Test Drive VAZ 2111 1998 - 2009 Univerzal

Pristupni kod

Na vazima nema pokušaja pokretanja modifikacije pogona na sva četiri kotača desetke nepokretne u malom proizvodnji. Da li napokon imamo vaše cross country? Izgleda da!
 
Glavna prepreka usmjeravanju pogona na sva četiri kotača do potrošača bila je cijena. Razgovor o ispravnosti odabranog smjera više nije spašen - nije potvrđeno toliko njihovog iskustva kao trend razvoja svjetske automobilske industrije posljednjih godina.
 
Visoki trošak VZ-21116-04 (oko 16.500 dolara) bio je zbog nedostatka vlastite, trčanje u proizvodnji motora, koji ima dovoljno kapaciteta i okretnog momenta. Bilo je i čvorova prijenosa pogona na sva četiri kotača, koji je prisilio programere da koriste uvezene komponente.
 
U bliskoj budućnosti, sve će se promijeniti u korijenu. Lakše u opremi VAZ-21113-04 (indeks stroja iz jednog od prethodnog razvoja) zasigurno će zainteresirati kupce ne samo po svojim mogućnostima, već i po cijeni - 8-8,5 tisuća dolara na godišnjem volumenu Proizvodnja u 5.000 automobila. Novost će biti skuplja od uobičajenog vagona VAZ-2111 samo 1,5-2 tisuće dolara. Jedini uvezeni čvor u dizajnu ostaje viskozna hrana, proizvedena posebno za vazu pomoću GKN.
 
Značajno je smanjila cijenu od 113., prije svega, zbog instalacije vlastitog motora i mjenjača. Sada ispod haube vagona umjesto Opolevskog motora košta 1,8-litarsku motornu obitelj Viburnuma. Istinito, dok je to uobičajena snaga za 8 ventila s kapacitetom od 93 KS (145 nm na 3600 min-1). Kasnije će promijeniti motor sličan, ali 16-ventil, s usisnom mlaznicom varijabilne duljine, koja će korisno na karakteristiku zakretnog momenta.
 
Programeri su napustili ekspanziju aerodinamičkog naprezanja kotača, prekrivanja na pragovima, prednji odbojnik i one koji okvire vjetrobranskog stakla i trese na okvire vrata s krovom. Izvorni, ali skupi spojler na petim vratima i natkrivenim prtljažnim lukovima ustupili su se na standard.
 
Od ozbiljnijih gubitaka - instalaciju 14-inčnih kotača umjesto 15-inča (zbog odbijanja lukova kotača se proteže). Kao rezultat toga, smanjenje odobrenja od 180 do 170 mm.
 
U salonu, Momo upravljača, Opolv sjedišta i dizajneri gumba mjenjača morali su se promijeniti na jednostavnije i uobičajene desetke.
 
Izrađene su brojne promjene u šasiji. Modernizirana prednja suspenzija. Krajevi stabilizatora poprečnog stabilnosti nalaze se na polici, kao što je uobičajeno na svim naprednim stranim automobilima. Poprečna poluga postala je lakša, okretna šaka je izrađena od aluminija. Masa stražnjeg suspenzije je smanjena za 12 kilograma zbog korištenja tankih cromolibddenih cijevi.
 
Kao rezultat toga, težina rubnjaka VAZ-21113-04 je samo 1180 kg (ukupni pogon čini manje centrom). VAZ-21116-04 je jače 155 kg.
 
Kako su sve te promjene utjecale na kvalitetu vožnje automobila? Pokušajmo usporediti ponašanje stotinu trinaestog i sto šesnaestog ceste. Sjedeći u vaz-21113-04, nalazimo uobičajenu unutrašnjost jedanaestog univerzalnog u najmanji detalj, koji ne preispituju borci vozila s pogonom na sve kotače. Međutim, čak i samouvjereni početak odmah skreće pozornost. Tada proslavite velike brzine i manje role tijekom prolaza naizmjence. 113. Čvrsto se držite do četiri gume za ceste, ne želeći ga pustiti pod bilo koje okolnosti.
 
Naravno, za veće akutne dojmove, nedostaje cesta ili vlažan asfalt. Pa, Bog je s ovim. U konačnici, ne posljednji put smo stigli u Togliatti.
 
Korak oštrijskog upravljanja. Do 150 km / h brzinu krstarenja, to jest, onaj na kojem vagon daje osjećaj udobne vožnje bez napetosti. VZ-2111 To je oko 130 km / h.
 
Doći ćemo do prajmera - isti sigurni pokret i izvrsnu glatkoću tečaja kao na asfaltu.
 
Stroj bez problema nadilazi biljne povode. Samo lagano potonući kotači na mokroj travi, on počinje njegovu nevolje.
 
Šaljemo 113. na jedan od nerazumnih dijelova odlagališta Vazovsky. Ulivanje duž lokve, automobil uzima ljubitelje vode i prljavštine. U isto vrijeme, počinje ga staviti, ali manipuliranjem upravljača i plina, lako možemo zadržati određenu putanju.
 
Sjećam se da nisam vozio na džip, glatko implementirati brzine na mokar prajz, ali ulazim u rizike od gline, uspio je zaroniti u to prednji kotači na četvrtini svojih visina. Nije morati izlaziti iz automobila: počevši od ljuljačke, a zatim dajući puni plin na stražnjoj opremi, uspjeli smo pobjeći iz pokvarenosti.
 
Automobil je bio ugodno iznenađen njegovom prohodošću. Nakon daljnjeg završetka, može biti u jednom retku do nekih parametara, ako ne i sa subaru Legacy Outback i Volvo V70 XC Cross Cross, onda barem s Toyota Corolla Carib i Subaru impreza sportski vagon.
 
Imate ništa. 1,8-litarski motor još nije serijski - potrebno je osigurati da njegove operativne karakteristike odgovaraju projektu. Drugi problem je toplinski promet ispušnog sustava, koji je uzrokovao da programeri koriste reflektirajuće ekrane. Možda je izvor pregrijavanja je remus remus za izravan protok.
 
I što je 116.? Naravno, vozačevo sjedalo, zahvaljujući korištenju bezljepljivih stolica i udobniji upravljač, ugodnije. Da, a opći stil vagona u potpunosti zadovoljava smjer cross country.
 
Kada je ubrzanje i kretanje na autocesti u automobilu, snažna superiornost od 150-snažnog opel motora je dobro osjetljiv. Brzina krstarenja ovdje se već povećala na 160 km / h. Važnu ulogu u patentnosti igra prisutnost petnaest šaamnih kotača i povećanje do 180 milimetara.
 
Čini se da je razlika u nijansama, ali trošak sto i trinaeste i sto šestnaestog uzgaja te sve univerzale diskove na sve kotače za različite bokove potrošačke niše. VAZ-21113-04 vrlo zadovoljava obični kupca, a VAZ-21116-04 je dizajniran za više odbijanja klijenata. Imajte na umu da se uvoz automobila ove klase nude 24 ili više od tisuća zelenih.
 
Zavod za trčanje rasporedi je spreman izdati potrebnu tehničku dokumentaciju za pokretanje oba automobila u maloj proizvodnji. Čini se da neće biti problema s mojim definiranjem.
 
U početku, u pitanju manje od dvjesto vozila godišnje, mogli bi dobro prikupiti podružnicu vaze - tvrtka Lada-Tul, koja ima iskustva u izradi optuženih sto šesta - najbližih rođaka univerzalnog. Nakon toga, kada se broj strojeva prikuplja značajno povećava, proizvodnja može ići pod kustologiju VAZ opp.
 
Dakle, to je mala: vježbanje izgradnje i potražnje potrošača. Međutim, automobili će se sigurno pokazati u potražnji: činjenica da ne mogu biti bolji u skladu s ruskim uvjetima rada, da dokažu, vjerujemo da nitko ne treba.
 
Tekst: Sergey Zhukov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [08/2001]