Volkswagen Crossgolf testna vožnja od 2007. Hatchback
Križ + golf
Lišen nasljeđivanja nacrtano je na štitu vitez Aivengo Ovaj bi moto danas prilično odgovarao našem Heroju VW Crossgolfa. Po volji njemačkih menadžera, ovaj se automobil pokazao kao jedini nasljednik obitelji, koji je za svoje vrijeme osnovao čudan, ali, kao što je pokazao, prilično obećavajuća golf zemlja, koja je zauzvrat bila ideološka velika - Djed modernih kompaktnih crossovera.
Ako bi trgovci VW -u mogli pogledati u budućnost, vjerojatno bi sačuvali europski izvan -road bum kako bi upoznali golf obitelj. I tako je krema otišla u Nissan, dok su Nijemci morali biti zadovoljni nastupima u zajedničkoj skupini. Međutim, povijest ne tolerira subjunktivno raspoloženje, pogotovo jer Crossgolf uopće nije bio ne -vođa. Da, i došao u pogrešno vrijeme. Ali nije požurio, kao prije, ali kasnio je jer je glavno oružje VW odabrao prestižniji Tiguan, golf je bio u položaju pomoćnika. Pored toga, ovaj automobil apsolutno ne povlači ulogu neovisnog automobila.
Crossgolf se temelji na petom golf plusu. Recimo više, u stvari, ovo je isti Compactwane, samo na drugačiji način uređen. Odrastao je de facto nekoliko centimetara u svim dimenzijama (plus 2,3 cm duljine, 1,6 širine i visine 3,1 cm), međutim, razlog za takvu dinamiku je poseban paket za stil koji se sastoji od masivnog trobojnog odbojnika i dodatne strane obloge. Također, iz značajnih evolucijskih promjena, vrijedno je napomenuti pojavu viših tračnica, modificiranih svjetala za maglu, kao i vrata i ogledala stražnjih prikaza obojena u boji tijela. I sve. Inače, ovo je sada stari plus jednostavan, konzervativan i potpuno neumoljiv.
Isto se odnosi na unutarnji izgled. U ovom slučaju, Nijemci se nisu trudili opremiti automobil, čak ni s originalnom sitnicom, poput ove, na primjer, bio je na izviđaču Skoda Octavia. Nakon što su sačuvali unutrašnjost izvora nepromijenjene, Česi su ga jednostavno nadopunjavali tipično olovkom. Otprilike isti kao što je osoba u Crossgolfu, on će moći pogoditi samo natpisom na pragu preklapanja (ako uopće obrati pažnju na to). Međutim, čuda takvih ujedinjavanja Volkswagenovih dizajnera pokazala su Tiguanu, objašnjavajući ovaj potez vrlo uspješnog izgleda plus -salona, \u200b\u200bkoji su, kažu da su se, oni, svidjeli kupcima zbog njihove funkcionalnosti i udobnosti.
Nijemci, naravno, znaju bolje, ali, prema našem mišljenju, obojica ovdje na vrlo pristojnoj, ali daleko od najviših razina.
Sjedala su, na primjer, udobna, ali jastuci su očito kratki. Pored toga, nije svaki moderni klijent u stanju adekvatno uočiti nedostatak alternativnog slijetanja. U Crossgolfu će vozač i putnik morati sjediti isključivo okomito. Naravno, tradicionalno široki rasponi upravljača i prednjih sjedala omogućuju im da zauzimaju više sportskog položaja, ali vozač će očito izgubiti svoju vidljivost čisto hipotetski, dok putnik riskira sjedalo u prvom više ili manje oštre inhibicije.
Otprilike u istom položaju, također će se prilagoditi i jahači drugog reda, ali to neće moći značajno poboljšati život klijenta. Međutim, još uvijek je grijeh žaliti se na nedovoljnu razinu udobnosti ovdje, stražnji kauč Crossgolfa još je prostraniji, čak i veći Tiguan. Rezerva prostora namijenjena za postavljanje koljena i glava više je nego dovoljna za najvišu putniku. Istina, pod uvjetom da ih više neće biti više od njih u zoni ramena, salon je i dalje prepun.
Ali prtljažnik je izvan pohvale. Njegov minimalni volumen gotovo doseže 400 litara, istodobno nakon transformacije vozača, gotovo jedan i pol -kubo odjeljak s gotovo čak podom i teorijskom sposobnošću prevoza predmeta do 2,3 metra, primit će na raspolaganju na raspolaganju vozač. Da bi to učinio, kupac će morati izbaciti na preklopnu stražnju stranu prednje stolice, takve su mogućnosti za Nijemce tradicionalno navedene na popisima dodatne opreme.
Međutim, u slučaju Crossgolfa, dizajneri su se još uvijek udaljili od nekih pravila. Pored opsežnog popisa opcija, svaki Volkswagen automobil obično prati pristojan skup električnih jedinica. Sam je tamo. Nadalje, ne visokotehnološki FSI, već 1,6-litreni benzinski motor od 102 konjske snage za mnoge jednofazne modele, koji su se počeli instalirati na golf gotovo krajem prošlog stoljeća. I očito nema dovoljno vuče.
Kao rezultat toga, ovaj VW, blago rečeno, je spor (kao i izuzetno vokalan i glupost). Situaciju štedi samo 6-stupanjskim DSG-om u vremenu. Zahvaljujući njoj, motor je stalno ton, što ubrzanje čini manje ili više. No, čak i unatoč tome, vaš dopisnik i dalje bi radije imao jednu od modernih turbopunjenih jedinica ispod haube takvog automobila. Ali na markirani sustav punog pogona tvrdnji barem u ovom stroju jednostavno ne postoji. Čak i u teoriji. Sve što vrijedi računati na vozača, povećan prozor za cestu i formalno van -road (čitaj, jači) komplet za tijelo. Stoga je bolje ne pustiti križ na ovom golfu: snježni nanos i plitki pijesak za njega je granica mogućeg.
Ovdje je, međutim, vrijedno napomenuti da automobil uz snježnu cestu prolazi kao duž tračnica, čak i kad je ESP isključen.
Natjecatelji
Brat
U stvari, najbliži rođak noviteta je njegov najprisutniji konkurent. Dok održava sve funkcionalne kvalitete, Golf Plus značajno nadmašuje Crossgolf i u cijeni (početni trošak modela je nešto više od 550 000 rubalja) i u izboru jedinica za napajanje, od kojih ima pet. Nadalje, među posljednjim, ne samo osnovni 1,4-litreni motor, već i par turbodizela s radnim volumenom od 1,9 i 2,0 litara. A također jedno od najnovijih događaja zabrinutosti je 1,4-litreni TSI od 122 konjske snage.
Na postu
Dok se izviđač Octavia bori protiv Restylinga, čast Skoda izvan -road linije u našoj zemlji samo je istoimena soba. Istina, za razliku od univerzalnog sustava opremljenog sustavom pogona All -Wheel, ovaj automobil, poput Crossgolfa, može biti samo monotivan, posjedujući karakteristični komplet za tijelo i vrlo praktični minivanidni salon (s najširijim mogućnostima transformacije). Međutim, među značajnim prednostima modela, vrijedno je napomenuti mnogo demokratsku cijenu (od 525.000 rubalja), kao i prisutnost triju jedinica napajanja: par benzina i 1,9-litrenog turbodizela.
Macho
FreeTrack je izgrađen na istoj platformi, ali pomoću sustava pogona punog kotača. TFSI s 200 konjskih snaga instaliran je ispod haube Španjolca, omogućavajući crossoveru da ubrza do 100 km/h u 7,5 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 214 km/h. Pored toga, po želji može biti i puna i anteroplativa. Vrsta prijenosa također ovisi o tome, usput. U prvom slučaju automobil je opremljen sa 6-stupanjskom mehanikom, a u drugom 6-stupanjskom DSG-u. Istina, morat ćete platiti puno 1.029.900 rubalja za to.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
