Test Drive VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V vagon

Obitelj Final Final

Mogu li se natjecati s NIVA?
Ako se pridržavate formalne klasifikacije, onda bi usporedili NIVA i ODU 4X4 netočni. Ovi strojevi - utjelovljenje raznih pojmova: VZ 21213 - puna žrtva, dok je IZ 2126-062 - pogonski automobil s svetom na sve kotače. Ali postoji jedna okolnost koja ih pretvara u izravne konkurente. To je, naravno, cijena je gotovo najznačajniji argument za ogromnu većinu naših vozača.
 
Dakle, postoji li mnogo jeftinih pogona na sve kotače na tržištu vrijedan 4,5 do 5 tisuća dolara? Odgovor je očigledan: u bliskoj budućnosti samo IZ 4x4 može postati prava alternativa staroj ženi. I ako je tako, kupac će zasigurno posjedovati sve za i protiv, namjeravajući dati prednost jednom od tih modela. Stoga bacimo formalizam - usporedba je neizbježna.
 
Test u mirovanju
Prije nego što se okreće na brojeve, napominjem da s usporedivom cijenom od jednog automobila, pet vrata, u drugoj - samo tri. Da, u nominaciji, praktičnost slijetanja - iskrcaja je bezuvjetno vodeći Il. Mjerenje salona, \u200b\u200bpobrinuli se: NIVA se može pohvaliti samo visokim stropom. Preostali parametri su raspon uzdužnog podešavanja prednjih sjedala, prostor ispred koljena stražnjih putnika, širinu salona na razini ramena, duljina donjih jastuka prednjih i stražnjih sjedala je bolje u Izi. Kolona upravljača NIVA je nagnuta jači - slijetanje u automobilu bliže trolejbusu. Ali to je dobro ili loše - suditi potrošaču. Mnogi, na primjer, ne vole druge krajnosti kada je stupac gotovo horizontalno, kao u IZH ili Samari.
Automobili okidači - puni suprotno. U togliattiju sve-teren - kratak i visok. U Izhevsk sve-klase - dugo i nisko. Ali u širini, slika je dvosmislena. U najužem mjestu gubi IL, u širi - Niva. Volumen debla u neparnom je više. Dimenzije otvora su prilično usporedive. Međutim, takav važan pokazatelj, kao visina utovara, dala je očitu prednost NIVA, unatoč čvrstim prolaza na cesti. Gubitak neparnog, koji je, čak iu uobičajenoj verziji stražnjeg kotača, u ovom parametru lošije, je neizbježna povrata za povećanu propusnost. Ovo je vrijeme za pamćenje geometrije donjeg dijela automobila.
 
Čistokrvna žrtva VAZ 21213 lako je otišla u jaz. Luksuzni rezonator, prednji zupčanik i stražnja osovina, naravno, više. Izhevtsi su bili prisiljeni spasiti nisku lokaciju agregata. No, kako bi se uspoređivao sa standardnim strojem, cijeli put je manje osjetljiv na izvan ceste - podigao tijelo preko kućišta (odavde gotovo mjerač visine utovara). Kao rezultat toga, značajno se povećao klirens u sustavu proizvodnje i pragove (SMS, 2002, br. 4). Prema najnovijem pokazatelju, IZH 4x4 je inferiorni s nivom dosta.
 
A sada smo omesti od mjerenja radi kratkog subjektivnog procjene interijera. Najteže je dati prednost na jedno ili drugo sjedala. U oba rada, oni su daleko od savršenog, a njihova stručna procjena obično dovodi do vrućih sporova gdje se zvuči polarna mišljenja. Jedan kategorički ne volite Nivov sjedala, drugi - izhevsk. U potonjem, u pravilu, to nervira previše konveksna lumbalna podrška, odbijajući tijelo od leđa. Zapravo, optimalno podešavanje se koristi za navikavanje na drugo.
 
Ostalo je stvar okusa i ovisnosti. Razlike samo u Truflima: Postoje rješenja za uspješnu i ne baš. Pedal čvorovi, kormilarnici, poluge, umivaonici, gumbi, brave vrata su vrlo tipična za našu industriju automobila. Općenito, interijeri domaćih pogona na sve kotače, kao što su bili, mekši ..., a ne za snobove. Stavit ćemo ih s tvrtkom Trojkom, čak ni ne pokušava istaknuti vođu.
 
Dok se cesta ne završi
U jednom broju, disciplini pogona na sva četiri kotača jednostavno su dužni pobijediti od grla. Naš par nije iznimka. Zbog veće, u usporedbi s NIVA, baza podataka i samo-blokiranje međusoka različita diferencijala IZ 2126-062, mnogo poslušnije na skliskom ledu ili snijegu natkrivenim premazima (o dizajnerskim značajkama prijenosa i zimskih talenata Auto se može naći iz publikacija SM, 2002, №1, 3, 4). Drugi adut od - umjereni apetit. Prosječna potrošnja operativnog goriva u ljeto je 9,5 l / 100 km (8-8,5 na autocesti, 10-10,5 u gradu). Vlasnik NiVA će biti sretan ako troši manje od 12 l / 100 km.
 
Unatoč manjoj snazi \u200b\u200bmotora, IZH 2126-062 premašuje VAZ 21213 u dinamici ubrzanja, maksimalnu brzinu i elastičnost (vidi rezultate mjerenja upravljanja). Međutim, pamte se da je kvaliteta proizvodnje domaćih automobila nestabilna, a stoga se kopije nailaze na oštar, a ne vrlo, prednost IZA ne \u200b\u200bmože se smatrati neodoljivim. U osnovi, težak jaz je samo u elastičnosti na IV i V prijenosa.
Objektivni pokazatelji vrednovanja upravljivosti, dobiveni pri obavljanju manevriranje manevar, opet ukloniti prvo mjesto 4x4. Ako se sjećate imenovanje oba automobila, dimenzije kotača i crteže zaštitnici (na izh - ceste i-391 175 / 70r13, na Niva - univerzalni K-156 185 / 75R16), onda se čini da biti ništa iznenađujuće. Međutim, pobjeda Ija može hrabro zove Parrida. Vozilo ima dugo vremena da se naviknete na duže vrijeme, a posebno značajne role i stražnjih rezova suspenzije u kritičnim načina.
 
Općenito govoreći, kombinacija stalci Mac-Fersson i navala kolo ispred s nekompliciranih stražnjoj osovini i suspenzija dovela do disonance. Ukupni dojam je: ovaj model Ural Allower (još modifikacija sa svim neovisnim ovjesima, ali to je skuplje) treba ozbiljna pretvorbe.
 
U ograničava brzinu donošenja pregrađivanje Vaz 21213 do sada, ona se ponaša mnogo jasnije. Smatra se da je Niva u dogledno vrijeme nije poštedio za njezinu snagu ili sredstava. To je bio sposoban za nju i dobila status redovitog guma do 36 Kirov proizvodnje. U svakom slučaju, Togliatti Svostnik, obhtable u svim izvanzemaljski VIL-5, nije zadovoljan s istim jasnim reakcija na asfaltu.
 
Kraljica gline
Izvan cesta s čvrste obložene, ishod borbe je predodređena. Spletku sastojala u tome koliko dugo će Izh moći odoljeti Niva u rodnom elementu za nju. pogon na sve kotače Putnik ispostavilo se da je prilično tvrdoglav momak. Na Rasky šuma List, Izh veselo prisiljeni duboke lokve i jaraka, nemilosrdno nakon Kilvater Niva. Samo na dugotrajnu skliskim linijama, on zaostaje malo - u blatu, svojstva spojne ceste gume ostavite puno da se željeni. Međutim, unatoč postigao zaštitnik glina guma, pogon na sva četiri kotača i dalje zaustavio automobil na vrhu. Usput, vrlo zadovoljan s kompetentno odabranih prijenosnih omjera u mjenjaču. U drugom i trećem Izh vuče uvjeren Niva, osim, naravno, ne uključuju smanjene prijenos u okviru prijenosa.
 
Nije bilo loše da si pokazati 4x4 i na pješčanoj karijeri - The VAZ terenska vozila pod tim uvjetima nije bilo moguće. Općenito, kako bi se dodirne IL biljka, bilo je prilično patiti. Željeni mjesto i dalje je pronađena - oni su bili prošireni dio viskoznih gline u pola s vodom. On je odlučio da storming od tečaja. Kreten, a pola puta ostao. Ali - hod je izgubio, a stražnja osovina i sustav za otpuštanje već drže rijeke češlja.
IZH ne odustaje - back-natrag još uvijek uspijeva naprijed. Eh, guma će biti član - to je bilo moguće i klizanje. Nažalost, auto je bespomoćno visi na trbuhu u samo nekoliko metara do kraja seafridge. U svakom slučaju - rezultat je odličan.
 
Niva ne lako povući Izh iz zarobljeništva gline i odlazi u originalu. Pogledajmo kako žrtva će nositi. Isto bacanje iz predmeta bez ikakvih pripremnih radnji, a ... VAZ 21213 provedeno preko istog mjesta. Stiglo? Naravno da ne. Vozač je došao stigao arogantni - sada je vrijeme da se korištenje vjenčanje specijalitet. Blokada je omogućen - a uređaj se lako nadilazi preostale metara. Nalazimo kolač dublje. Također je moguće da prođe, povezivanje već i blokiranje, te smanjuje prijenos. Da, prohodnost od Niva je prije svega tišini.
 
Sumiraju utiske. IL gubi Nivå geometrijskim elastičnosti. To nije nužno zaboraviti njegove niske ceste, ne treba zaboraviti prilikom vožnje u nizu, skače na grebenima i jamama. Ako bouaics su umjerene, a zatim IL (pogotovo na nazubljenih gume) održat će se tamo, gdje te Niva bez inter-os blokiranje i smanjenog prijenosa. No, u tim uvjetima gdje je naveden arsenal je korisno, ne postoji ništa učiniti ništa.
 
Simpatija ili proračun?
Dakle, usporedba i izbor. S jednakom cijeni za osobu, glavni kriterij nije logika, nego tradicionalna kao što je to - mi se ne sviđa to. Ako zaboravite simpatije i antipatije, ova slika se dobiva. Pouzdanost i kvaliteta skupa u oba podnositelja usporedivi. Svaki domaći auto nije idealno i s vremena na vrijeme će biti ometani od strane vlasnika.
 
Oda 4x4 je više obiteljski i univerzalni auto, a Niva je najbolja djevojka lovac ili ribar. Međutim, podjela je vrlo uvjetno, jer IL ima dobru prohodnost, a VAZ 21213 skladištima wellhold na asfaltu. No, mnogo ovisi o okolnostima. Onaj koji ne planiraju voziti gustu off-road vjerojatno je zainteresiran u putničkom punom kotača pogon. Ako s autoceste na voljenu vikend, nekoliko kilometara od ravnodušnog prljavštine - morate staviti gore s visokom potrošnjom goriva, a uz glasan svih izvanzemaljski gume, a uz manje vrata.

 

Veličine kabine i prtljažnika
IZH 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010.
L2 620-860 535-650
H1 960 tisuća.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
T1 490 480.
T2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
a, tuča 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 MIN 900 1035
B3 MAX 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

terminal brzina
manevar Rearcreet
Parametar IZH 2126-062 VAZ 21213
Brzina *, km / h 83,5 81,2
* Za auto IZH 2126-062 sa gumama i-391 175 / 70R13 i Vaz 21213 sa gumama K-156 185 / 75R16.
Rezultati mjerenja u vožnji
Uvjeti: vrijeme temperatura + 10c, tlak 755 mm RT. Umjetnost.,
vlažnost 55%, oblaganje - suhi asfalt beton
IZH 2126-062 VAZ 21213
Težina
tehnički podaci
Rubnik masa, kg 1098 1195
Opterećenje na osi, kg:
prednji 636 698.
stražnji 462 497.
Dinamičan
kvaliteta
(Mala snaga -
2 osobe od 25 kg) +
Ubrzanje s:
0-40 km / h 3,9 4,0
0-60 km / h 7,1 7,1
Od 0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19.0 19.8
0-120 km / h 34.1 35.8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39.6 40.4
(Km / h) (122,0) (121,3)
Maksimum
brzina, km / h 136,5 132,9
greška
brzinomjer, 16.9% 0.6
Elastičnost, sa:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (v) 31,5 -
Nick, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Kočenje
od 100 km / h:
kočnica put, m 60,1 61,0
sporo, m / s2 6,4 6,31
od 80 km / h:
kočnica put, m 39,3 39,8
sporo, m / s2 6,28 6,19
cesta
klirens *, mm:
pod mjenjača
prednji most
(Podokvir) 190 255
pod mjenjača
stražnja osovina 160 235
pod rezonator 210 320
ispod praga
prednji / stražnji 330/345 340/370
pod priključke
prednji gnijezdo / straga 300/315 310/340
* Za opremljenom automobila IZH 2126-062 sa gumama i-391 175 / 70R13 i Vaz 21213 s VIL-5 gume 6,95 / 16.

TEHNIČKI PODACI
(proizvođača)
IZH 2126- Vaz-
062 21213
UKUPNO INFORMACIJE
Broj mjesta 5 4 (5)
Rubnik masa, kg 1080 1210
Puna težina kg 1480 1610
Dimenzije, mm:
dužina 4068 3740.
Širina 1660 1680.
visina n. d. 1640.
Baza, mm 2470 2200
Pitch, mm:
prednji / stražnji 1420/1420 1430/1400
volumen debla, L 300/960 263/504
Maksimum
brzina, km / h 140 137
Overclocking vrijeme
0-100 km / h, s 20 19
rezerve goriva, l 45 42
Gorivo AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Lokacija Prednji preosvjetljenoj
Broj cilindara 4 4
ventili 8 8.
Radni volumen, SMZ 1569 1690
Snaga, kW / KS. 55/75 58/79.
pri okr./min 5400 5200
Moment, NM 116 127
pri okr./min 3200 3200
PRIJENOS
Pogon na sve kotače
prijenos mehanička
pet brzina
Prijenosi I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2.1;
III-1.46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0.89; Z.-4.25 V 0.82; Z.Kh.-3,53.
Glavni prijenosnik 4.22 3.9
Prijenos slučaj:
Ja 2135 -
II 1.2 N. d.
SUSPENZIJA
Prednji vrsta neovisna
M. svibnja.
Fersson proljeće
Stražnji ovisi proljeće
UPRAVLJANJA
wormworm
Torkemose
prednji disk
stražnja na bubanj
Veličina gume
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Tekst / Vadim Crochekov
Foto / George Sadkov
   
   
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"