Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Bezbrižan čišćenje

Vojska zna mnoge stvari koje civili uopće ne misle. Na primjer, što bi trebalo ležati u krevetu s vojnika, što je veličina luka i, naravno, kako bi trebao biti dogovoren zapovjednički automobil. Za njih smo u vlasništvu činjenice da je UAZ 469 dobio prilično rijetko rješenje u svojim razredu - mostovima s mjenjačem kotača.
Danas, UAz s reduktorom ili, kao što često kažu, vojni mostovi su dostupni svima. Vrijedi to zadovoljstvo u prosjeku 5 tisuća rubalja. Teoretski, svi glavni za i protiv koji je već bio postavljen u časopisu (SM, 1999, br. 10), ali smo odlučili vjerovati u teoriju vlastitog iskustva, naoružani mjernim instrumentima i kabelima za vuču.
Sedam puta umire, jednom vjerujem
Prije nas, par je prilično miran, ako sudite boju boje bijele noći, UAZ proizvodi 31514-012 i UAZ 31514-032. Potonji, koji s redukcijskim mostovima, iznad je 55 mm. Valutni strojevi u najjednostavnijoj konfiguraciji: nema vanjskog kuka, bez servoupravljača, novih motora i sinkronizatora na prvom i drugom stupnju prijenosa. Svi sadržaji su metalni krov i poboljšana mjesta. Međutim, danas ne govorimo. Za početak, učitajte automobil u skladu s uputama, provjerite tlak u gumama i izmjerite razmak od tla. Pri pravednosti napominjemo da je razlika u automobilima s kolektivnim farmom i vojnim mostovima bila nešto manja nego u dokumentaciji. Međutim, mostovi zupčanika trebaju biti uključeni u gume za zube WEA-192, a mi nismo tako zli I-245-1 na oba stroja, koji su 14 mm na vanjskom promjeru. Ispada, od 80 mm od prednosti prijenosni mostova, ostalo je 65-70 mm. Nešto više matchbox! Čini se, zbog onoga što je vrt spalio? Ali nećemo požuriti.
Na putu razočaranja
Subjektivni dojmovi su kratki kao takvi: Uz s vojnim mostovima je zabavniji, ali on drži cestu još gore i usporava. Uređaji su potvrđeni da je još jednom zadovoljan: barem sada ne postoji metafizika. Činjenica da se stroj s mostovima zupčanika snažno objašnjava povećanim omjerom prijenosa (5.38 protiv 4.63). I stoga, ne previše moć, ali izravni motor vam omogućuje da odete na izravan prijenos već od 30 km / h, dok UAz se povlači s konvencionalnim mostovima samo s 40. maksimalnu brzinu automobila, neobično dovoljno, gotovo isti - malo na 100 km / h. Srednje rukovanje je također sasvim razumljivo: s mjenjačima kotača pozitivno ramena trčanje - u više. Također uzrokuje tendenciju kopanja u kočenju - upravljač mora biti teško.
Gdje pješaštvo neće proći
Na dobroj cesti, UAz uzrokuje male pozitivne emocije, međutim, lošije pokrivenost, što više poštivanja ovog automobila. Kada su izdane duboke guzeće, bilo je vrijeme za zagrijavanje čvorišta. Prva faza nije otkrila eksplicitan vođu. Oba automobila lako prevladaju parcela koja je sposobna uzrokovati istinski užas na vlasnicima osobnih automobila i zamrznuti pred ogromnom lokvom. Desno ili lijevo, nemojte se srušiti, oko šume. Duboko? Da, gdje koljeno, i gdje i ... dublje. Tamo, u blatnoj vodi - umetku i impresivan češalj koji je ostavio traktor. Ali ta je prepreka bila na zubima UAZ-a. Je da je vojni prijevoznik češće plutao, a nošenje gotovo nije spavala. Zatim je išao druge avanture: pješčane i glinene Rheme, liftove, jarak, ali i vještina i iskustvo vozača odigrao je mnogo veću ulogu, a ne razlike u automobilima.
Ali onda je bilo cvijeće. U nizini, na rubu polja konačno smo otkrili da su tražili samostojeće traktore za prljavštinu. Međutim, čak i ovdje, ričući motor i očajnički rotirajući kotače, kolektivni farmer se popeo na čvrsto mjesto. Vojna u ovoj prepreci reagirala je i potpuno mirno: vozio gotovo bez klizanja. Ovdje ste razlika u šibici! Pa ipak, konačno odrediti tko je Hu, automobili moraju biti zasađeni. Gdje posaditi? Naravno, u polju. Srećom, nedaleko. Ali prvo procijenimo je li prepreka dostojna.
Od dva izviđača, jedan, što je lakše. Drugi, bootier, glina je zarobljen i spasio cipele, ostatak je morao raditi lopatu. Rasprava se raspala: Ako stavimo, što ćemo povući? Za sreću, Traktor MTZ-a s dugim kabelom pojavio se.
Možete početi. Oklade se prihvaćaju! Za više od 20 metara, nitko neće napustiti ... Dakle, kolektivnu gospodina i vojno - tko je tko? Prvi je otišao! To su vremena! Već ležeći na trbuhu, i još uvijek puzi! Radi natrag, opet puzeći ... Stvarno ..? Ne! Sve plovili. Pa, čak i vrata se mogu otvoriti. Tko je tamo danas u spasitelja? Izaći držati kabel, pogled na sekundu!
Dok traktora izvlači sije pod brojem 1 do čvrstog tla, mjerenje rezultata: 61 metara prošao. Rezultat je više optimistične prognoze.
Sada vojnog čekaju: deset metara, dvadeset, šezdeset, osamdeset ... sve? Ne, još uvijek puzeći. Čini se da je erupcija - još pedeset metara, a tu je već lakše ... Obožavatelji raduj sudionika pod brojem 2 troškove bez pomoći traktora. Uvjerljiva pobjeda reduktor mostova!
Kada stvari krenu na planinu ...
...ovo je dobro. Ako, naravno, to se ne radi o želji. Naše vojne i kolektivne poljoprivrednici ne idu u planine - ići. Za početak - lifting 10%, četvrti stupanj prijenosa, 80 km / h brzine unosa. Kolektivni seljak jedva popeo, vojska samo dolje do 65 km / h. Isto brzinom od 70 km / h. Ovdje na UAZ s običnim mostova šanse samo na treći.
Na kraju, vojska izvršava gotovo cirkus trik: osnovno je porast od 50%, bez ubrzanja i bez uključivanja smanjenog prijenosa! Kolektivni farmer se bolje nije ni pokušavao: slajd od sredine nagiba 50% rizično - na mokrim betonskim gume jedva drže. Sve je jednostavno tu - okret dolje smanjena i dalje.
Gdje je benzin?
To se događa da se kroz loše umotana odvod direktno na zemlju. No, obično još u karburator. Kako smo s troškovima? Mi znamo što je dobro, a precizniji?
Kratki par u brzinu mjesta plus dodatnih zupčanika i ležaja - na autocesti će se morati baciti u prosjeku pol i-i-pol, iako je, na primjer, na 60 km / h, gotovo da i nema razlike, a na 40 u direktan prijenos stroj s vojnim mostova je još ekonomičniji.
moralnu satisfakciju
Zašto kupiti UAZ? Sigurno ne kotrljati kroz ulice glavnog grada. Sve prednosti ovih strojeva dolaze do izražaja, gdje su ceste kraj. Evo, čak i minimalna prednost u prohodnosti može biti odlučujući. Vozite ili omotati jack i lopatu - izbor ovdje je očita. Najvažnija prednost automobilu s prijenosnike mostova je sposobnost da pouzdano kretati trag, postavio teških kamiona: proširene klirens cesta dopušta.
Rijetko, tko, osim ludih Jeepers, bit će angažiran u ozbiljnoj izmjeni UAza radi povećanja propusnosti, iako jednostavnost dizajna omogućuje vam s njom. Ako govorimo o radu Olocyight Machine, dizajn zupčanih mostova zahtijeva više pozornosti (što vrijedi provjeriti razinu ulja u šest patrona na samo dva), ali s dužnom pažnjom i odsustvom tvorničkog braka neće živjeti ništa manje, ili čak i jednostavnije. Gotovo je nemoguće kotrljati u vojnim mostovima gotovo nemogućim u vojnim mostovima, ali ako se to dogodi, to će biti teže popraviti.
S obzirom na specifičnosti rada UAZ, mostovi s mjenjačem kotača bit će vrijedni ne samo za vojsku.

Anatoly Fomin, Anatolij Karpenkov
Photo Vladimir Knyazev
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"