Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV
Uz ispod mene ...
Spremanje proizvodnje starog UAza za Frank off-Road i nudi novi automobil, sposoban voziti dobar asfalt, ulyanovsk biljka ubija dva zečeva odjednom. Snažan okvir, pogon na sva četiri kotača, ovisna suspenzija sa stabilizatorima ispred i stražnjeg, ogromnog interijera, troslojne snage motora za pola stotine konja, novi mjenjač, \u200b\u200bmostovi s proširenim mrećima, bez manjih tri tona punog Misa, servoupravljač ... gledajući UAz najbližu budućnost.
Posjetitelja iz budućnosti
Ulyanovsk Automobile tvornica, čiji je položaj danas težak da se zove stabilan, nastavlja raditi na modernizaciji svojih proizvoda. Nedavno smo napisali o dugoj bazi stroja UAZ 3162 (SP, 2000, br. 7). Već je prikupljeno, iako malo po malo. Novi čvorovi i agregati se testiraju samo, ali upravljanje postrojenjem još uvijek je riskira da im pokaže novinarima. Usput, testovi su nastavili u ovoj vožnji, gdje su tvornički stručnjaci radili rame uz rame s nama. Procjenjivat ćemo hrabrost ovog koraka i slažemo se da se mogu doživjeti moguća potraživanja na adresu novih tehničkih rješenja ne kao kritiziranje proizvoda (to uopće nisu niti proizvodi), već i kao želje za daljnje poboljšanje. Na ovom kraju, službeni dio i upoznajte se u UAZ iz budućnosti.
Iako će radije reći - s UAzom. Nove stavke koje su nam prikazane su raspršene duž dva automobila. Prvi je uobičajeni, sada mali dug vrh. Od neobičnog u njoj - šesnaentni smrdljivi motor ZMZ-409 (još uvijek nije postavljeno za robu UAZ) i iskusni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Druga razlika od robnih strojeva je modificirani prijenosnik glavnog para - 4.37 umjesto 4.11. Indeks ovog automobila (na slikama je plava) - UAZ 31622. Drugi Uz, bijelo, još uvijek
dalje od serije. Visoki krov, mostovi s produženom mreškanje, interijera s tri reda sjedala - to su vidljive razlike. Osim toga, ispod haube ima novi motor koji se još uvijek zove 094B. Ulyanovsky Motor Plant je ozbiljno preuzeo modernizaciju svog starijeg dizajna. U početku, oni povećan na 2,9 litara radne obujam i napravio niz poboljšanja (suha cilindra rukavima, radilica radilice), a zatim opremljen distribuiranom injekcije, sada preselio bregaste osovine u glavi motora. Novina je poboljšana stražnji suspenzije. Opruge su široki kut ugradnje amortizera je promijenjen, pojavio se poprečna stabilnost stabilizator. Indeks ovog automobila: UAZ 31622-300. Do mora je toplo
- Opet UAZ uzeti? - Kolege pitao i, nakon što je dobio potvrdan odgovor, počela jesti: Bolden čizme ne zaboravi, kabel je zadebljanje i boca od tractorist, koja je od ..., iz blata, bit će povlačenjem. Nakon učenja, međutim, da umjesto gline u blizini Moskve, planine Kavkaza su na rasporedu, a peeons su ljuti, a njihova zabava zamijenjen slabo prikriven osjećaj zavisti.
U stvari, ne vozite oko asfalta na UAZ. Način na koji je način je gore, UAZ je bolje - kao slika razvila ovu marku. U močvari, otišli smo do koze, u oranice, Lazili je Kosoyramrah, Mesil u nanosima. No, u planinama još uvijek nisu bili. Gdje? Da, u Crvenoj Polyana - tu se ne samo skijališta, ali sve što je potrebno za testiranje automobila: parcela odlične autoceste od Sochi na Adler, Sochi se s uskim ulicama i ludom pokreta, stari, uski planinski serpentina na crvenom proplanak i, naravno, planine s kamenitim tepiha, sirove gline lifta, juhe, kos i šumarstva maramice. Inače, klima je također jedinstven - vruće, mokro, sol more je u blizini, a gotovo Suptropi. Što još poželjeti? Mountain Nature Reserve
Crvena Polyana - malo selo. Ljudi ovdje nastanjuju, većina ih hranjenja s planina. Tko turisti služiti tko su krave pasu, koji pčele uzgajati, koji obrva šumu. Asfalt u planinama ne pokrene, tako da su ceste su tako-tako - od slomljena na neprohodan. I transport, odgovarajući radni uvjeti: Ural, tvrtki ZIL-157, GAZ-66
i, naravno, uze svih pruga i bilo koje dobi. Još jedna šezdeset deveta može i glavna djela! Bogati turisti nose jeep safari, u planinama. Kakav džip se koristi, nije teško pogoditi: Uz, naravno. Jedan od problema je gospodari turista u vojsci, zapravo, automobil strašno trese. I rijedak vijak se slaže s takvom testom, posebno za njegovu krv. Općenito, ovdje znaju osjećaj u UAzu. Naš vodič, lokalni stanovnik Jurija, obično se vozi na Zhiguli. Ali u dvorištu on ima pod pečer ... desno, kruh. Usput, u budućnosti Yuri, to i slučaj usporedio je novi Uz s kozjom obično, na temelju lokalnih uvjeta rada. Prema riječima, usput, mnogo zanimljivih stvari, a ne uvijek njegove usporedbe nisu bile u korist novog automobila. Međutim, stisnuo smo se - nakon svega je vrijeme ...
... u planine
Prvi dan je zagrijavanje i za ljude i za tehnologiju. Cesta koja nas vodi, naravno, mjesta su slomljena, a šume voze šume. Sa stajališta vozača UAZ - ništa posebno. Za većinu uvoz punih završetaka, ova ruta je već teška. Parket ovdje jednostavno ne uspije, ozbiljni automobili se obično prestaju penjati nakon prvog udarca s sjajnim pragom o stijeni. Ali fotograf ovdje je razdat: sunčano, zrak je transparentan u jesen, tipovi se otvaraju divno - možete ga ukloniti, laganje, od koljena i iz dvije ruke, u makedonskom jeziku.
Road petlje između ogromnih otkucaja, čiji debla nalikuju gigantskim betonskim stupovima: glatka, siva, gruba. Odjednom se šuma razgrava. Prije nas je svijetao, nije dotaknut jesenskom travom, žutim csokusima, jezerskom obojenom, kućnim ovcerom. Ovo je alpska livada. Ali ovo je konstrukcija! Koji su ljudi, ljudi? Hotel? Pitam se, dovoljno novca da živim ovdje tjedan dana u tišini i odmorite se? Lijepa lyrics - kako je UAz? U redu, ceste nisu od onih koji mogu uplašiti ozbiljan all-terenski vozilo. Istina, na uzdiženju prekrivene vlažnom glinom, učinila sam razlika u gumama. Plavi stroj, prikazan na putu do 153, u glini je otišao mnogo manje samouvjereno od bijelog UAza na towast K-151.
DAN: Veliki planovi i veliki bummer! Trebali bi se morati uklopiti gotovo na najvišu lokalnu planinu, ali je kiša zbunila sve karte. Ipak, otišli smo, ipak, recimo odmah, ciljevi nisu došli do: rijeke se uzgajaju, obroncima Raskisley ... ali smo putovali put na oba strojeva.
Treći dan je vrsta testova. Staza nije dugo, ali zahtjevna - dugotrajna lifta (20-26), gromada, teška, viskozna tla ... vrlo koristan dan: puno je potvrđeno, mnogo se manifestiralo. I sada počnimo izraziti ...
... vlastiti dojmovi Naravno, na vlasniku uvezenog džipa, ukras salona može uzrokovati samo smiješak. Ako pristupite standardima 469., onda odmah oprostite sve - i pomalo staromodni interijer, i nepristojne plastične presvlake i elemente koje je napravio tehnologiju obilaznice. Uostalom, ovo je pravi automobil: s normalnim uređajima, udobnim sjedalima, magnetskim. Čak je i kolo upravljača podesiv. Salon prostrani, prostrani deblo, na otišnju. Što još? Po našem mišljenju, za potpunu sreću završiti privremenim dijelovima od ABS plastike. Ni ljepotu ni tišine dodaju. Više - lagano pomičete prednje sjedalo. A onda je automobil ogroman, i nema mjesta za noge. Veliki retrovizori ne bi spriječili. Muscovite zapravo ne vidi, a oni gledaju na veliki Uz, to je nemoguće.
Sada o vožnji. Prvo što obratite pozornost, začepljenje na kamblonije - hidrauliku. Na bilo kojoj brzini, na bilo kojem premazu, upravljač ne zahtijeva snagu kvara i ne nastoji se srušiti vozačeve prste kad je kotač udario u jamu (predak je bio neizbrisiv). Ali na autocesti, pojačalo se čini nepotrebno moćno - lako upravljač, ali osjetiti automobil naizmjence, osobito pri brzini. I brzina, usput, ima takav UAz ispod jednog i pol sto ...
Suspenzija, na UAZ standardima, meka. Naravno, automobil na izvan ceste i trese, i koza, ali sve je u usporedbi. Bi se vozio na istom selu da na uobičajenom UAzu, i s vojnim mostovima! Na asfaltu dvadeset sekundi uopće je samo klasa, ali ... prvom oštrom pokretu s upravljačem. Pa, on je isti! Nije ni čudo o bijelom automobilu, uvedena je stražnja ovjesa i stabilizator. Automobil je već učinio prilično brzinu - sada se čini da pokušava učiniti poslušnije.
U novi mjenjač, \u200b\u200btočnije prebacivanje mehanizma, postoje pritužbe. Ona nema potpuno običnu shemu prebacivanja, ali nije važno. Što je još gore, nemoguće je pronaći potreban prijenos bez posebne vještine. Drugi je vrlo blizu straga i bez blokiranja, čak i bez izvora ili je preslab. Četvrto, zauzvrat, reagira vrlo daleko prema putniku ... iako postoji kutija i koristan za dokaz: prvi se nalazi nasuprot leđima - to je prikladno zaljutiti zaglavljeni automobil.
Ulnevny Ulyanovsky motor je jasno upućen. Nema mehaničkih kvarova s \u200b\u200bnjim, na sreću, nije se dogodilo, ali mozak još uvijek treba izlaziti: to toliko povlači s dna, dođe do porasta nevoljko, čini zadržavanje velike brzine i kada se zaštita potaknu od tvog , na najneprihvatljiviji trenutak ispušta u mirovanje. A zaustavi u sredini uspona je stvar, znaš, neugodno. Nije ni čudo da tvornički radnici uzimaju cipelu s njima i trenirali s hranim pokretom odmah ga skliznuti ispod kotača.
Multi-komorski ZMZ-409 pokazao se u planinama bolje, ne samo zbog kraćeg glavnog para. Tako se ispostavilo: bijela je porasla u porastu, jer bi motor skije, i otišao dalje, a gume od gline bile su ... usput, o glavnom opremu. Duga parena štedi gorivo na autocesti, održava veću brzinu. Ali za prolazak, osobito u planinama, mnogo važnije od rezerve vuče.
Općenito, automobili koji su većinu svi nedostajali pravi motor - prilično moćan, s krhkim trenutkom na niskim rev. Multicolaner Zavolzhsky ima ne-stvarne mogućnosti, ali pri velikoj brzini. Novi motor se još uvijek dovodi.
Više uaz, dobro i drugačije! Biljka, koja je odavno proizvodila oštre vojske poljoprivredne automobile, jasno je odlučila okončati iskorištavanje svojih proizvoda i dosegla put napretka.
Novi automobil je definitivno ugodnije, mnogo lakše u upravljanju - i na kantini i na autocesti. Može se vidjeti da se ne očekuju ne vojniku za volanom, na koji je charter, oklijevao ... Stojeći svu čvrstoću i nedaće ..., i na potrošaču, on neće platiti svoj novac za njih tvrdoća. Zašto predlaže okrugli iznos?
Svaka moderna žrtva, koja UAZ pokušava postati, mora kombinirati kvalitete svih terenskih vozila i cestovnog automobila. Strani proizvođači takvih strojeva nedavno su napravili vidljivi roll prema cestovnim kvalitetama, ponekad na štetu prohodnosti. UAZ nije - njezin skate je još uvijek off-road kvalitete. Za novo tijelo, mekani dnevni boravak i druge atribute civilizacije skrivaju žestoki osvajač izvan ceste. Ovdje je novak vjerojatno da će uvelike prinositi prethodniku. Na autocesti, novi automobil, mnogo ugodnije i brze, bilo bi lijepo naučiti dobre manire. Veliki body Rolls, Servoupravljač, gotovo ravnomjerne povratne instalacije, pamučne kočnice - sve to ne dopušta asfalt da razmotri ponašanje UAz približne.
Zapravo, svatko još nije uspio kombinirati kvalitetan stroj Porsche i čekića. Uostalom, bilo koji kompromis podrazumijeva poboljšanje u jednom parametru zbog pogoršanja drugog. Uz danas ima pravu priliku za snimanje dva zečeva - u proizvodnji i automobilima nove obitelji i starih utilitarnih koza. Prvi, ovisno o pažljivom rješavanju cestovnih kvaliteta (čak i po cijeni određenog pada pentilnosti), može biti punopravni asfaltni džip. Pa, starac je još uvijek izvan konkurencije u ispuštanju iznimno jeftinih čistokrvnih svih terena vozila. Osim toga, novi model može podržati veteran s više modernih čvorova i agregata. Ali kupac će imati pravi izbor. Jedan snovi o velikoj lijepoj žrtvi, ali nema mnogo novca - ovdje je domaći analog, iako manje savršen, ali po džepu. Još jedan potreban radnik stroj - dobiti stari UAz: prestiž nule, ali da se popnete na planine i nose gnojivu, a topov je povukao, ako je potrebno. Svakom svoje!
Igor tverdunov
Izvor: Časopis "iza upravljača"