Test Drive VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Nije korumpiran, ali čini se da je avion ... Ovo je novi izum konstruktora Aleksandra Antonov, borbeni miller-pilot tim ove sezone. An-2, ukratko. Nazovite ovaj automobil vaz-21099 nekako ne želim ...

Kao što je izvorni bio prošlogodišnje prvenstvo VAZ-2108 prvenstva. Toliko hladnije! Bilo je, naravno, s njim, ali činjenica ostaje činjenica - ovaj automobil nije bio jednak u dobroj polovici svih utrka. Pa zašto je tim preferirao sedan s kratkom hatchback?

Odgovor je prva aerodinamika. Naravno, na kratkim stazama zvona, to nije jednako važno kao, na primjer, u utrkama Formule-1, ali bilo kakvo poboljšanje u odgovarajućim pokazateljima je potpuno beznadno s tog stajališta tijela modela 2108 može biti samo samo dobrodošli.

Full-testovi u aerodinamičkoj cijevi zahtijevaju previše troškova - tako da je u fazi razvoja koncepta novog autonog tijela 99. modela puhano u ... računalo. I otkrili su da vam dugo tijelo omogućuje da bolje organizirate proces streaming i stvorite dovoljnu silu stezanja iza stražnje osi automobila. Anticarp na prtljažniku - ne na polici uopće. , ispravno organizirati protok zraka. Tako Alexander Zakharov vjeruje, koji je uvjerio tim da se kladi na sedan. Dizajnirao je i eksterijer.

Odgovor je stanje druge težine. Sezona sezone, 98 ima savršeno vaganje duž osi - 50/50, dok se u modelu prošle godine pojavilo 70% mase na prednjoj strani.

Osim toga, pojava novog trkaćeg automobila primila je nerazumnu javnu rezonanciju, što je svakako korisno za tim. Prva dva Aspas Cup utrke u Paddoku i press centru imali su samo razgovore o crnom moru. Automobil nije samo nov, već u osnovi novi. Naravno, to ne čini bez dječjih bolesti. Ali proces profinjenosti se ne zaustavlja. I činjenica da je Vasilyev u drugoj utrci sezone bila očito brže od ostatka (do 13. kruga na kojem je kutija završila), potvrđuje visok, a još nije potpuno otvoren potencijal automobila.

Visina automobila je samo 1250 mm - 130 mm ispod tvornice limuzina i 40 mm ispod automobila prošle sezone. Pod poklopcem - motor od 16 ventila s distribuiranim injekcijom: gotovo 200 sila uklonjeno s 1590 kocki.

Izgled, salon se ozbiljno razlikuje od prošlogodišnjih osam. Kolona upravljača i blok papučice se uklanjaju na 200 mm duboko iz kabine. Prema tome, pomaknuo se natrag i naslonjač. U tom smislu poboljšalo se autor automobila i ergonomija pilot stranice.

Tri svjetlosne kratke pedale su na otvorenom. Granični plin i plinski plin, kočnica - s hidrauličkim.

Upravljač - brzo konzumiranje, na spajanju s zasunom. Od stražnjeg dijela zglobova, gumb za okretanje radio mikrofona s kutijama. Recepcija je trajno uključena: Tijekom utrke, pilot izvješćuje o svim potrebnim informacijama - vrijeme kruga, broj preostalih krugova, stanje staze ...

Ploča s instrumentima je blizu upravljača radi lakšeg čitanja informacija. Velika narančasta svjetiljka je indikator tlaka motornog ulja. Ako ne gori - sve je u redu. Ako počne treptati - resurs motora na granici: usporite promet, motor je motor. Stalno gori - sve, motor je zasađen.

Ispod je redak pet malih žarulja. Ekstremno lijevo (zeleno) svijetli i izlazi u trenutku pokretanja motora. Slijedeće četiri (crveno) je brzinomjer. Uključite dosljedno i odgovaraju 6500, 7000, 7500 i 9500 okretaja u minuti. (Maksimalna promet na kojem se aktivira limitator). U načinu rada, prijenos je uključen u trećem žarulje.

Pokazivač temperature rashladne tekućine neobično je postavljena. Uređaj je prekidač, ali to nije voltmetar, ali tlakomjer stavljen pod stupnjeva. Iz bloka cilindara do njega je cijev ispunjena plinom. Kada se zagrijava motor, tlak u cijevi diže i instrumenta čitanja se mijenja u skladu s. U odnosu na uobičajenu shemu (sa toplinskom senzora), cijev je više pouzdan i ima manju pogrešku mjerenja. (Što kuhati motor, vjerujući uređaj - ne morate reći.)

S lijeve i desne strane stupa upravljača - prekidač mase (velika crvena tipka) i kontrolne pokazivač tlaka ulja, koja duplicira gore opisani indikator narančasta svjetiljka.

Gdje je peć se obično nalazi - crnu kutiju. To je kontrola paljenja mikroprocesora s kutom podizanja od naprijed, odabrane za određenu motor.

Bliže jahaču - druga crna kutija, to je elektronička kontrolna jedinica za ubrizgavanje goriva knobloch. Informacije o radu motora dolazi iz tri senzora - temperaturu usisnog zraka, temperaturu rashladnog sredstva i kut otvaranja ventila za gas. Postoje gumb i četiri ručke na ladici. Gumb uključuje ubferenci - obogatiti smjesu goriva kada pokrene motor. Olovke na rubovima - za podešavanja pripravka smjese pri praznom hodu i izvedbu ubrzivača goriva s oštrim tlakom plina. Ove postavke su proizvedene prije početka. Ruke u sredini - za podešavanje prosjeka (do 5 tisuća) i maksimalnih revolucija. Ove pilot postavke često se mijenjaju tijekom utrke, koja se zove - na postavci. Kao što uspijete istodobno voziti stroj, raditi s kutijom i toliko za uvrtanje ručke - jedan pilot i poznat je.

Tu je i pokazatelj kvalitativnog sastava smjese - lambda tester na jedinici za ubrizgavanje. Ovo je opet raznobojne žarulje. Postoje dva. Lambda sonda mjeri sadržaj kisika u diplomskom razvodniku - duž ovog parametra, uređaj određuje sastav smjese goriva. Iskusni pilot, međutim, može ga sami odrediti - i na glasinama, a na elastičnosti plinske papučice, ali ponekad je to prikladnije za to vizualno - samo pogledajte žarulje: ako je lijevo je upaljena - smjesa je slaba, ako je desno bogato.

Za jednu utrku u motoru gori u prosjeku 25 litara benzina. Spremnik za gorivo može smjestiti 30 litara, a balavi vrat se nalazi ... na krovu.

Samo naprijed. Knobloch ladica je još jedan daljinski. Na njemu s lijeva na desno: prekidač za uključivanje paljenja (ispod sigurnosnog poklopca), crveni starter gumb, kratkog prekidača ukupnih svjetala i dugog brisača; U nastavku (u istom redoslijedu) - tri osigurača: pumpa za gorivo, paljenje i rezervne, kao i znakovi okretanja oznaka za rotaciju (još uvijek su potrebni - kao udaljenost od rute u području usluga ili na cesti ).

Desno od pilot fotelja - dva regulatora: raspodjela kočione sile u prednjem i stražnjem krugu i tlak kočione tekućine u stražnjem dijelu.

Pritisak je izabran ovisno o stanju rute. Na suhom premaz, kada zagrijane padine omogućuju vam da pribjegavate kontroliranoj drift stražnje osovine, pritisak u stražnjem krugu se podiže. I kako bi se usporio na mokro asfalt bez stražnjeg - niže. Sve se to radi u pokretu, ponekad nekoliko puta za krug.

Gdje se noge prednjeg putnika obično nalaze, postavljen je sustav za gašenje požara - cilindar s 5 litara pjene pod tlakom inertnog plina. Kada se pokreće sustav pjene, oko pola volumena salona ispunjava. Sličan sustav (2,5 litre) je skriven ispod haube. Oba su istovremeno napajana kabelom na kojoj se nalaze dva provjera. Jedan od njih je unutra, na ploči s instrumentima, drugi - izvana, izlazi iza poklopca na vjetrobranu - u slučaju kada racer ne može povući unutarnji. Osim toga, postoji rezervna izmjenjiva aparat za gašenje požara.

Momo ugljični stolice sa šest-dimenzionalnim sigurnosnim pojasevima je teško instaliran. Slijetanje - ispod razine praga. Stoga je središte gravitacije jednako spušteno. Stolica je blizu, s superhidriranom bočnom podrškom bokovima, torzom i glavom u kacigi. Na području bloka pedalina nalazi se dodatna podrška za noge. Pogodno sjedenje - radno mjesto se podešava pojedinačno, pod određenim pilotom.

Ravne ruke na upravljaču su iz filmova. U životu četke leže na rubu iznad žbica, laktovi savijeni pod pravim kutom. Ručica kutije - na desnom pilotu koljena. Kada prebacite, desna ruka leže i klizi na nozi. Pomici poluge su vrlo kratki. Pokreti ruku - iznimno koncizni.

Vidljivost. Na vjetrobranskom stakluju odozgo - široko naljepnica za oglašavanje, prozirni dio nalikuje uskom košem, koji pomaže pilotu koncentrirati njegovu pozornost na stazu. Sektor gledanja je oko 120 stupnjeva. U svemu tome je dovoljno za kontrolu situacije. Male aerodinamičke ogledale omogućuju samo primijetiti prisutnost repa u neposrednoj blizini stražnjeg spojlera. Više od njih nije potrebno ovdje.

Ovo je auto. Nadamo se da će postati prvak.

1. masovni prekidač.



2. Kontrolne svjetiljke uključuju pokazivače rotacije.


3. Žaruljica indikatora tlaka ulja.


4. Tahometar.


5. Pokazivač temperature rashladnog sredstva.


6. Kontroliranje pokazivača tlaka ulja.


7. Gumb za uključivanje mikrofona.


8. Sustav gašenja požara.


9. Provjera aktivacije sustava za gašenje požara.


10. Ubrzivač za dovod goriva.


11. Lambda tester.


12. Alat za okretanje paljenja.


13. Starter gumb.


14. Uključivanje ukupnih svjetala.


15. Uključivanje brisača brisača.


16. pumpa za gorivo.


17. Osigurač sustava paljenja.


18. Rezervni osigurač.


19. Zatvorka uključuju okretanje pokazatelja.


20. Gumb za obogaćivanje smjese u vrijeme pokretanja motora.


21. Gumb za podešavanje goriva u praznom hodu.


22. Podešavanje goriva u do 5000 okretaja u minuti.


23. Gumb za podešavanje goriva u vršnom načinu rada.
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№7 / 1998]