Test Drive Volkswagen Passat nas od 2011 limuzina

Što kažu trgovci. Volkswagen Passat Cc.

Glasna premija na konferenciji za novinare često je izražena kao parazitna riječ. Zvučalo je ovako: Ažurirano Premium Premium Sedan Premium Passat CC Premium izrađen od automobila Ovaj premium proizvod. Također Premium dodao savezništvo!. Premium, Premium, Premium. Malo više, a ja ću mu imati alergiju!


Trošak konferencije za tisak bez suprastina, rizik da sugeriraju, ispostavilo se da je najkasnije najnovije povijesti automobilske industrije. Praik Volkswagen popeo se novinarima pet minuta po premiju, rekao je o testnom vožnji na azurnoj obali i pustio. Sigurno nema razloga za detaljan razgovor?

Općenito, to je. U smislu ne. Uostalom, CC se temelji na Passat vulgaris agregatima, običnom trgovinskom vjetru; Tehničke promjene u njoj na peni. Stoga pola članka može biti hrabro vrištati s probnim vodom ažuriranog trgovinskog vjetra, koji su novinari pokazali prije više od godinu dana.

Ovdje, na primjer, novi cc (od sada u Europi je lišen imena Passat, ali ostavili smo staro ime) Sada možete i noga na stražnjem odbojnik da biste otvorili deblo da je korisno ako imate ruke , Također se pojavili fotelje s funkcijom masaže. I, naravno, sada prednja svjetla sjaju s rinestones LED dimenzija, a stražnja optika nacrtaju vrbicinski uzorak svjetlosnih vodiča.


Unutrašnjost, u nekom smislu, slaba veza trgovinskog vjetra. Ne, on je prilično dobar, ne mislim! Ali, kupujete premiju (oh, strašna riječ!) Auto, želim vidjeti nešto sofisticirano. Nažalost, čekamo sljedeću generaciju.

Prema zadanim postavkama, stražnji kauč je dvostruko, ali kao mogućnost možete naručiti trostruko. Mjesta za noge sa stražnjim putnicima je sasvim dovoljno, ali strop je nizak ljudima s porastom iznad 180 cm bit će nezgodno.

Za Passat CC nudi 11 vanjske boje, 4 opcije za ukrasne umetke u kabini (tamo je drvo i metal), 3 boje na prednjoj ploči i 11 boja sjedala

Passat CC je posljednji od gyunakana. To nisam bio pogrešan. Murat Gunja bivši glavni dizajner. Bio je to onaj koji je došao s kromiranom bradom na prolazu B6, Jutt i Tuaregu. Stvorio je peti golf i druge predrasude Volkswagen. Pod vlastitom vodičem je napravio PassAt CC. Kažu da je Gunaka ispaljena nedosljednošću.

Walter de Silva je banner brzo izložio anatemu sve dekoracije Günakovsky, počevši od shiroka. Hitno, novi stil je dobio ostatak automobila: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. I samo Passat CC već je bio pod vodstvom de Silve, ali sa 100% günakovskaya izgled.

I tako, Ordnung je obnovljen. Volkswagen Passat CC primio je stražnja svjetla diode, novih odbojnika, haube i rešetke radijatora, kao i sumnjivu prednju optiku iz estetske točke gledišta. Ali lopta u kocki neće preplaviti: erodirane linije tijela ne idu nigdje, a ažurirani dijelovi nisu sposobni da se nešto ozbiljno promijenilo na slici stroja. Da, Walter de Silva je Chuck Norris u dizajnu automobila, ali ovdje je gotovo nemoćno. Možda je to i zgodan passat cc kao zgodan, ostao je, postaje samo malo glamurozan.


Mehanička ručica je prikladna: potezi su mali, jasnoća je dobra. No, motor je lijen kao urodnik vojnika, a kvačilo je vrlo dugo vrijeme pokvari sve zadovoljstvo vožnje mehanika. Stoga je bolje odabrati robotsku DSG kutiju. U kombinaciji s 152-jakim 1.8 TSI motorom, to je sedam koraka sa suhim spojki; Preostali motori su kutija sa šest brzina s mokrim spojki

Pritvor i inženjeri: Uostalom, CC je samo passat s pecivima. Restyling ga u Phaetonu neće se okrenuti. Navedena ventilacija i masaža u stolicama već su bili poput redovitog trgovinskog vjetra. Podesivi nasloni za glavu. Prepoznavanje prometnih znakova? Da, da, i to je previše!


Pashow je sada nova upravljačka ploča kontrole klime, a sam sustav je dobio senzor vlažnosti i automatski prilagođava svoj rad s tim osigurava utjecaj mesinga i potrošnje goriva i emisija CO2.

Sustav za praćenje označavanja je sličan. Selfrhist koji sada može prilagoditi automobil ne samo paralelno, već i okomito, naravno, kao jednostavan vjetar. DCC suspenzija s elektroničkim kontroliranim amortizerima i punom pogonom sustava s posljednjom generacijom Haldex spojke opet! Poboljšana izolacija buke? Pretpostavljam sebi! Možda su samo dvije inovacije praćenje slijepih zona tijekom obnove i sustava za ljubitelje za spavanje iza kotača, koji nadzire umor vozača.


Volkswagen Passat CC je prilično veliki automobil. S duljinom od 4798 mm, to je inferiorno u Toyota Camry samo 27 mm

Ali što sam se podijelio? Passat je bio i ostao zapanjujući automobil. Šasija je jedan od najboljih u učionici i nadogradite ga, smatrajte ga nigdje. Passat CC savršeno zaroni naizmjence i ne ometa zvijezdu ili trese na nepravilnostima. Udobnost u isto vrijeme na zavisti Toyota Camry. U blizini Nice, gdje ima dovoljno šteta, a ceste nezreum klase, postojala je prilika da sve isprobate.

Štoviše, DCC suspenzija (to je opcija za sve verzije, osim vrhunske s 300-snagom V6 motor) jedva utječe na kvalitetu vožnje. Ono što je ugodno da u sportskom modu Passat CC malo role i sličan način izrade nepravilnosti. A sportski način rada svidjela se najmanje: jer mijenja ne samo svojstva amortizera udara, već i reaktivnu silu na upravljaču, kao i na Audi strojevima s pogonom odabir sustava. Ali nisam volio sportsko postavke električnog likovnog upravljača: napor na upravljaču je veliki čak iu tim trenucima kada ne bi trebalo biti uopće! Općenito, elektronički kontrolirana suspenzija može se sigurno odbiti.

Jedna od važnih stvari u ažuriranom CC ozbiljno je poboljšana izolacija buke. Unutra je jako mirna gotovo kao u poslovnoj klasi sednje. Ali! Radi sve to samo pod uvjetom da vaš passat s benzinskim motorom. A ako vozite na dizelskom motoru, tada delta u udobnosti juri na nulu. Da, tiho, ali vibracije su previše.


Passat CC dobio je dvije nove mogućnosti dizajna kotača, kao što su one prikazane na fotografiji. Sve gume s pokretanjem ravne tehnologije

DSG robot, sa svim pritužbama o njegovoj odjeći, za potreban je trgovački vjetar. Uostalom, mehanički mjenjač s dovoljno velikim potezima i kvačilo s dugim otpadom nema nikakve veze s sportskim emocijama iz vožnje, a ne dodati ekonomiju. Benzinski motori (njih troje: 152-STROO 1,8 TSI, 210-STROO 2.0 TSI i 300-STRO 3.6 V6), bilo u korist ekologa, ili za emocionalnu udobnost, Volkswagentsi su se lijeni. Ima dovoljno vuču, nema reakcija. S automatskim mjenjačem, ne osjećate to, ali s mehanika ... Diesel motori (dvotrice, 140 ili 170 KS) trpe iste probleme, ali osim toga imaju uski radni raspon negdje od dva do tri i a pola tisuću revolucija. Ne, samo dsg!

Cc. Lijepo. Po mom mišljenju, izvrsna kombinacija za premiju prezentaciju. Iako ... je lijepo za pasač ne cool? Ne. U ravnini, cijeli odstranjivanje smrznutih djevojaka letjela je s nama (uglavnom u dobi od trideset) na petama s visinom s Eiffelov tornja. Ali, sudeći po njihovim mjestima u gospodarskoj klasi, knezovi na azurnoj obali izašli su usjeva.

U siječnju, lijepo neće zadovoljiti vrhunske automobile, a ne sezonu. Za njihove slučajeve, pet stotina fiata i mali reno će biti razneseno ovdje: svi Ferrari i Bentley će doći do ljeta. Marina je napola prazna. I te dvije jahte za milijune koje ovdje koštaju, izgledaju neprikladno.

Slično tome, raspon rovera, cayennes i blagdan-cilindring sesude su lokalno izgledaju bez zavisti s zbunjenosti. Otprilike kao što smo u Sergeyju Zverevu, koji, kao što znate, prerušiti se na savjet generatora slučajnih brojeva.

Europljani su uglavnom nekako ne Ponte. Nije važno za njih, četiri cilindra vašeg automobila ili osam. Ali okus i samoizražavanje se vrednuje. Ako je crossover ekscentrični Nissan Juke, pa čak i bolji neusporediv raspon rover livoque (dizel, naravno). Ako je kompaktni otvor Citroen DS3 ili mini. I ako je passat, poželjno, cc.

Naravno, passat CC više nije strm od Passat običnog. Ali može se naručiti u crnoj boji s crvenom unutrašnjošću, kao u anegdotu o ginekologu. U automobilu koji me je dobio, fotelje nisu bile crvene, ali Creed, ali prednja ploča je crna. Tu je i sekundarna LED pozadinsko osvjetljenje oko perimetra, poput Audi strojeva, slatka A-La Volkswagen Phaeton, i tako dalje.

Njegov dizajn, iako Günakovsky, dobio puno prestižnih nagrada: ako product design award i red dot nagradu za dizajn, na primjer. Kada je 2008. godine, Volkswagens pokazao Passat CC prve iteracije, oni pažljivo govorio o planovima za prodaju 300 tisuća automobila za proizvodnju modela. CC samo živio Redizajn i prodaju već 320 tisuća, odnosno potražnja premašila gotovo dva puta. Dakle, postoji smisao u modelu!

On je u dizajnu. A što ti preplatiti za izgled, kupovina, u stvari, isto ažurirani Passat kao susjeda (i on je to učinio prije godinu dana) glupost! Lijepo treba živjeti, a ne premium.

Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach i Volkswagen


Tehnika


Volkswagen Passat CC je opremljen sa tri benzinska i tri dizelska motora. Prva uključuje 1.8 TSI agregata (u Europi se razvija 160 KS. I ubrzava Passat CC od prostora do 100 km / h za 8,5 s. U ruskom specifikaciji, motor je malo slabiji od 152 KS), 2.0 TSI (210 LS, 7.3 sekundi) i 3.6 V6 (300 KS, 5,5 sekunde). Sva motorna tri topline dužnost imati volumen od 2 litre, ali se razlikuju u snazi: 140 ili 170 KS Ubrzanje do 100 km / h za 9,8 i 8,6 sekundi, odnosno. Gdje je treći dizel? Činjenica je da je 140 jak motor je dostupan u dvije verzije i uobičajene Bluetdi s Injekcija AdBlue sintetičke uree. Drugi je već odgovoriti na ekološke standarde Euro 6, koje će stupiti na snagu tek u 2014. godini. Usput, sve izmjene Passat CC sedan ima funkciju oporavka: kada overclockan, generator se isključuje i ne uzima snagu od motora


Prepoznavanje znakova (informacije se prikazuju na ploči s instrumentima i na zaslonu navigacijskog sustava), veže se i na fotoaparatu i na navigacijskim kartama, u Passat je vrlo dobro provodi. Passat CC ne samo da može pročitati ograničenja brzine, ali ih podijeliti na suho i mokro. Dakle, ako znak je visi, ograničavanja brzine do 80 km / h samo u kišnom vremenu, Passat, s podacima o senzor za kišu, razumjeti, prikazati na zaslonu ili ne


Sustav pomoći u ograničavanju stroja unutar benda je znatiželjan. Ako pokušate pomak u drugi red bez pokazivača smjera, on donosi na samom smjeru suprotnom, ali u malim granicama.

Uz pomoć tempomat Passat CC, ne samo održavanje udaljenost ispred automobila, ali i za kočnice do potpunog zaustavljanja, ako se početi prikazivati \u200b\u200bna cesti



Već u osnovnoj konfiguraciji prednjih svjetala od Passat CC Bixenon i imaju dijelove za osvjetljavanje skretanja (prilikom okretanja upravljača na veliki kut, na primjer, kada manevriranje u dvorištu). Više naprednih dodatnih svjetiljki imaju dinamičan zaokret pozadinsko osvjetljenje, prebacuje se s gotovo svjetla do dalekog svjetla, i, što je najvažnije, čak iu modu dugotrajne



Sustav pomoći za parkiranje Nadograđeno je: sada može staviti automobil ne samo paralelno, već i okomito na pločnik. Kao i prije, vozač mora biti pritisnut samo na pedale i uključuje prednji ili stražnji prijenos, a upravljač će se okretati. U slučaju paralelnog parkiranja, passat je potreban jaz od samo 45 cm na svakoj strani kako bi se uspješno uklopio na mjesto. I on će moći otići na vlastitu, čak i ako je pokupila, ostavljajući ispred i na poleđini od samo 20 cm

Cijene i oprema
U Rusiji se ažurirani Volkswagen Passat CC pojavit će se na početku proljeća. Osnovna oprema s 152-jakim 1,8 TSI motora i ručni mjenjač procjenjuje se na 1,108,000 rubalja. U isto vrijeme, passat CC će biti opremljen takvim ugodnim stvarima kao kožni upravljač, sportska sjedala (tkanina) grijani, audio sustav s 8 zvučnika i cd izmjenjivača na 6 diskova, odvojena kontrola klime, bixenon prednja svjetla, stabilizaciju sustav. Osim toga, već u bazi podataka ima 17-inčne legure i prilagođen za suspenziju loših cesta. Verzija s boxom od sedam koraka je skuplja gotovo 100 tisuća rubalja.

Snažniji modifikacije se odmah nude s DSG-om i šest brzina. Stroj s dvoslojnim 210-jakim TSI motorom troškova od 1.444000 rubalja. Gornja verzija s 300-STROE V6 i punim pogonom mnogo je skuplji od 1.981.000 rubalja. Konačno, Passat CC s dizelskim motorom dostupan je za Rusiju. Istina, samo jedan, 170-jak. Košta 1.433.000 rubalja.

Automatsko parkiralinger košta 36 tisuća rubalja, za sustav nepobjedivog pristupa salonu i pokretanje motora s gumbom morat će platiti još 15 tisuća. Salon od kože i alcantare procjenjuje se na 53 tisuće rubalja, a potpuno koža u 69. Sustav ventilacije sjedala i funkcija masaže za vozačevo sjedalo je još 30 tisuća. Jednostavan navigacijski sustav dostupan je za 24 tisuće rubalja, a još je završio već 63 tisuće. Želite staviti naprednu glazbu u Passat CC? Platiti 30 tisuća rubalja za Volkswagen zvučni audio sustav s 10 zvučnika i 300-WAT pojačalo, ili 52 tisuća po kompleksu dobro poznate tvrtke Dynaudio (10 zvučnika, 600-WAT pojačalo).

Veći kotači (od 17 do 18 inča) koštaju 7-22 tisuća, panoramski krov u 38. Konačno, slika tijela s metalnim učinkom ili biserom vrijedi 18.770 rubalja.

Konkurencija
Jedan od najsjajnijih automobila u ovoj klasi Opel Insignia košta od 770 tisuća rubalja u limuzinom ili hatchback hatchback, a od 822 u karatonu. Osnovna oprema Ovo je 115-jak motor 1,6 i ručni mjenjač. Verzija koja se može usporediti s trgovinskim vjetrom opremljenom je 1,6 volumnog volumena (180 KS, 952 tisuća rubalja) ili dvije litre (220 KS, 1.010,000 rubalja).

No, u osnovnoj konfiguraciji oznake ne postoje bixenon prednja svjetla (39 tisuća rubalja), kontrola klime s dvije zone (13 tisuća) i mnoge druge male stvari. No, brand Opel je tradicionalno zadovoljan niskim troškovima opcija: tako, kožni unutarnji ukras košta 45 tisuća rubalja i navigacijski sustav od 25 do 50 tisuća.

A ako tražite alternativu 300. teška passat, ima smisla pogledati OPC sportsku verziju s 325-energetskom motorom, što košta 1.574.500 rubalja, a već u osnovnoj konfiguraciji opremljena je punim programom.

Volvo S60 Još jedan limuzina s zanimljivim dizajnom i vožnjom vreće. U osnovnoj verziji košta 1.099000 rubalja i dovršeno je s 150-jakim turbo motorom od 1,6 litara i ručnog prijenosa. Nadoplata za robotsku kp s dvije spojke Powershift 100 tisuća rubalja. No, osnovna verzija je lišena legura, ksenonskih prednjih svjetala, prednja sjedala za grijanje, pa čak i kožni upravljač. Za sve to bit će potrebno platiti dodatno, a nekoliko opcija Volvo ne vidi!

Snažniji modifikacije opremljene su 249 HP benzinskih motora. (od 1.279.000 rubalja) i 304 KS (1 964 900 rubalja) i opremljeni su automatskim mjenjačima. I pogon na sve kotače Volvo S60 s 215-snažnim dizelskim motorom, a također ACP je od 1.778.000 rubalja.

Infiniti G25 troškovi od 1 595.000 rubalja, ali i opremljeni s velikim! Na njemu je instaliran kapacitetom od 222 KS A automatski okvir, tu je i kožni interijer, bixenon prednja svjetla, nevidljivi pristupni sustav, sjedala memorije i još mnogo toga. Čak i električni stup upravljača je!

Osim toga, postoji modifikacija Infiniti G37x s punim pogonom i motor s kapacitetom od 330 HP Košta 1.900.000 rubalja.

Audi A4 također se može nazvati trgovac natjecateljem. Početna verzija A4 je gotovo ista: 1.130.000 rubalja. Ali to će biti automobil s 120-energijom, halogenim prednjim svjetlima i ovjerenim kotačima. Iako će Audi predstaviti kontrolu klime s dvije zone, 6 zračnih jastuka i stabilizacijski sustav. Ali Audijeve opcije su skupe: metalik boje košta 44 tisuće rubalja, Boshenon prednja svjetla 58 tisuća i koža 100! Još 70 tisuća rubalja morat će otpustiti za varijator.

Modifikacija s 170-jakim motorom 1.8 TFSI košta 1.280.000 rubalja po verziji s ručnim mjenjačem i 1,350,000 po verziji s varijatorom. No, na A4 s takvim motorom postoji dodatna pogona na četiri kotača (1.364.000 rubalja s ručnom kutijom), dok je Volkswagen Passat CC sa svim vodećim kotačima dostupan samo u gornjoj verziji s V6 motorom.
 

Izvor: Auto.mail.ru.