Test pogon Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Tri litre - ne granica

U trećoj zemlji, u drugom tisuću kilometara
Prvi spremnik goriva prišao je kraju ...

Nafta na planeti je manje i manje, gorivo je sve skuplje, ekološki zahtjevi su sve teže. Međutim, u bliskoj budućnosti, masivni prijelaz na alternativne vrste goriva za nas čini se da ne prijeti: Tradicionalni ICS nastavljaju iznenaditi više i više skromnih brojeva protoka. Rekorder među serijskim modelima je troslojne dizel Volkswagen-LuPO 3L TDI (VR, 1999, br. 5): Samo 2,99 litara dizelskog goriva na 100 km (u prosjeku, prema europskom ciklusu 93/116 npr. 2 ).
Ali koliko je to blizu glavnog pokazatelja stvarnog operativnog? Osjeća li vozač manjkavi talac teške ekonomije? Postoji li punopravni automobil? Da biste odgovorili na ova i druga pitanja, autor je vozio 3000 KM u četiri dana na cestama pet zemalja.
 
Na parkiralištu ispred zračne luke Berlin, Shenfeld je odmah zgrabio minijaturni svijetli crveni Volkswagen-Lupo. Uređaj prikazuje kompletan spremnik, međutim, za čistoću eksperimenta, ulijte na najbliži stupac jedan i pol litre do rezanja pištolja i ispustite metar za dnevnu kilometražu. Sada je tečaj jug, odmotajte rutu zvona: gotovo polovica Europe.
Na Autobahn rangiranju pravog reda i početak eksperimenata s različitim načinima pokreta. Brzina od 80 km / h, strelica trenutnog pokazivača toka na prvi pluta između 2,0 i 3,0 l / 100 km. Uskoro su negativno - stopala na plinske pedale, a strelica je zaglavljena na 2.5. Ista vrijednost sata kasnije je prikazano računalo rute, izračunavanje prosječne potrošnje. Povećavam brzinu na stotine, resetiram računalo i pokrivao drugu platformu još jedan sat - rezultat je 3.0. Sada u srednjem redu - kampovi zauzimaju desnu traku brže stotine ne idu. Na 120 km / h, potrošnja goriva je već 3,6 litara, a na 140 - 4.3 l / 100 km. Ubrzani na 160 km / h - ovo superkomično dijete i to je sposobno! "Ali ovdje se već morate prestići, obnoviti ... općenito, ne uspije ići na ravan plin, tako da je konačni 5,4 l / 100 km vrlo približan broj. Ipak, kako vam se sviđa takve pokazatelje?!
 
Samo su me fascinirali. Toliko, tako da sam zaboravio na ručak i došao noć samo navečer, Otmakhav u Njemačkoj je 700 km i vidjeti zastava Europske unije i Tsang iz Austrije. Usput, indeks goriva u spremniku (volumen od samo 34 litre!) Jedva sam prolazio na razini poda ...
Naskoro ima vuču u kafiću na cesti, ući u alpske podnožje. Moram reći, uspon (vrlo beznačajni, neki više postotaka) počeo je dosta davno. U drugim uvjetima, ne bih ga primijetio, samo ne sada - strelica mjerača protoka odmah je bacio 0,3 litre. Kiša - postavite dodatno 0,2 litre na sto. Uostalom, aerodinamički otpor je proporcionalan gustoći zraka, a kapi vise u njemu, figurativno govoreći, povećava se. Otprilike isto što se jede, oko 0,1 L-radio prijemnik. Vjerojatno je upravo želja da se upoznaju s magijom 3 l / 100 km objašnjava nedostatak pojačala upravljača - također je potrebno hraniti ga. Istina, nije se žalio na to, čak i kada je parking. Klima uređaj - također samo na popisu dodatne opreme.
A planine su sve više, a planine su sve hladnije, a planine idu ispod vrlo oblaka! Slijedeći ih, na samom rubu ljestvice, gdje postoji divovska slika 5.0, strelica metra protoka s vremena na vrijeme raste s vremena na vrijeme. Fu-wow, konačno, proći! Sada dolje, sunčana Italija. U jedanaest sati u noći u Bolzanu (Talijani iz nekog razloga nazivaju ga bosesom). Pa, dvije tisuće kilometara u zrakoplovu i gotovo tisuću na automobilu - za ubod više nego dovoljno.
 
Drugog dana, svjetiljka za rezerva goriva zapalila je; Natočio je 29,5 litara s svjedočenjem dnevnog staze od 1004 km. Stoga je prosječna potrošnja 2,93 l / 100 km. Dalje, ne žurim, navodno simulira mirnu vožnju na lokalnim stazama i svim vrstama gradova, i zapravo uživam u suncu, cvatnje stabala, života i ... automobila.
 
Podsjetivši veličine OKU, povećalo je mnogo širi i ne stalno sramote putnike. U svakom slučaju, prednji dio. Iza, naravno, ne tako slobodan, ali još uvijek prostran nego što očekujete od dvostrukog kauča. Pomaže malom triku - leđa prednjih sjedala su neobično tanki, snažno raspoređeni i ne ograničavaju koljena. Kabina je vidljivo gola željeza, ali plastika, gdje je, je mekana i dobra. Tema olakšavanja i 3L TDI modifikacije, uglavnom zbog laganih legura, izgubila je 125 kg, u interijeru je u unutrašnjosti. Prije svega, to se odnosi na upravljač - srebrne magnezijeve čvorišta, pletenje iglice i unutarnji dio ruba čine ga vizualno vrlo jednostavnim.
 
Dok je putovao preko sjeverne Italije, shvatio je s automatskim mjenjačem. Točnije, to je mehaničar s pet brzina s automatskom kontrolom. Poput stroja, ne postoji papučica spojke. Uključivanje se javlja vrlo tiho, bez trzaja, ali brzo i gotovo neprimjetno. Ako skinete nogu iz akceleratora, neutralan se automatski uključuje, motor radi na praznom hodu i stroj se pomiče valjanje. (Za mnoge uštede u takvim slučajevima, bilo bi moguće utopiti motor.) Lagano se gazi na papučici kočnice - prijenos se uključuje i stroj inhibira motor s sekvencijalnim prebacivanjem i potrošnjom goriva. Kada se zaustavlja, prijenos je isključen, au start-stop modu nakon dva sekunde kašnjenja, motor je isključen. Usput, odjednom, na semaforu, dizel često uzrokuje povećanje interesa od vozača susjednih strojeva. Oslabio pritisak na kočnicu na minimum - motor se ponovno vraća, prvi prijenos je uključen, što potvrđuje blagi poticaj. Premjestio je nogu na akcelerator - i put naprijed. Postoji okvir i ručni način kontrole Titonik.
Među temperamentnim talijanskim vozačima, apsolutno se nisam osjećao lišen moći i dinamike. Čak i malo više trokija od scene - ako početak nije imao vremena koristiti dizel unaprijed i uključiti prijenos - s više nego kompenzirati snažnim ubrzanjem, omogućujući prekid od glavnog potoka. Ipak, 140 Newton metara, pa čak i na 1800 o / min, dovoljno je za stroj koji teži samo 855 kg. Naravno, potrošnja goriva u gradu je veća, ali čak iu Milanskim prometnim gužvama ili na uskim ulicama drevne Firence, nikada nije premašila 4,8 litara.
Trećeg dana, polako se približavamo Lyonu brzinom od 80 km / h, činim to dobro, otkriće: Lupo je uplašen velikim kamionima! Diggeri iz nadolazećih i prolaznih kamiona su uhvaćeni, a onda je beba ometena, čiji je vozač zabrinut zbog potrošnje goriva. To je osobito vidljivo u najdužim jedanaestom. Usput, optimizacija oblika luposa, posebice, prednji odbojnik i rupe unosa zraka, dali su veličanstveni za takve kutke i neugodni automobil koeficijent vjetrobranskog stakla CX \u003d 0,29.
 
Na ulazu u Luksemburg došlo je vrijeme drugog goriva. Počevši od početka od nule, sada je pult došao na 1129 km, i iako je Lupo mogao slobodno voziti sto, razbijajući se i povrijediti cijelo prethodno iskustvo vozača više nije imao snagu - i tako se više od stotinu kilometara vozilo na svjetlu žarulja. Spremnik je dao 30,3 l - prosječnu potrošnju od 2,68 l / 100 km!
Posljednjeg dana putovanje je pao mokri snijeg - ovako, od gotovo ljetnog Mediterana u Winter Westphaliji. Eksperimentirajte umorni, valjanje u gospodarstvu, razmišljajući o dojmovima. Kao vozač, nisam osjećao nikakva ograničenja. Možda će se u graničnim načinima mijenjati troslojnu modifikaciju drugačije nego redovitu veličinu, - na njemu su koštali Bridgestone-B381 Ekopijske gume sa smanjenim otporom valjanja i unutarnjim tlakom od 4,2 atm (!), Ali s mirnom vožnjom, razlike praktički ne primjećuju. Ako ste vozili, jer dobiva štete, ne gledajući strelicu pokazivača, - dobro, doveo bih četiri u prosjeku litru za stotinu. A to je sa svim brzim autocestama, planinskim prolazama i gradskim prometnim gužvama! I ako uzmemo u obzir taj postotak dizelskog goriva za dvadeset jeftinije od benzina - uštede na stvari više nego dvostruko.
U predgrađu Berlina, prolazeći 890 km, zaustavljeno za posljednje punjenje - 22,3 litre i, odnosno, 2,51 l / 100 km! Tisuće još pet - vidjet ćete, došao bih do dva litre ... šakes šale, ali vrijeme je da se sažeti: 82.1 litre dizelskog goriva proveo je 3024 km. To jest, svaki stotinu kilometara u prosjeku samo 2,71 litara !!! Općenito, nazvao sam plaću - a mjesec je smiješan ...
Jedan od načina za smanjenje potrošnje goriva je maksimalno olakšanje automobila. Ovdje iz aluminijske legure, krila, kapuljača, bočna vrata, vanjska stražnja ploča, ploča za sjedala su napravljeni. A osim toga, kotači, blok cilindra i glava motora, čeljusti prednjih kočnica, amortizeri, snop i prednje ovjesne poluge. Iz legure magnezija - unutarnje ploče stražnjih vrata i okvir upravljača. Radili su preko detalja čelika. Na primjer, snop stražnje osovine od čelika s visokim legurom postalo je lakše na istoj snazi. Čak se naprave čak i mjenjači. Čaše su olakšane, gume, tako da se u presvlaci sjedala primjenjuje lagano (!) Polifoam. Sve ove mjere dopuštaju smanjenju mase automobila za 125 kg u usporedbi s osnovnim povećalo.
Tri-cilindrični diesel motor super monomic s volumenom od 1,2 litre opremljena je pumpe-mlaznica sa fazama ubrizgavanje goriva, razvoj tlak do 2050 bara, Garrett je Podesivi agregata s podesivim turbine i maksimalnog tlaka od 1 bara, intermedijera hladnjak i udovoljava najstrožim toksičnosti toksičnosti D4, koji će biti obavezni samo 2005 (više detalja u SM, 1999, br, 1).
Automatskog mjenjača selektor je isti kao u konvencionalnom Hidromehanička: STOP - analoga put, R - N - reverzne, neutralne, E je analog pogon. U lijevom položaju ručice, je shvatio da Tiptronic poluautomatski način upravljanja: tuš ručice prema naprijed okvir prebacuje na jednom prijenosu gore, natrag u jednom dolje.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Rubnik masa - 855 kg; Puna težina - 1210 kg; Maksimalna brzina - 165 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 14,5 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 2,7; 3,6 l / 100 km; dovod goriva - 34 l; Gorivo - dizel. Dimenzije, mm: Dužina - 3529; širina - 1621; Visina - 1464; Baza - 2319; Smola ispred / stražnje - 1425/1400; klirens cesta - 110; Volumen debla 130 (140 - s vertikalnom položaju leđa) / 830 l; Radijus rotacije - 5.2 m motora. Diesel tri cilindra u skladu s turbo i Izmjenjivač, nalazi ispred; Radni volumen - 1191 CMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 76,5x86.4 mm; omjer kompresije - 19,5; Snaga - 45 kW / 61 litara. S. na 4000 rpm; Okretni moment - 140 nm, na 1800-2000 rpm. Prijenos: pogon na prednje kotače; Prijenos - automatski s pet brzina (bez pretvarača okretnog momenta) ručno upravljanje; Brojevi prijenos: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1,03; V - 0.81; a. X. - 3.36; Glavni zupčanik - 3.33. Suspenzija: pred - kao što je MAC-Ferson, stražnji - uzdužni poluge povezane s elastičnim poprečne grede. Kočnice: Hidraulički sa vakuum pojačalom i ABS, pred - ventilirani diskovi, straga - bubnjevi. Upravljač: Rush. Veličina guma: 155 / 65R14.

Tekst, Foto / Jurij Niley
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"