Volkswagen Crossgolf testna vožnja od 2007. Hatchback
Rodbina
Volkswagen Crossgolf pokušava predstavljati nešto više nego što stvarno jest. Ulov je u ime ... Mnogi, uključujući i Samu Volkswagen, vjeruju da je priča s modelom pod imenom Golf odavno kontrolirana. A ona još nije vidljiva krajnjem korijenu. Tamo je šesti od najsmješnijih svih generacija već pokrenut u proizvodnju. Ili bolje rečeno, čak ni tako. Jednom ukupni i bezuvjetni uspjeh golfa natjerao ga je da ga tretira kao nešto posebno, posebno vrijedno. Kao što, na primjer, veliki roditelji ne mogu dobiti dovoljno svoje djece, samo od svih braće i sestara koje on proučava na pet i zna, zastrašujuće, napominje. Jasno je da će olovke od filca, novih tenisica i zimski kaput, takvo dijete uvijek primati prvo. I tamo, vidite, bit će netko tko bi se potukao za dječijem rodbinom i na Sveučilištu, u Odboru za odabir. Baka će prestati s nebeskim kraljevstvom, Odnushka u Bibirevu u prizemlju neće biti odbačena prema starijem, Baldbesu i trio, već njemu, njegovom ljubimcu. Uostalom, ponos i nada obitelji. Dakle, golf: U zabrinutosti svog hranitelja, oni vole i brinu se. Na početku europske prodaje pete generacije modela pojavilo se malo šoka. Nije prošlo, gradovi su u početku s pravom odbili kupiti pretjerano skup automobil za svoje dimenzije i mogućnosti. Ali tada se činilo da ide kao i obično. Ljudi su shvatili da je golf još uvijek najbolji u učionici, a ostali proizvođači, povlačeći svoje modele na cijenu, sve dok ne pokažu što mu je bilo koja generacija golfa omogućila da ostane najpopularniji automobil u primarnom i sekundarno automobilsko tržište Europe.
Ukratko, do određenog trenutka imao sam stalan komercijalni uspjeh hatchback -a naučio manipulirati svojim tvorcima, prisiljavajući ih da budu manje na stranama i maštaju isključivo u okviru trenda koji se formirao. Golf se ne bi trebao razlikovati dok se ne kupi kakva jest. I točka. A sada, budući da su u prilično ograničenim kreativnim okolnostima, dečki iz Volkswagena pokušavaju dobiti sve dividende zbog njih za model golfa. Dakle, pojavljivanje u
Golfplus modeli iz 2005. mogu se smatrati prilično logičnim i opravdanim, jer su u Europi odlučili da su Mikrovani dobri. Golfplus se temelji na malo moderniziranoj platformi Volkswagen Golf modela pete generacije, a sam automobil je nešto veći VW golf. To je 9,5 cm iznad izvora, malo šire i prostranije od desetaka litara. Dizajn tijela se također promijenio. Ali glavna razlika između golfplusa, kao što znate, nalazi se u komponenti kabine. Mnogo je prostraniji nego u golfu. Prisjećajući se priopćenja za tisak prije tri godine, prisilili smo se pojavom drugog sličnog automobila u ruskim zastupnicima automobila. Inženjeri su se činili malo, a povećali su izgradnju golfplusa više: duljine 2,3 cm, širine 1,6 cm i visine 3,1 cm. Provjera ceste postalo je više za 2 cm i, vjerojatno su, stoga, odlučili nazvati automobil Crossgolf. Izašao je Mikroveng povećane sposobnosti križanja. I povećana je isključivo zbog dodatnih 2 cm odobrenja. Ne više. Poseban paket stila odgovoran je i za konzolu križa, koja uključuje trobojne odbojnike s dodatnim antracitnim prekrivačima, krovnim religijama i podignutom suknju lukova kotača. Lagano visoko slijetanje iza volana, jaki vjetrobranski staklo i strop kao u staljinističkom visokom ribi, dodaje malo zamišljenog. Noge za noge su zaista puno i ispred i iza. Istodobno, stražnji putnici imaju priliku povećati mjesto za svoje donje ekstremitete, vraćajući se natrag još deset centimetara.
Prema broju unutarnjih korisnih šupljina, Crossgolf nalikuje bakinim komodama ladica iz vrhunca karijere Lazara Kaganoviča. Oni su okolo i skrivaju kompromitirajuće dokaze u obliku cigareta, CD -a, naočala, dokumenata, novčanih primitaka i mobilnih telefona gotovo svugdje, uključujući strop. Nalazi se kutija ispod sjedala, s lijeve strane upravljača, ogromni džepovi na vratima. Sklopivi stolovi na stražnjoj strani prednjih sjedala vulgarna je stvar, ali izuzetno (prema vlastitom iskustvu) prikladno u slučaju male, a ne samo djece u obitelji. A par hokeja KRAG ili četverostruko staklenke s staklenim nogom lako će ući u kutiju za rukavice koja se nalazi unutar naslona za ruku stražnjih sjedala. Ili je možda oboje ... Jednom riječju, automobil je iznutra izišao izuzetno ugodno i prijateljski raspoložen. Osim
taj se interijer automobila lako transformira, pružajući maksimalan prostor. Količina transformiranog salona Crossgolfa doseže 1450 litara, dok je maksimalni nosivac opterećenja 600 kg. Ali to je tako, usput. Tradicionalno je teško iznijeti tvrdnje o ergonomiji. To je, na trenutak, još uvijek golf. Da, ti su uređaji vizualno dosadni i na prvi pogled nisu previše brojni, ali na tim se uređajima u stvari provjerava čitava svjetska autoindustrija. Dakle, bit će i bit će, inače će pobijediti kaos, a za primjere nema potrebe jesti neke francuske primjere. Ugodna, gostoljubiva sjedala i sve ostalo što automobil čini bliže svom vlasniku. Sigurno, USB-sheer u naslonu za ruke, na koji možete povezati ne samo MP3 uređaj, već i mobilni telefon koji će na njega odgovoriti pomoću gumba na upravljaču. Neće biti dodatne utičnice od 220 V (odakle toliko!?). A drugo dno u prtljažniku može se koristiti kao konspirativni kapacitet. Da ovo nije supercar, postaje jasan pri prvom dodiru s mjesta. Ispod haube ne postoji značajka iz onoga što se automobili obično nazivaju strmi. Dakle, test obećava da će postati mjeren i dosadan. Crossgolf dolazi u našu Rusiju u samo dvije razine obloga do 1,6-litarnog motora (102 KS) nudi se za odabir 6-stupanjskog mehaničkog ili 6-opsega automatskog okvira TipTronic. Dobili smo automatski stroj. Crossgolf nema, usprkos ambicioznom imenu, i sve pogon. Svi se, naravno, prisjećaju zgodne golf zemlje iz 80-ih prošlog stoljeća, ali između ovih strojeva postoji ideološki ponor, koji je odvojen pogonom na punim kotačima i veličanstvenim vratima s punopravnim rezervnim kotačem iza golfa Zemlja. Jao, trgovci sada mogu priuštiti zamjenu koncepata bez gužve savjesti.
S pobližim poznanstvom, Crossgolf se pokazao prilično jednostavan i ugodan u mnogim aspektima s čvrstim automobilom. Ako je prekinuo svoje nepotrebne sve ambicije, ovo je zaista prikladno i umjereno univerzalni grad Mikroven, koji se zna vrlo glatko kretati ulicama, na koje je postavljen asfalt visoke kvalitete. Stroj je dobar izuzetno je dobar, ali njegovo je mjesto vjerojatnije na Volks-
wagen Tiguan. Crossgolf ne voli oštra ubrzanja. On reagira na udar na papučicu akceleratora bjelkastim urlom i ispraznošću u prijenosnom području, ali, nažalost, ne trenutačno ubrzanje. Ručni način prijenosnika, neobično, ne štedi od hipodinamije. Čak ni način S ne uključuje posebnu želju, jer se to zapravo ne mijenja od ovoga, osim dodatne buke motora. Otuda je zaključak: Dečki, u ovom je stroju sve gotovo savršeno, s izuzetkom motora. Njegove sposobnosti nisu dovoljne u gradu i na autocesti, gdje morate koristiti Kikdown za bilo kakvo bezopasno pretjerivanje. Kutija, dobro obučena, baca dva zupčanika, motor zavija poput psa Baskervillea preko Greenpensky Quagmire, a potrošnja goriva odlazi na skali ... Općenito, promet autocestom s pristojnom borbom za brzinu. No, među pozitivnim točkama, može se primijetiti automatski mjenjač. U izmjerenim glatkim modusima, ona pokušava ostati u maksimalnom VI zupčanika bilo kojom stabilnom brzinom. A ako ne vozite automobil, motor se okreće točno na 18002.000 o / min, pristojno štedeći. Da, i na kontrolu Crossgolfa, u stvari nema pritužbi. Izvrsno, prilagođavajući se uvjetima pokreta, upravljač je na parkiralištu izuzetno jednostavan i prilično je težak. Na ravnoj čistim nuli, a ne niti jedan nagovještaj nervoze. A automobil usporava samo sjajno. Iskreno, nije bilo sasvim jasno u uvjetima prisutnosti 17-inčnih kotača s gumom s niskim profilom. Prekomjerni koluti i grobovi, jasni, ne moraju očekivati \u200b\u200bod ovog automobila, ali općenito, na moskovskim ulicama, suspenzija Crossgolfa pokazala se pomalo oštrom i previše beskompromisnom. Oni to više vole u Europi, gdje su dugo shvatili da je nemoguće hakirati tijekom izgradnje. Možda, pod određenim uvjetima, kada trebate prijeći na ograničenje lošeg premaza, ovjes se može nazvati energetski intenzivnim i elastičnim, ali kad su dijete i trudna supruga u automobilu, iz nekog razloga želim zanemariti ovu energiju intenzitet. Nema dovoljno impresivnosti. Ako govorimo o ekstremnim načinima, tada golf ostaje sam. Predvidljivi i lako kontrolirani klizanje je samo zadovoljstvo,
neizravna intervencija elektroničkog podešavanja proširuje se. U klizanju je pouzdano, bez odgađanja upravljača i opskrbe gorivom. Vjerojatno je dobro rukovanje osigurano potpuno neovisnom stražnjem višestrukom ovjesom, ali prije nego što je to bilo samo na svim verzijama pogona -Wheel ... Jednom riječju, imamo čvrst automobil koji je postao žrtva određenih marketinških eksperimenata. Među minusima nisu najprikladniji motor i nerazumne tvrdnje o povećanim kvalitetama. Postoji više pluseva: iznutra ekstremna udobnost, izvrstan izgled, svestranost, kao i dobar mitraljez i 17-inčne strme kotače. A cijena ... s cijenom u golf obitelji uvijek je bilo problema. Verzija s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem košta od 705139 rubalja, a automat skuplji od 76.6059 rubalja. Iako sada, znate, sve se može promijeniti ...
Ilya Fisher
Fotografiju Yana Segal
Tehničke karakteristike Volkswagen Crossgolfa
Dimenzije, mm 4233x1776x1651
Baza, mm 2578
Volumen prtljažnika, L 395-1450
Opremljena masa, kg 1218
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 1595
Maksimum Power, L.S./RPM 102/5600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 148/3800
Mjenjač je automatski 6 opsega
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 177
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 13.5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,6
Volumen spremnika, L 55
Izvor: Magazin Avtopanorama
