Test Drive VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan
Dečki iz našeg dvorišta
Bez obzira na pristalice tehničke kažu o napretku, dugovječni automobili su čak u većini razvijenih sila. To može biti utilitarne žrtva, jednostavan i snažan kao vojni boot, ili isprani folk ljubavi stilski lijep kabriolet. Mi imamo svoje nacionalne značajke. Stranci teško vjerovati da je u Rusiji oni čine C-klase automobila za 3500 $. Osim toga, tu je i izbor u tom cjenovnom niša. Recimo, od šest brojila vazovsky motor od 1,6 litre i četiri faze mjenjač A troškovi 104,500 rubalja (s 5-stupanjskim 6 tisuća skuplji). A hatchback Oda IZH 2126 sa Ufa motora 1,7 litara i 5-stupanjskim kutiji je čak i jeftinije - 103 500. Mi smo odlučili usporediti te automobile, pozivajući ih na test. Istina, mi ćemo odmah napraviti rezervaciju: oni su prilazi s posebnom mjerom - ne onaj koji se uvoze uvoz automobila.
Cesta sa sivom Lenta ide Ponašanje automobila na autocesti, kao što je poznato, ovisi o skupu konstruktivne značajke. Ali u svakom slučaju, osnova upravljivosti je suspenzija stroj i njegovo upravljanje. Ovdje odmah moram zapamtiti starost Vaz 2106.
Prednja i stražnja suspenzija od šest ponašaju nejednaka. Ispred - hod kompresije je mali, zbog čega je intenzitet energije je ograničena. Iza, naprotiv, suspenzija je dugo nevjerojatno, vrlo energetski intenzivne, ali skloni split na valovima, koji pomaže veliki stražnji SVE. Pogotovo ako je vozač sjedi barem jedan putnik ili u prtljažniku se nalazi teret. Općenito, ponašanje besprijekornom Vaz klasika može opisati kao ugodno na dobrom putu, ali nevažna s točke gledišta upravljivosti.
Iževsk hatchback pred više moderan Mac-Ferson. Ponašanje ODD bolje je uravnotežena, ali još uvijek bliže zhigulum nego modernim razredu. Prednja i stražnja suspenzija su blizu opet i ukočenost, što omogućuje procjenu auto kao cjelina, a ne razdvaja na i natrag. Na dobrom putu, IZH 2126 malo ustupit će Shah u udobnosti, iako je prolaz nepravilnosti bit će bolje čuti u kabini. Ali Oda mirno prenosi valove i manje osjetljiv na ozbiljne prehlade.
Malo manji na radnom volumenu, motor zupčanici je nešto inferiorniji od motora s motorom, ali ima prikladnije karakteristike - i pokušava se povući male brzine, a zakretni moment i dalje pouzdano. UFA karburatorska jedinica je znatno živ na srednjem prometu kada je strelica tahometra između 2.000 i 4500 okretaja u minuti. Next - motor radi prije poboljšanja buke nego na dinamici. Ispod navedenog raspona povrata također je manje željeni - osjećate da vožnja motora ne voli motor. Na senzacijama vozača utječe na značajke pogona leptira za gas: prva polovica papučice sode percipira kao neku vrstu pripremnog postupka, kažu, želite ići - pritisnite jači.
Odvojite kočnice. IZH 2126 nikada nisu bili jako mjesto. Čak i nakon poboljšanja provedenih u biljci, ova papučica je ostala otporna - s velikim potezom, ali niskom informativnošću.
Šest ima problem druge vrste. Basches dobar automobil normalno, ali vrlo je osjetljiv na zalijevanje mehanizama, neravnomjerno trošenje jastučića i drugih. Jer nakon godinu dana - dva operacija, oštri kočenje uzrokuje vidljivi treut na stranu. Ne strašna ni kiša ili bljuzga
Čitatelj nas vjerojatno neće razumjeti ako ne govorimo o prohodnosti strojeva. Zamislimo se na off-road vožnji OD OD i secerima.
Ako se ne popnete u močvaru, prva nevolja s vlasnikom Zhiguli bit će dodir zemlje sa stražnjim dahom - prigušivač i magla fenjer. Neparno nema takve probleme, ali će početi stražnji do zemlje stražnjeg mjenjača (ima lumen od 160 mm na 172 u šest).
Vrijedno je proći dobru kišu - pod kotačima će definitivno biti velika lokva, vožnja vas korijen prljavštine u trbuhu. U tu vježbu, podzemni dio IZA pripremljen je bolje: ovdje i donje poluge, a ispušni sustav se nalazi za nekoliko centimetara iznad. Uz ljubav prema vlasnicima do izlaza na prirodu zaštite motornog prostora, preporučljivo je instalirati na oba stroja, a Zhigulm je dužan biti više.
Salonski sporovi - posljednja stvar
Interijeri su daleko od svjetske klase, ali nije važno. Bilo da su posao prihvatljivi - Bog s njim, sa svijetom. Što u praksi?
Neispravno slijetanje u VAZ 2106, s usko smještenim pedalama, tretira se samo ... zamjena modela. Ostala takva sredstva:
odstojnici ispod upravljača produžuju kolonu ili mijenjaju pričvršćivanje vozača sjedala, neučinkovit, osim ilegalne. Ljudi malih rasta slijetanja u VAZ 2106 mogu se činiti prihvatljivim. Oni koji su veći, morat će birati između dvije opcije: ili ploviti pedalama i stalno doći do upravljača, ili podesiti sjedalo na upravljaču i sjediti sat. U oba slučaja, ramena će objesiti u zraku, tako da će se broj svakodnevnog jahanja dati da znaju bol u leđima.
Izhevsky Hatchback svježiji, a vozač slijetanje je mjesto gdje je prikladnije. Postoji električni leđa korektitor, podesiv iz vanjskih ogledala u kabini. Ali vrijedi vremena za vožnju u danu noću, došli ste do zbunjenosti od tame na ploči na ploči, iako neki gumbi strukturno podrazumijevaju pozadinsko osvjetljenje. Ali općenito se salon misli
fino. Značajka prednjih sjedala OD, koji su već ranije obilježili, je pretjerano razvijena lumbalna sigurnosna kopija. Naš, možda, ne referentni leđa ne mogu se istovremeno oslanjati na donji i vrh leđa.
Na stražnjim sjedalima oba automobila su zatvorene, ali možete živjeti. Lagano više od mjesta za noge, odvija se u dijelovima leđa, ali ... Volumen trupa skrivajući se iza njega, prema našim mjerenjima samo 250 litara u odnosu na 320 u VAZ 2106.
Prije svega ćemo ohraniti zrakoplov
O padu kvalitete domaće tehnologije govori uzalud: i komponente, da bi je blago, a ne najbolje, a skupština ne sjaji. Glavni
potraživanja koja proizlaze iz nas su prikazane na fotografiji. Ovdje želimo obratiti pozornost na suštinu sitne. U jednom od automobila preuzetih iz prodavača automobila (prošli su pripremu prije prodaje), jastuk stražnjeg sjedala ležao je u kabini, nepouzdanim za stezaljke. U drugoj - polovica splitskog naslona sjedala nije se pukla u normalnom (vertikalnom) položaju. Gluposti?
Predstavili smo se kao osoba koja je pripremila naše automobile će ići na drugi posao - neće biti da se prodaje iz Sixersa, nego Mercedes. Nemam sumnje, morat će odbaciti od automobila prije nego što ih pokažu potencijalnom kupcu. Slika.
Ali kako odrediti što je više utječe na slici automobila - uvoz antikorozive, koji sada čini sve automobile u Izhevsk, ili ono što kupac će vidjeti u automobilu zastupništvu - labave sjedala i viseće, kao i ledenice, žice? Vrijedno je razmišljati, dragi tvornički radnici. Bogu, stoji!
Alexander budikin
FOTO: Alexander Kulnev
Izvor: Časopis "iza upravljača"
