu volumena, gotovo su jednaki i transformirani zbog sklopivih podijeljenih leđa sjedala, ali imaju vlastite karakteristike. Passanski odjeljak je gotovo pravi pravokutni oblik, ali stražnji prozor se vidno skraćuje otvorom. Citroen, kao i svi hatchbacks, zadovoljava izvrstan pristup i jedini mogu pružiti ravnu pločicu s preklopnim leđima. U Madzhentisovoj imovini, manju visinu opterećenja i ogromnu širinu u leđima, minus - ulijevao sa strane otvora, povezujući deblo sa salonom.
Vjerujte svoje oči!

Izgled našeg Trojstva točno to točno odražava znakove automobila. Volkswagen Passat podignut na prilagođenoj suspenziji izgleda suprocessible i dinamičan - iu pokretu. Relativno mali volumen motora s pet ventila po cilindru i turbopunjaču doseže vrhunac okretnog momenta već na 1750 b / min i pruža izvrsnu dinamiku. Stroj se prebacuje bez kašnjenja, ali s minimalnim dodavanjem plina, ona zlouporaba prijelaza iz V na IV prijenos - na autocestu je prikladno uključiti način ručnog upravljačkog moda tako da fiksira jedan od njih. Najznačajniji nedostatak je nečitljivi raspon raspona na ploči s instrumentima i kao ne razlikuju male značke na liniji selektora. Gusti suspenzijski policajci bez ikakvih problema sa srednjim veličinama rupe i promašuje tijelo samo malim defektima premaza, uranjanjem nepažnje - ispred tramvaja, ne želim usporiti. Važno je promatrati mjeru - složena prednja suspenzija iz aluminijskih legura osigurava točne reakcije stroja, ali ne voli grubu. Vrlo dobre kočnice - čak i na vlažnom asfaltu, kočioni put sa 100 km / h iznosio je samo 38,4m! Niska razina buke i maksimalna brzina od 212 km / h svjedoči o dobroj aerodinamici.

Ci ^ Citroen C5 sličan je velikom projektilu kalibra - i prirodom podsjeća na ekspresno. Najmanje moćan, ispostavlja se da je namjerno gubitak pozicije na dinamici, ali može se pohvaliti nevjerojatno točnim brzinomjer: pogreška - samo 0,4%! Ne želim staviti pedalu na pod - meka hidropneumatska suspenzija gori, konfiguriranje na mirnom letu. Za energetsku vožnju nalazi se kruti sportski način rada i kretanje kroz prepreku, čišćenje se može povećati na 210 mm! Automatski mjenjač, \u200b\u200bosim uobičajenih, tu su i sportski i zimski načini - u potonjem, isključiti klizanje na prijenosu III. Tu je ručna kontrola s prilično krutim mjenjačem - bez prebacivanja na postizanje maksimalnih revolucija. Što je znatiželjno, u ovom načinu rada možete početi barem IV prijenos. Istina, ikone raspona na liniji selektora su raseljene, a duplikacijski pokazivač među instrumentima pruža informacije s kašnjenjem, koji u početku postaje malo neugodno. Ali hitni alarm, koji uključuje s oštrim kočenjem sigurno će povećati šanse za uštedu hrane.
Klasično ugledni Kia Madzhentis je lako zamisliti s osobnim vozačem, a takvi strojevi nisu osebujni. Na opušten način vožnja guranjem laganog rada i jednostavnu kontrolu. Možete ići i dovoljno dinamički - snažan šestero-cilindrični motor i ručno izrađenog načina rada prijenosnika. To omogućuje i multi-tip stražnji suspenzija s efektom puhanja osigurava pouzdano ponašanje naizmjence. Samo pogledajte usko pod kotačima - energetski intenzitet suspenzije je umjeren, a lumen motora je prazan stroj - samo 130mm.
Po robi i cijeni

Slava, prestiž branda - koncepti nisu uopće efemera: oni su stvoreni mukim radom na dizajnu i završnu obradu svakog modela. Vlasnik takvog automobila može biti siguran u njezinu kvalitetu, ali i plaća je za to skupo. Ako nema dodatnog novca, ali želim gledati ne gore od drugih - što će morati osuditi malo više nedostatka i udobnosti da se idealni automobili ne događaju ...

Volkswagen Passat trenutne, četvrte generacije debitirao je 1996. godine, a četiri godine kasnije ozbiljno je ažurirana. Sedan i vagon su dostupni s tijelima, opremljenim prednjim, a moćne izmjene su također puni (4 pokret) pogon. Ima širok raspon energetskih jedinica: 1.6 motora benzina; 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 i 4,0 litara, turbodgels 1,9 (101 i 130 KS) i 2,5 litara, mjenjači - četiri, pet-brzina automatska ili pet, šest brzina mehanička.

S prestanak oslobađanja glavnog modela HMM Citroen C5, koji je zamijenjen 2000. godine malo više kompaktnije Xantyia, postao je vodeći brod tvrtke. Hatchback s siluetom limuzina prošle godine dobila je pojačanja u obliku prostranog vagona (braća). Opremljeni s 1,8 benzinskih motora; 2.0 (136 i 140 KS), 2.9, kao i turbodgels 2.0 (90 i 110 KS), 2,2 litre agregate s automatskim četiri ili mehaničkim mjenjačima od pet stupnjeva prijenosa. Branded jelo - podesiva hidropneumatska suspenzija hidraulika III.

Kia Madzhentis uveden je krajem 2000. godine kao zamjena modela klarusa. Vožnja vožnje na prednjem dijelu srednje klase izgrađena je na istoj platformi kao i Hönde Sonate IV i V generacije. Opremljeni 2,0 benzinskim jedinicama; 2.5 litara i automatski četiri koraka ili mehaničke mjenjače s pet stupnjeva prijenosa. U Rusiji se prodaju automobili sastavljeni na Kaliningrad auto poduzeća.

Spaljivanje piktograma podsjeća: Pritisnite papučicu kočnice za prevođenje automatskog selektora s položaja R. U desnom položaju, ručni način se implementira.

Volkswagen Passat.

Kao i većina Volkswagenov, pravo vanjsko ulje je vrlo malo i iskrivljuje predmete.
Znak za zaustavljanje u nuždi na unutrašnjosti poklopca debla pomoći će vidjeti automobil u mraku.
Uređaji su koncizni i lako čitani, ali položaj pokazivača tekućeg kristala je slabo vidljiv bez pozadinskog osvjetljenja.
Split (40/60) leđa se može preklopiti, ali čak i igralište neće raditi.
Za razliku od većine vozila na prednjim kotačima, prolazni motor se nalazi uzdužno.

Dvostruki antickery vizir - udobnost se sastoji od malih poteza.

Trup se može pretvoriti u ravan teret.

Pod u stražnjem dijelu unutrašnjosti je glatka, bez isturenog tunela.

Citroen C5.

U Francuskoj je jednostavan kontakt s parkingom normalan fenomen. Vjerojatno, dakle, vanjska ogledala na parkiralištu se automatski presavijaju.
U tom položaju odabran je samo slobodan tijek ručke - brava vrata je još uvijek zatvorena ...
Navedene pozicije selektora ne podudaraju se s utorima, što u početku uzrokuje neke poteškoće. Na desnoj strani - upravljačka ploča hidropneumatske suspenzije.
Road Cleances varira u rasponu od 90-210 mm.
Na nadzornoj ploči je zatvorena, iako je to bilo mjesto za pokazivač temperature ulja.

Zapisi moraju biti stavljeni na kišu!
Mjere su provedene u hladnom vremenu na 100 posto vlage. Visoka gustoća zraka osigurava motore dodatno povećanje snage (posebno turbopunjena mačka), što je omogućilo da čak premašuje tvorničke podatke u ubrzanju na 100 km / h. S druge strane, povećan aerodinamički otpor doveo je do vidljive šanse za maksimalno, posebno u strojevima s atmosferskim motorima - Citroen i Kia.

Kia magentis
Nije tako lako podesiti visinu i kut nagiba jastuka s parnim ručnim ručkama.
Unutarnje olovke u kraljevskoj je velika - mogu se povući s cijelom rukom, a ne dva prsta, što se često događa.
Kada sklopite, naslon se ne postigne, ali rezultirajući otvor je mali.
U posebnom prozoru na upravljačkoj ploči se prikazuje prijenos.
Ispod haube Madzhentisa - snažnog 2,5-litrenog šest.

Veličine kabine i debla
Veličina, volkvicage citrogen
mm passat c5 madzhentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Luke) 955 (Luka)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510

T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
a, tuča. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 MAX 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730 * 655

Volkswagen-Passat.

Visoka kvaliteta proizvodnja, vrlo prostrana unutrašnjost, izvrsna dinamika, velike kočnice.

Povezana osnovna oprema, teško osjetljivi pokazivač mjenjača pozicija, skromno jamstvo.

Citroen-C5.

Bogata osnovna oprema, podesiva suspenzija, dugo jamstvo, udoban deblo.

Netočno postavljanje tijela panela, relativno slab motor.

Kia Madzhentis

Dobra kvalitetna tijela za tijelo, snažan motor, atraktivna cijena.

Prilično loš salon, ne baš udobne stolice, relativno kruta suspenzija.

TEHNIČKI PODACI
(proizvođači)
Volkswagen-citrogen
Passat c5 madzhentis
Zajednički podaci
Broj sjedala 5 5 5 5 5
Trenutno
masa, kg 1375 1325 1445
Puna težina, kg 1930 1845 1855
Dimenzije, mm:
duljina 4703 4618 4745
Širina 1746 1770 1815
visina 1462 1476 1420
Baza, mm 2703 2750 2700

Pitch, mm.
prednji / stražnji 1515/1515 1544/1509 1542/1530
cesta
klirens, 110 mm 130 * 160
Volumen
debla, l 475/800 479/810 455/1310
Maksimum
brzina, km / h 215 202 209
Overclocking vrijeme
0-100 km / h, s 10,5 12,3 10,9
Radijus zakretanja, m 5.3 5.7 5.3
Potrošnja goriva,
l / 100 km
autocesta / Grad 7,0 / 13,4 6,4 / 12,3 8,3 / 15,3
Gorivo, L 62 66 65
Gorivo AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR
Lokacija uzdužni poprečni
Broj cilindara / P4 / P4 / V6 /
ventili 20 ** 16 24
Radni volumen, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Cil. x 81.0x 85.0x 84.0x
klip potez, mm 86,4 88,0 75,0
omjer kompresije 9.5 10.8 10.0
Snaga, kW / l. S. 110/150 100/136 124/168
pri okr./min 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
trenutak, N.M.
pri okr./min 1750 4100 4000
PRIJENOS

Prednji pogon
Mjenjač A5 A4 A4
Prijenosi I - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1.53;
III - 1,41; Iii - 1.00; Iii - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0.71; IV - 0.71;
V - 0.74; a. X. - 2,46 s, X. - 2,48.
a. X. - 4.10.
Glavni prijenosnik 3,29 4,09 3,77
SUSPENZIJA
s poprečnim stabilizatorima
održivost u podokvirima
proljeće hydropneum-proljeće
thic
ispred dva para dva tipa razlike
disted Machenians
visina Visina u visinu
poluga poluge
stražnji uzdužni uzdužni mnogi
poluge, testeri poluga
elastičan
goy
noa snop
UPRAVLJANJA
stalak s pojačalom
Torkemose
hidraulični sa pojačalom i ABS
prednji disk za ventilirane
stražnji disk disk
ventilirane

Gume
205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15
* U normalnom položaju, raspon je 90-120 mm promjena.
** Turbochargedv.

Rezultati mjerenja u vožnji
Uvjeti: vrijeme temperatura + 3c, tlak 744 mm Hg. Umjetnost, vlažnost 100%, pokrivenost -. Mokri asfalt beton
Volkswagen-citrogen
Passat c5 madzhentis
Karakteristike težine
Kovrčava 1446 1419 1486
masa, kg.
Opterećenje
u osi, kg:

prednji 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
stražnji 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dinamičke kvalitete
(Mala snaga -
2 osobe od 25 kg) +
Ubrzanje s:
0-40 km / h 2,5 3,1 2,8
0-60 km / h 4,2 5,3 4,3
Od 0-80 km / h 7,1 8,4 7,1
0-100 km / h 9,7 11,8 10,2
0-120 km / h 13.4 16.6 13.7
0-140 km / h 18,6 23,6 20,5
0-160 km / h 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km / h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km / h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
Maksimum
brzina, km / h 212,5 192,3 194,4

greška
brzinomjer,% 0,8 0,4 3,4
Elastičnost *, C:
60-100 km / h 5,2 6,8 6,1
80-120 km / h 6,6 8,0 6,8
Nick, m:
120-50 km / h 1167 1263 1137
50-0 km / h 414 536 359
Kočenje
od 100 km / h:
kočnica put, m 38,4 41,4 42,6
usporavanje, m / s2 10.0 9.3 9.1
* Kick-down.