Test pogon Volkswagen Golf VI varijanta od 2009 univerzalne

Univerzalna opcija

Načini zakonodavca uvijek treba biti teško biti visoki čin, znate, obvezujete. To se jasno sjetilo VW dizajnera, razvijajući sljedeći predstavnik klase golf, a zatim znači petu generaciju golfa. I doista, ako nakon putovanja do Golf IV, bilo je dovoljno razloga za kritike, novi model je definitivno volio čak i pesimisti. Istina, s dolaskom golfa V, ideja ovog automobila otišao je u letu kao pouzdan i jeftin radnik, folklorni automobil. Cijena zavisti, mnoge i naletjele u salone natjecatelja i postali su sretni vlasnici Citroen C4, Mazda3 i drugi. No, potražnja za nasljednom blagom ionako ostaje prilično visoka. Golf Plus, CD-uzalud i hatchback visokog stečenog na definiciji proizvođača. I u svibnju VW posjeduje prezentaciju varijanta vagona. Ako se sjećate da je u gama njemačke brige postoji jetta limuzina, dizajniran na platformi istog golf V, može se reći da sada momci iz Wolfsburga imaju sve glavne vrste tipova tijela koje možete izabrati.
Možda bih nazvao isključivim kontroverznim elementom u izgledu novog vagona. Vidjevši prve fotografije, jednostavno nisam mogao vjerovati da je ovaj VW nešto korejski u ovim stražnjim svjetlima. Prihvatljivi, zasjenjeni sa strane, oni također izgledaju neresurvno čak i na srebrnim strojevima, a s tamnim i posebno crvenim i uopće se spoje. Postavljanje na stražnjim kobnim dizajnerima opravdavaju želju da naglasi širinu otvaranja trupa, ali bilo da to može, rezultat nije bio najbolji.
Sam odjeljak tereta pokazalo se da je vrlo prostran i funkcionalan. U korist posljednjeg mode, podijeljena je na dva dijela horizontalnom krutom policom, koja se u početku činila samo potom. No, podjela ovog nejednakog donjeg dijela je vrlo skroman i dizajniran je za prijevoz željenih mališana nego za smještaj paketa iz supermarketa. Ali gornji puni prtljažnik. Budući da bi trebao biti univerzalni automobil, stražnji dio stražnjeg kauča može se presaviti u dijelovima, a otvor je osiguran za transport dugih razdoblja.
Što se tiče kabine, nema novih odluke ne vidjeti ovdje. Sjedala su vrlo udobna, iako su aktivno vozači ne smiju kao bočnom potporom. Ploča s instrumentima je uporište njemačke konzervativizma. U kombinaciji s prikazom jednobojni na središnjoj konzoli (naime, osnovna verzija) gleda na sve dosadno, te u kombinaciji s bojom, kao u gornjem opremu, barem ne uzrokuje želju prevesti svoj pogled na ostale unutarnje stvari. Usput, ovdje će biti vidljiv pogledati gore, ako, naravno, vi uništio na panoramsku otvor na krovu. Sastoji se od dva dijela, a ispred se može podići i samo premjestiti. U potonjem slučaju, kabina još uvijek nema podići glas za razgovor svježeg vjetra, lagano prolazi kroz vrh vrha, ne uluilding.
Gotovo potpuna kopija hatchback varijanta podsjeća kako u pokretu. Ovdje je zaista prekrasno uravnotežena auto on podiže želju da opet i opet sjesti za volan. Naravno, suspenzija nije najviše blage, a uzimajući u obzir stanje naših prometnica može postati jedan od rijetkih minusa u automobilu. No, u zavojima, univerzalni je gotovo nije razjašnjeno, a tendencija drift ne pati. Upravni također vam omogućuje da ide tako brzo, čim vozač želi. Kontrolirane kotače MiG reagiraju na najmanji pokret ovnu, a povratne informacije ovdje je sve u redu. Nisam kao samo jedan lik koji se odnosi na volanu: uklopnog ključevi radio kanala i podešavanje glasnoće zvuka iz nekog razloga su na različitim žbice. Ispada da za konfiguriranje glazbe morate nositi bliže igle za pletenje? Nekako nelogično.
Međutim, natrag na dinamiku. Važno je napomenuti prije svega novog TSI benzinski motor. Unatoč skromnim obujma 1,4 litara, ovaj agregat, ovisno o postavkama, može proizvesti 140 ili 170 litara. S. Kao snaga se ukloni pomoću kompresora i kompresor istovremeno. Kao što bi se očekivalo na temelju podataka dizajn, motor odlikuje se čak i tereta gotovo praznom hodu i do 5000 okretaja u minuti. 170-jaka opcija motor ubrzava kola do nekoliko stotina samo 8,5 sekundi. To je već očito nije radni stroj, ali energičan rasnih konja. Ne zaboravite na visoke tehnologije DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom. To vam omogućuje da ubrza gotovo bez prekida potisak na kotačima. Nema pritužbi na ručnom kutiji. Potezi poluge su vrlo kratko, ali prebacuje jasno.
Možete uzeti u obzir novac, očito, dva druga motora dolaze u dušu, koja je opremljena varijantom. Prvi jednostavan i pouzdan atmosfer od 1,6 litara (102 litre s.), Koji je uključen u osnovnu konfiguraciju automobila. Drugi 105-jak volumen turbodizela od 1,9 litara. Prema uvjeravanju proizvođača, troši oko 5,2 litre. Gorivo na 100 km u mješovitom ciklusu. Čak i ako tradicionalno bacite u ovaj broj u idealnim uvjetima još jedna litra, apetiti su stvarno vrlo umjereni. Nije za ništa što bi ovaj paket izabrao europski poduzetnici i drugi predstavnici malih poduzeća. Istina, ne moraju se nositi s mrazom u trideset i odvratnoj kvaliteti dizelskog goriva u ruskom outback.
Za sumiranje konačnih rezultata i izraziti svoje buduće predviđanja za golf varijanta sprječava samo jednu stvar: na kraju svibnja, trošak automobila u Rusiji nije bio poznat. Naravno, vagon je dobar, ali budući da VW tako jasno naglašava svoju praktičnost i negdje čak i uslužni program, hoće li biti visoka cijena masti minus, koja će preuzeti sve prednosti? Čekaj i vidi.
Tekst: Alexey Tikhonov.
 
+
Dobro rukovanje
Savršeno radite robotski dsg prijenos
Snažni moderni TSI motori
Prostrani deblo
 
-
Kontroverzni izgled
Nema rezervnog kotača
Neugodne DSG kontrolne latice
Visoka cijena (pre-)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Izvor: Carclub.ru.