Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV
Crveni proleter
Što se iznenada potaknulo da piše o bilo čemu u cjelini, ne značajan, poznat od djetinjstva automobilom? Glavna stvar - napunila je 35 godina od početka njegovog serijskog izdanja. Pa, vjerojatno, činjenica da u ovom životu nema estetike, čiji je nositelj 408. - karakteristično pjevanje njegovog otključavanja, ali putnici su već rijetki kada čujete u modernom toku prijevoza. Kapacitet od 50 ili 55 sila (ovisno o tome - indeks e u označavanju motora) u 1358 kockica volumena - ne postignuće čak iu to vrijeme. Dizajn motora s njegovim korijenima je još uvijek u razdoblju prije upozorenja - unutarnji (u bloku) bregastog vratilu, koji je potaknut strukturom za tekstutno, štap pogon ventila, bloka od lijevanog željeza, tri- Uzorak radilice, ne-trap-navojni filtracija ulja ... općenito - dan prije jučer. Međutim, automobil je uspješno izveden u svojoj klasi u međunarodnom skupu i uživao u dobrom potražnji u inozemstvu. Tajna je u izdržljivosti, ne svojstvena stranim kolegama (i karakterizira mnogi sovjetske automobile).
Muscovite 408 je konzervativan i iznimno jak automobil u usporedbi s tadašnjim Fordom, Renaultom, Fiat i drugim osobnim automobilima. Po prvi put u sovjetskom zrakoplovu u dizajnu, primijenjeno je 13 kotača, poklopac s šarkom na prednjim petlji, karburator K126 p s lansiranim poluautomatskim grijanjem i ludilo u kabini je u potpunosti iz sintetičkih materijala. U usporedbi s prethodnim modelima 407 i 403, automobil izgleda znatno stilski. Istražni stroj izgleda više izduženiji nego u stvari - razlog u različitim veličinama lukova kotača i značajan broj glatkih, padajućih od prijenosa u des, linije.
Postojala je verzija dizajna fronta s četiri prednja svjetla umjesto dva, što je to činilo čvrsto na pogledu na automobil još čvrstu. Nažalost, u naše vrijeme, takav muskovit će se gotovo ne susresti - većina njih u svoje vrijeme otišao je izvoz. Da biste dobili četiri ravnine mogu izabrati samo sovjetskih građana - prema čekovima posude.
Automobil je značajno koštao jeftinije od svojih stranih analoga, a oprema je bila gdje je kao bogatiji - uključivao je kompletan alat, ukrasne elemente dodane vanjskoj čvrstoći, a tranzistorski prijemnik na 64 s poluproizvodom teleskopske antene. Osim primitka raspona DV i SV prijemnika, također je pružio podešavanje tona!
Unutar automobila - dominacija sovjetskog žicarokoznog dizajna. Glavno mjesto u unutrašnjosti je instrument štit koji vam omogućuje kontrolu svih glavnih parametara rada motora. Dvije ručne preklopke: na lijevom - okrenite znakove, na desnoj strani - kontrola mjenjača. Kao rezultat toga, kruti kauč ispred (na prvim otpuštanjima automobila, do 1967.). Salon se čini vrlo prostranim zbog uspješnih rješenja za boje, dobre i ergonomije. Stražnji putnici, međutim, su pomalo lišeni udobnosti (pogođena je mala baza automobila), ali ljudi su srednje veličine natrag od ledu. Preko glave također postoji dovoljno prostora. Ogromno panoramsko vjetrobransko staklo i stražnje prozore, kao i tanke stalci tijela doprinose izvrsnom pregledu. Pedale i poluge ne zahtijevaju napore nogu biciklista ili ruku bodybuildera. Tajna lakoće upravljača - u bežičnim rotacijskim regalima prednje suspenzije.
Kilometa automobila koja nam je dodijeljena je 29.000 KM, stanje međunarodne klasifikacije je prva kategorija. Ljetna eksploatacija, nedostatak pomilovanja i kao rezultat prikolice s punim opterećenjem - ovdje su razlozi za tako uvjerljivog izgleda. Sve jedinice i čvorovi su native, veličina cilindara je prirodno denominirana, 76 mm.
Moćom lijevom rukom okrenite ključ za paljenje, istovremeno desna stopala dolazi malo na ubrzivaču. Motor dolazi u život i kao grijani postaje tihi. Konfiguriram retrovizor u kabini i idite. Algoritam rada s polugom upravljača - kao i na otvorenom mjestu kontrolnog mehanizma, s jedinom razlikom da je potez u neutralnom položaju paralelan s kolonom upravljača. Pokreti kretanja velikog opreme su značajka svih klasičnih muskovita s četiri stupnja prijenosa. Kutije su slabe strukturno - što je više moguće u takvom malom Cargeru da uspiju ugasiti takav broj osovina, zupčanika i sinkronizatora, za što? Odgovor je jednostavan - za veće ujedinjenje agregata različitih modela i minimalnih promjena prilikom instaliranja naknadnih jedinica na prethodne modele. Uostalom, poznato je da dugi niz godina u SSSR-u nema razvijenu mrežu usluga, a sada nema cesta.
Osmi s lakoćom dobiva zamah, a ovdje se već krećem na ravno četvrtu opremu. Čak i kod male brzine, možete se upravljati jednom rukom, valjati ga uz RAM, tanki i znatan u promjeru. Palac, uobičajeni slučaj leži na prstenu zvučnog signala. Tvornički simbol koji se mijenjao tijekom godina automobila duboko je uvučen u središte upravljača. Rezanje zvučnog signala, nećete bolje misliti. Na čvrstoj kauču možete se raspasti vrlo implicitno, nema sigurnosnih pojaseva ...
Auto kočnice nemaju pojačalo, već dovoljno oštro. Već u tim godinama, Muscovites je imao sustav samoregulacije praznina između jastučića i bubnjeva. Trgovci Autoxport (u Finskoj - Konela, u Belgiji - Scalia) samostalno stavljaju hidraulične pojačala kočnice, ali ovaj uređaj će se pojaviti samo na 412 modela 1969. godine. Znatiželjno je da je automobil dolazio pod markom Elite 1360 - za to je izrađena vrlo elegantna oznaka od nehrđajućeg čelika. Ostale atribute dekor instalirani su za trgovce, kao što su ventilacijske rešetke na regalima stražnjih tijela, dodatne stražnje katapove u masivnim metalnim kućištima. Da, a tvornički broj kromiranih i anodiranih elemenata bio je znatan. Radirus rotacije MUSSCOVITE 408 je mali i omogućuje vam da manevrirajte u vrlo ograničenim prostorima. Snažne višedimenzionalne prednje i opružne stražnje suspenzije dobro su u kombinaciji s našim cestama. Na prednjem mostu morate špricati samo četiri boda (umjesto 19 u Gaz-21), pa čak i tada - nakon 50 tisuća km kilometraže. Ljudi koji su iskoristili muskovita 408 na selu, pohvalili su ga za izvanrednu propusnost i izvrsnu vuču na niskim promjenama, a sportaši su proslavili dobru izvedbu motora u ekstremnim uvjetima. Muscovites 408 često se izvode u raznim međunarodnim skupama i donijeli su dobre rezultate. Za zemlju je automobil bio bestseler auto-izvoza i simbol međunarodnog priznanja, a za ljude - temu požude i razlog višegodišnjih redova ...
Boravak. Penzioniratelj je pogodan - iznenađuje očuvanje automobila i treperi o istom, podijeljen od nerođenog sina i koja je godina stajala u garaži ...
Kažu da su Peugeot i Porsche bili upotrijebljeni zbog korištenja posljednje patentirane oznake modela s troznamenkastim brojem s nulom u sredini. SSSR nije obratio pozornost na takve male stvari i mirno poslao četiri stotine osmina u izvoz. U nekom trenutku, Dinky je Model tvrtka objavila Muscovite 408 na skali od 1:43 - bio je prvi veliki model sovjetskog automobila. Francuzi u 60-ih godina bili su veliki prijatelji SSSR-a ...
JSC MOSKVICH je prijateljski raspoložen s francuskim i sada. To je šteta da kvaliteta trenutnih proizvoda nije usporedba s tadašnjim modelima ...
Čestitamo svim vlasnicima Muscovitis 408 s trideset i petogodišnje godišnjicom automobila.
Autor izražava svoju zahvalnost gospođi N.M.Priyshkova za automobil koji je predviđen za snimanje.
Egor carpunin
Izvor: Motorni magazin [№11 / 1999]