Test Drive VAZ 2120 Nadezhda 1998 - 2006 Minivan

"Barguzin" protiv "nade" ...

Barguzin protiv nade ...
i ono što je došlo.
Prije toga, mini-wennes u Rusiji jednostavno nije bilo. Vjeruje se da za njih nema potrebe. No, godina su prošle, a situacija se promijenila, pojavila se potreba, a nakon njezine potražnje. Ovaj jesen, VZ 2120 otišao je na cestu - prvi domaći mini-ven (SMS, 1999, br. 7). Pokušajmo ga usporediti s drugom domaćom novost istog razreda Barguzin - Gaz 2217-104 u sedam Weems. Naravno, posljednji do mini-venama može se pripisati rastezanju: nakon svega, to je punopravni minibus, čak i s niskim krovom. No, za potrošača, razlika između njih je mali: oba stroja se može kontrolirati, imaju licence kategorija V. vozačku
Jeste li već poznato?
Dakle, ime joj je nada. Vlastiti imena zvuče bolje nego dosadna alfanumeričke indekse, a budućnost je nesumnjivo iza njih (usput, čak i stručnjaci su zbunjeni u tvorničkim modelima).
 
Izvana, nada je malo podsjetio ogledalo-friendly ogledalo u zavoju, Nissan Serena, samo reci, a ne većina moderan mini-ven. Zaobljeni bokovi s jednim podmornice, lišen svih dinamike Silhouette, uska, duboko uvučena u kolo niše - da, profil nije jako ... a FAS vozio - dva differentlyber svjetla u tijelu obojen u boju tijelo čini prednji dio automobila, poput neandertalaca u čašama. Ogroman overbric lukovi i četiri oka. Iskusni uzorci, sjećam se, bilo je i blok svjetla, ali, očito, odlučili su uštedjeti na malom automobilu. Pa, nema ljepota Nadamo se što učiniti!
 
Na takvoj podlozi, čak i bez lica Barguzin je gotovo Pijon - iako će mnogo od automobila čije rodovnicom iz teretnog kombija? Pseudochromed obloge, nizak krov i plastične obloge na pragovima - cijela prednja strana. Ipak, ako je obično crn s visokim krovom čini se da je u prsima, a onda Barguzin je gotovo proporcionalno.
 
Pa ipak, automobili vaze i plina bolje su razmotriti objavljenu - blizu predugo dobro niske kvalitete i netočne pristajanje plastičnih dijelova tijela. Ali ako mat sivi plastični barguzin uspješno skriva defekte, tada oslikani odbojnici i rešetka nade daju se glavama.
 
ŠTO JE U IMENU? Vi ćete procijeniti moj volumen!
I to je istina: nema potrebe raspravljati o izgledu kada je glavna prednost tih strojeva prostran salon. Naravno, nemoguće ih je izravno usporediti - Barguzin je znatno više nada dimenzija, osobito visine i širine. Ali oba automobila moraju ispuniti navedene pokazatelje - pružiti šest putnika (ne računajući vozača) dovoljno prostora za ugodno putovanje na velike udaljenosti.
 
Putnički kompleks Barguzin unaprijed. Unatoč maloj dužini, Gaz 2217 je vrlo sposoban za transport i deset: njegova unutarnja širina lako vam omogućuje da instalirate četiri stolice u nizu. Međutim, za veću udobnost - Barguzin je nekako luksuzna verzija spojnice - postoje veća sjedala s naslonima za ruke, a samo tri su ugrađene u nizu. Za razliku od standardnog izgleda za mini-Wanov (sjedala za međusobno), u ugrađenom organiziranom kupeu - dvije stolice su unatrag, a između njih je malog sklopivog stola, nažalost, prilično razgovor na pokretu. Umjesto standardnog dvostrukog sjedala na desnoj strani vozača postavljeno je s preklopljivim naslonima za ruke. Na bilo kojem mjestu, osoba se lako nalazi i najimpresivniji kompleks, štoviše, vozač je visina ispod 170 cm za upravljanje ovim strojem bit će jednostavno nezgodno.
 
Ali s transformacijom salona - nevolje. Proizvođač je jedini mogući raspored položio. Promijenite ga pomicanjem sjedala, nemoguće je - čvrsto su dovedeni na pod. Particija pola visine glavnog salona odvaja ga od prostorija vozača - možete samo otići u salon s prednjih sjedala, iako ima dovoljno prostora za prolaz. No, u bilo kojoj situaciji, ostaje impresivan deblo, a prednosti koje nisu sposobne pomračiti čak i ležati na podu, punopravna rezervna veličina 215 / 65R16.
 
U nadi da će na mjestu je mnogo manje, i da se na trećem redu sjedala, potrebno je staviti na stražnju stranu desne stolica u srednjem redu, da ga se krene naprijed, a budući da vrata je niska, i da razvijati se. Srednji red stolica pomiče naprijed-nazad oko 120 mm, ali osoba i srednje rast neće moći koristiti u prednjem položaju: postoji samo nitko nogama. Osim toga, ekstremni putnici nedostaje i mjesta za glavu - sa skromnim rastom od 175 cm već potpisati strop. Uz srednji strani sjedala, sve postaje na svom mjestu - čak i prostor iznad glave je dovoljno, to je samo između stražnje sredini i jastuka stražnjeg sjedala i šakom neće proći. Što govoriti o putniku. Drugim riječima, na sedam stolica, nada je još uvijek car, ako ne pribjegavaju nešto poput izgledu 2 + 5, skoro je izgubio prtljažnik.
 
Sigurno dizajneri u zabludi? To neće učiniti ni student dvije godine. Najvjerojatnije, dnevni boravak je vrlo čvrsto u crtežima, iu stvarnom životu, tolerancije su nastali, kako kažu, ne na drugu stranu. Međutim, oni koji idu za kupnju automobila, to nije zanimljivo.
 
Pravi transformability salona i ispostavilo se da manja od izračunate jedan, ali iz drugog razloga. Ponavljanjem srednji red u stražnjem položaju nekoliko puta, to nije bilo moguće vratiti u bilo sile ni lukavosti. Mehanizam za zaključavanje izgleda da umru. Sudbina bravi stražnjih vrata je i sudbina stražnjim vratima - nakon provjere tjelesnih krutost (jednu utrku sa stražnjeg kotača na visini od 200 mm), odbio je poslušati i zahtijevala sudjelovanje dva testisa: jedan izvukao za ručicu, a drugi pritisne vrata na području dvorca, nadoknade za ražanj nastajanju. Radi pravde, napominje se da nema prigovora na bočnim vratima sprijeda i klizanja.
 
Kako se ispostavilo, vozačevo sjedalo također nije bez grijeha. Previsoka slijetanje znatno ograničen ne samo pregled instrumenata. Oči malo visokog vozača gotovo dvadeset s vrha rezanje stakla, a spušta krema za sunčanje vizir potpuno blokira pregled. Drugi punkcija je mjesto stupa upravljača. Recomposing papučicu spojke, vozač u visoki od sredine će sigurno počiva na njegovoj pletenje koljena. Ali dostupnosti prijenosne poluge, tvrdnje nema prigovora - nitko od njih nije imao doći. Posljednji žlica katrana - međusobna mjesto za raspršivanje kutije i ručne kočnice. Ručna kočnica ne može biti oslobođen ako je brz prijenos omogućen u distribuciju. Bez komentara!
Hej, Barguzin, promiješajte osovinu!
Vrijeme je da odemo na dojmove na cesti. Oba kandidata se ne trese s dinamikom, iako je maksimalna brzina vrlo blizu i iskreno objavljena 130 km / h u četvrtom stupnju prijenosa. Ubrzanje do 100 km / h, nada je vidljiva (za 3,4 s) ispred Barguzina, iako se ne osjeća. No, prema elastičnosti, 2,3-litri ZMZ-406.10 premašuje VAZ 21213, a to je vrlo temeljito: skup brzine od 80 do 120 km / h na petom stupnju prijenosa iz Gazovskaya stroja na 15 (!) Nekoliko sekundi brže. Teški Barguzin ispostavilo se da je bolje istjecanje, ali na kočionim kvalitetama, nada je bila ispred: od 80 km / h, njezin kočni put bio je 5, a od 100 km / h - za 8,5 m ukratko nego natjecatelj.
 
Jahanje na planinskoj cesti otkrio je zavidan otpor GAZ 2217. Široke gume, impresivna staza i prilično nizak centar gravitacije dopušteno je da se pouzdano mijenjaju na velikoj brzini. Ponašanje automobila bilo je prihvatljivo: Rolls su mali, iako neosjetljiv i netočan upravljač s hidraulikom i snažnim usmjeravanjem prilično sprječava vozača. VAZ 2120, koji se u našem zahtjevu trgovac ruši u jugoslavenskim gumama Ona je zaletila 175/08R16 (opremljena s početno dijagonalnim VLI-5, mini-Ven nije imala najmanje šanse za asfalt), naprotiv, nisu pokazali velike brzine, a sva provokacija odgovorila na snažno rušenje prednje osovine. Ali hidrauliku s njemačkog ZF-a nije odustala, uopće ne utječe na osjećaj upravljača.
 
Udobnost - tema je posebna. Na malim nepravilnostima, oba automobila ponašala su se gotovo primjerom. Veće nade percipirane previše tvrdim, a Barguzin, lako gutajući svoju prednju suspenziju, očajnički je uzeo kozji nakon što je zbrkao na stražnjim kotačima. Stroj od sedam koraka jasno je potreban mekši opruge od kombija na 800 kg tereta.
 
Portret buke natjecatelja bio je fundamentalno drugačiji. U nadi za zamjenika kutije i buke guma, u Barguzin, gotovo opsceni zvuk ispušnog sustava, osobito povećavajući se u rasponu naslova od 2200-2600 o / min, ali samo na cjelovitom leptiru, posebno je opscen.
Ukratko o različitim
Oba automobila neće dati razlog da propuste svoje potencijalne vlasnike. U bilo koga bi bilo malih, ali neugodnih iznenađenja. U Barguzin je težak uključivanje prvog prijenosa, ležaj za pomicanje i mali propuštanje rashladnog sredstva iz grijača bio je uznemiren. U nadi u peć nije uopće radio. Ručka prozora neprestano mučila da se prstima pritisne presvlake, u vanjskim ogledalima, uz bilo koju prilagodbu, bilo je moguće vidjeti samo ploču svog automobila, pa čak i savjeti na piktogrami su lišeni vanjske rasvjete. Montaža rezervnog kotača uopće ne izdržati nijednu kritiku. Nalazi se na desnoj strani ispod tijela, u sredini baze i uklonjen s dna. Voziti automobil na sve kotače vjerojatno će biti upravljan na kopnenim cestama. Što će voziti kotač u blatu? Pokušali smo u više stakleničkim uvjetima - ništa se nije dogodilo. Glava vijka, privlačeći paletu s kotačem na pod, bio je tako blizu stalku srednjeg tijela, da je jednostavno nemoguće odvrnuti ga s redovitim ključem balona.
Tko je vrijedniji?
Rijetko se mora nositi s tako bujnim buketom mana na jednom automobilu. VZ 2120 je tužan primjer. Ne, dobro se čuju za kvalitetu Skupštine, ali broj konstruktivnih nedostataka premašuje sve moguće granice. Pokazalo se da je pad koji je preplavio patping zdjelu kao radijus okretanja. Na 180 stupnjeva na jedan prijem, nadam se trebamo vožnju dio širine 14,3 m (!) Protiv 10,6 m s mnogo većim Barguzin. Vrijednost VAZ 2120 više odgovara isporučenom kombiju s 3,5-metarskom bazom od osobnog automobila. Dakle, da se popnemo na višestruku garažnu rampu na njemu, okrećući se na svakom katu u tri recepti. Usput, VZ-2130 (pet vrata NIVA) s istim bazom kotača se vrti gdje se procjenjuje.
Za 169.400 rubalja, Gaz 2217-104 Barguzin može se kupiti s udobnim i dobro obrubljenim unutrašnjosti na sedam i prihvatljivih kvaliteta vožnje na cestama s čvrstim premazom. Formalno, sedam sjedala VAZ 2120 košta 190 tisuća rubalja, ali stvarno pruža samo pet udobno. Njegova glavna prednost je veća prohodnost na zemljanim cestama. Međutim, mnogo jeftinije Vaz-2130 policajaca s njom ne lošije.
 
 
SAŽETAK
Sa svim očiglednim prednostima i nedostacima Barguzina - serijski stroj u stvarnom životu s kvalitetom montaže poznatim Rusiji. Nadezhda, u trenutnoj izvedbi, više je kao iskusni uzorak, koji se nalazi u cilju. Trgovci moraju uzeti herojske napore kako bi ga barem malo da ga dovede na zahtjeve kupaca.
 
Automobili za test koji pruža NP Avtomir, Gaz 2217-104 auto trgovci Alan VAZ 2120 Automobilski trgovačko poduzeće
 
Anatoly Fomin. Photo Vladimir Troostov
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"