Volkswagen Golf Plus test vožnja od 2008. Hatchback

Volkswagen Golf Plus: Rezultat na zahtjev

Razmotrite primjer motorista koji želi imati utilitarizam i kompaktnost u jednom tijelu i neće odbiti zadovoljstvo za volanom. Volkswagen vjeruje da mu treba Golf Plus.
Golf kvintesencija razumnog i pristupačnog automobila. Nije ništa što je ovaj model postavio temelj za cijelu klasu. I nije uzalud, bez stvaranja dodatnih niša, pod imenom Golfswagen, ne samo tradicionalni hatchback, jedno od najpopularnijih na svijetu, već i druga tijela: Golf Plus Mix Minivan i Hatchback, Crossgolf Mix Crossover i Hatchback, varijanta golf vagona, a također je naplatio golf GTI za vozače pogona. Volkswagen je učinio sve kako bi privukao ljude s različitim potrebama na temelju jednog modela. Preciznije, s jednom potrebom za dobrim automobilom, ali različitim dodatnim zahtjevima.
Što se tiče toga, razmotrit ćemo primjer motorista koji želi imati utilitarizam i kompaktnost u jednom tijelu i neće odbiti zadovoljstvo za volanom. Volkswagen vjeruje da mu treba Golf Plus.
Golf Plus Nijemci postavljaju kao kompakt. Automobil je izgrađen na prethodnoj generaciji Golf V modela. Plus prefiks, prije svega, obećava dodatne milimetre veličine i unutarnjeg prostora. A to je očito vizualno: ako se na prvi pogled Golf Plus još uvijek može zbuniti s običnim golfom, tada je od druge razlika očita. Osim toga, primjetno je veća za 113 mm od golfa VI, a istovremeno već 20 mm. Inače, izgled kapuljača, područje ostakljenja se povećalo, a trokutasti prozori pojavili su se u bočnim stalcima, poput minivana.
Ipak, ovo je 100 -postotni VW golf.
Dizajn interijera je također različit. U Golf Plus -u, bilo je kao da se ideja o visini nastavlja, ovaj osjećaj se pojačava čak i puhanjem puhanja. Inače, središnja konzola izgleda, više je pojednostavljena i glatka. Međutim, veličanstveni ergonomski upravljač, elegantna bijela rasvjeta i elegantna bistra vaga, kao i uobičajeno visokokvalitetni materijali i savršeno opremljeni paneli odmah podsjećaju na srodstvo na dva modela. Golf onih automobila u kojima je sve pri ruci, kao da vozite ovaj automobil cijeli život, ne morate se naviknuti na ništa. Puno džepova i spremnika za stvari omogućuju vam da odmah živite automobil.
 
Glavna unutarnja razlika između golf plus je visoka, gotovo minivansko slijetanje, koje olakšava slijetanje u automobil i značajno poboljšava vidljivost, nadoknađujući nedostatke širokih prednjih stalka da prozori ne pomažu previše. Pedale i ručica mjenjača također se nalaze gore.
Posebni ponos golf plus - stražnje sjedalo. Prvo, tamo je prostrana i u visini i u širini i u nogama. Drugo, postoji naslon za ruke s držačima za čaše, koji se, ako je potrebno, maskira ispod mjesta za trećeg putnika, osjećat će se prilično prikladno i potpuno u galeriji.
 
Što je najbolje: leđa stražnjeg sjedala, odvojena u udjelu 60/40, mogu se prilagoditi, a sama sjedenje se pomiče naprijed -natrag, omogućavajući volumen prtljažnika i pružaju udobnost putnicima različitih visina.
I, naravno, sam deblo: 350/1305 litara golfa VI i 395/1450 litara golfa plus. 45 Dodatne litre dobra su prednost za one koji su važni za karakteristike prtljage. Oni će procijeniti donji prag prtljažnika koji olakšava opterećenje stvari velikih veličina i mogućnosti transformiranja sjedala, a savršeno ravan pod s maksimalnim volumenom prtljage, koji se dobiva elementarnim i brzim radnjama. U vezi s tim, Golf Plus ostavit će hatchback daleko iza sebe u oblaku prašine.
I kako će se ponašati na cesti? Peta golf platforma izvrsno je tehničko rješenje, ali kako će visoko tijelo utjecati na ponašanje automobila? Na našem testu, automobil s 1,4-litarskim motorom i modernim robotskim DSG mjenjačem s dvije spojke. I neka ne smeta glasnoću ovdje skriva 122 KS, što savršeno potiče ovaj gotovo minivan.
Udobno i uporno slijetanje, optimalno odabrani položaj upravljača, papučice su sve prikladne, kao što bi trebalo biti. Provjeravamo reakciju prijenosa gotovo bez odgađanja, automobil reagira na papučicu akceleratora, brzo dobivajući km/h. Prebacivanje je glatko i nevidljivo, dok je okvir uvijek spreman za ubrzanje, na primjer, prilikom pretjecanja. Volan želi veličanstvenoj povratnoj snazi \u200b\u200bi ugodnom reaktivnom silom koja raste s povećanjem brzine, ovjes je odgovarao krutosti i intenziteta energije.
Golf Plus se ponaša tako stabilno i prikupljeno na cesti, tako da brzinom koja odlazi na ljestvicu za dopuštena ograničenja ne ostavlja osjećaj apsolutne pouzdanosti i sigurnosti. Samo sve više i više počinje vršiti pritisak na uši zavija motora, što je praktički nečujno u laganom načinu vožnje. Ali vjetar se praktički ne nervira, u tom pogledu nema pritužbi na zvučnu izolaciju.
Ipak, povećani gravitacijski centar naći će priliku podsjetiti se na sebe: na primjer, u zavoju, gdje zaboravljeni vozač može ući u previsoku brzinu ili kad uđe u protok zraka stvoren kako bi se upoznao s kamion. Ipak, vrijedno je zapamtiti da je Golf Plus prvenstveno praktičan automobil, visok, prostrano i dizanje, a ne hatchback.
Izlet u golf neumoran je svakodnevni proces u kojem, po želji, možete donijeti malo vožnje. Tko to bira? Odmah među potencijalnim kupcima automobila, mladi roditelji (ili namjeravaju postati jedan u bliskoj budućnosti) koji planiraju često posjećivati \u200b\u200bsupermarket, transport kolica, redovito odlaze u zemlju. Ne samo prostrani i udoban prtljažnik, već će im biti korisna i stražnja sjedala prema naprijed. Golf Plus će se svidjeti onima koji još nisu odrasli crossovers, ali želi ostvariti prednosti visokog slijetanja u potok. U svakom slučaju, plus izgleda da bi trebao biti više niže golf.
 
Trošak čvrstine koštat će više od 30 tisuća rubalja (osnovni golf troškovi od 600 192 rubalja, osnovni golf plus od 634 039 rubalja). Za ovaj novac, kupac prima 1,4-litreni motor od 80 konjskih snaga, agregiran s mehanikom, vozačko sjedalo podesivo u visini, rozetu od 12 volta u prtljažniku, frontalne zračne jastuke, bočne zračne jastuke i sigurnosne zavjese, ABS, električnu regulaciju i regulaciju električne energije i elektroničke regulacije i električne regulacije i Električno grijanje ogledala, klima uređaj, podešavanje upravljača u visini i odlasku. Skupne konfiguracije omogućuju vam odabir između 1,2-litarske i 1,4-litarske TSI motore veće snage, kao i 1,6-litreni motor i koštaju ispod 700 000 rubalja. Svi motori mogu odabrati izbor robotskog DSG prijenosa. Najskuplja oprema koja je bila na našem testu koštat će najmanje 826.744 rubalja. Uključuje 1,4-litreni TSI konjugiran s DSG-om.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Prostrani i visoki salon
Borze motor i reaktivni mjenjač
Elegantni uređaji
Nije hatchback, ali još nije minivan
-
Visoka nestabilnost tijela
Veća cijena
 
  
Cijena testiranog automobila je od 634 039 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Multifunkcionalni upravljač
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela kompactiven
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 395/1450
Opremljena masa, kg 1438
Duljina, mm 4204
Širina, MM 1759
Visina, MM 1592
Baza kotača, mm 2578
Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva, kompresorom i turbopunjenjem
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1390
Promjer cilindra/klipni hod, MM 76,5 x 75,6
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 122/5000
Maksimalni moment, NM/RPM 200/1500-4000
Prijenos
Mjenjač robotski 7-stupanjski DSG
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10,2
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.0
ciklus zemlje 5.3
mješoviti ciklus 6.3
Kapacitet spremnika goriva, L 55
AI-95 gorivo

 

 

Izvor: Carclub.ru