Toyota Land Cruiser 150 3 vrata 3 vrata od 2009. SUV
Toyota Land Cruiser Prado. Bez kompromisa
Toyota Land Cruiser Prado. Cijena: od 1729000 rubalja. U prodaji: od prosinca 2009 Prva generacija Land Cruiser -a pojavila se 1950. godine. Od tada je prošlo 60 godina, koje su za Toyotu postale godinama neprekidnog poboljšanja modela. Crop Work Crop danas je novi Land Cruiser 150 Prado, koji je, prema programerima, postao najteže napredniji SUV na svijetu
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Odrasli i jači Land Cruiser 150, iako podsjeća na prethodni model, čak i na daljinu nalikuje golom oku da je još uvijek orijentir u razvoju svog dizajna koji je još uvijek bio Land Cruiser 200. Prado je postao manje rafiniran i brutaniji. Želja da nalikuje starijem bratu dovela je do činjenice da su neki elementi koji su korišteni na prethodnom modelu potpuno napušteni. Na primjer, govorimo o plastičnim ekstenzorima lukova na kotačima i jastučićima za vrata. Je li bolje? Možda, ali samo s ekonomskog stajališta: ima manje detalja, troškovi montaže su smanjeni, ali vizualno je profil novog stroja postao dosadan. Osjećaj da se tijelo automobila protezalo kroz ekstruder. Automobil također izgleda drugačije u FAS -u. Međutim, ovdje je sve upravo suprotno. Drugi oblik optike glave učinio je automobil strožijim. Na prethodnom modelu, prednja svjetla već su bila ispružena preko haube. Ovdje su i izvučeni, ali ne gore, već na strane, koje su vizualno proširile automobil. Ako razmotrimo automobil s krme, tu je odnos sa starijim bratom naglašem fenjeri koji strše po veličini tijela.
Ali što se tiče unutrašnjosti automobila, nema potrebe razgovarati o bilo kojoj imitaciji ili kontinuitetu. Unutrašnjost je izvučena ispočetka i moramo priznati da u početku ostavlja snažan dojam. Ali ne drži se materijala visoke kvalitete, opsega ili dizajna, već obilje vrsta ključeva, gumba i ručica. Doslovno su svugdje, počevši od vozačevih vrata i završavaju se s kontra -petim vratima. Tamo su, usput, odgovorni za postavljanje trećeg reda sjedala, u koji se, pod utjecajem servo pogona, apsolutno čak i kat prtljažnika doslovno okreće. Općenito, puno se pažnje posvećuje sitnicama u automobilu. Konkretno, kako bi se povećao volumen prtljažnika ili oslobodio više prostora za sjedenje u trećem redu, srednji red može se pomaknuti prema naprijed ili promijeniti nagib leđa. Kako bi promatrali male putnike, stropna konzola ima posebno sklopivo panoramsko ogledalo. Ljubitelji bezalkoholnih pića oduševit će ohlađenu kutiju u prednjem naslonu za ruke.
Međutim, sve to blijedi u pozadinu, čim vozite automobilom na cestu. Usput, da bi se pokrenuo motor, uopće nije potrebno ukloniti ključ iz džepa. Da biste to učinili, samo pritisnite gumb na središnjoj konzoli. Međutim, da čujem kako snažno otkucava srce od 4,0, praktički nema načina u kabini. Izolacija buke je stvarno dobra. A ako je i glazba uključena, onda je motor spreman za podvige, bit ćete poznati samo za bljesak zaštitnog štitnika s opttronskim instrumentima i kratkotrajne bljeskajuće ikone, personificiranje testa svih sustava, koji je u automobilu obilan. Jedan od njih morali smo upotrijebiti doslovno na prvim metrima putovanja. Bez obzira na to koliko je vozačko slijetanje u Prado, ali nismo mogli pogledati na vrhu snijega dva metra prilikom napuštanja parkirališta, skretanje je bilo slijepo i nije sigurno. Ovdje je prvi sustav dobro došao.
Naziva se monitorom s više terena ili, jednostavnije, sustavom kružnog pregleda. Uključivši jednu od četiri kamere, ako je potrebno, možete dobiti sliku na središnjem monitoru i pregledati prepreke oko automobila ili pogledati iza ugla. Najnoviju prilika pruža kamera instalirana na roštilju radijatora i prostor za promatranje pod velikim kutom. Uspješno smo ga koristili. Navikini na činjenicu da su gotovo svi SUV -ovi skloni valjanosti, u početku smo bili posebno oprezni u uglovima, ali nakon nekog vremena došli smo do zaključka da čak i na prilično strmim okretima automobil praktički nije ispucan. To je postalo moguće zahvaljujući drugom sustavu, naime KDSS elektronički kontroliranim hidrauličkim sustavom kinetičke stabilizacije. Suština njegovog rada je povećati otpor stabilizatora stabilnosti gmazova i na taj način spriječiti kolut. U uvjetima off -road -a, ovaj sustav, naprotiv, otapa stabilizatore i na taj način povećava suspenziju. Općenito, ostatak puta do testova izvan roata krenuli smo većom brzinom. Primjećujemo samo da je snaga motora od 282 konja bila sasvim dovoljna da se lako održava prilično visok tempo kretanja, a istovremeno nije bila tako glasna koliko bi mogla biti. U svakom slučaju, u deklariranim 11 litara možete se sastati bez poteškoća. Glavna stvar je da se ikona zelene ikone neprestano gori na instrumentnom štitu.
Obilne snježne padavine koje su prošle ove zime, većina cesta regije pretvorila se ne samo u neprohodne, već i u neprohodne. Samo drveni kamioni i traktori mogli su računati na kretanje na njih. Staza i snježna kaša zdrobili su više od jednog automobila u naručju. To je elokventno dokazao tu i tamo lagane elemente tijela tijela ili njihovi čitavi predstavnici. Mjesta uspješnijih avantura označena su osvojenim podružnicama ili drugim oblogom. Takav je put bio izuzetno jednostavan za nas. Sustav za odabir s više terena, koji automobil prilagođava gotovo svim uvjetima izvan ceste, uključujući takvu rutu, omogućio nam je da se krećemo bez velikih poteškoća, od kojih je u konačnici bilo brzo umorno. Htio sam nešto više, a ovo su bile pomalo snježne djevičanske zemlje. U početku su, naravno, bili oprezni, međutim, nakon što je gusti snijeg već skrivao glavčinu kotača, a automobil je sve hodao naprijed, radeći s odbojkom poput smeća, nije bilo sumnje u sposobnosti automobila. To je učinio, naravno, sasvim specifično, a opet. Napad je počeo prilično snažno, ali postupno je sustav počeo zadaviti motor, a automobil je doslovno prestao. Ali tada, kao da se sjeća, ponovno je dobivao na značaju i već se izvukao, činilo se, beznadežno zaluđen automobil. Štoviše, to se nastavilo s zavidnom cikličnošću.
Na kraju smo čak iskoristili priliku da se probijemo kroz prilično visoku snijegu, ali automobil se suočio s tim zadatkom. Štoviše, krenuli su ne, već u smetnji. Takve mogućnosti automobila su zaista impresivne. I još bismo pokušali nešto takvo, ali bilo je mračno, a došlo je vrijeme da se vrati
leđa. Da, a računalo rute tvrdilo je da će nam ostatak goriva omogućiti vožnju samo deset kilometara, iako je strelica indikatora razine goriva pogriješila u regiji četvrtine spremnika, a svjetlo još nije zapalilo vatru . Neka vrsta nedosljedne. Međutim, napisali smo to na propust određenog automobila. Oprema
Snažan dizajn okvira. Konstantni sustav pogona s kotačima s diferencijalom povećanog trenja Torsen. Sustav kinetičke stabilizacije suspenzije s elektroničkom kontrolom (KDSS). Posebne postavke podesivog prilagodljivog ovjesa (AVS) i stražnjeg zračnog ovjesa s elektroničkom kontrolom radi povećanja propusnosti. Četiri načina odabira s više terena (MTS): blata i pijeska (prljavština i pijesak), labava stijena (šljunak), mogul (neravna površina) i stijena (stjenovita površina) za maksimalnu moguću vuču i kontrolu nad automobilom. Sustav monitora s više terena s četiri kamere za pregled prostora odmah ispred automobila, bočne i iza njega, prikazujući slike i odvojeno i u kombinaciji. Sustav upravljanja automobilom pri malim brzinama (kontrola puzanja) s pet brzina za precizno upravljanje automobilom pri manjoj brzini bez potrebe za pritiskom pedale. Sustav kočenja (multi-terran ABS), sustav pomoći u podizanju duž nagiba (HAC) i sustava pomoći prilikom spuštanja duž nagiba (DAC).
Ne volimo
Ogledalo salona omogućuje vam da lako kontrolirate drugi i treći redak sjedala, što je vrlo traženo, kada su mala djeca u automobilu. Lijepo
Peta vrata opremljena su s dvije kutije za pohranu alata i komplet za hitne slučajeve. Osim toga, u otvorenom položaju može se popraviti u slučaju snažnog bočnog vjetra. Udobno
Jedinica za upravljanje ovjesom i upravljačka jedinica pneumatskog pogona na vrlo je neugodnom mjestu. Vozač nije vidljiv iza upravljača. Morate se saviti, a time se odvlače od ceste. Čudan
Vožnja Na autocesti automobil stvara vrlo ugodan dojam. Maksimalno, otkriva svoj potencijal da se održi. Sustav za odabir s više terena omogućuje vam da prevladate složena područja čak i nespremnog vozača.
Salon
Prostrano i vrlo prikladno. Čak i u trećem redu sjedala, ovdje je prilično ugodno.
Udobnost
Ovjes za prilagodbu, kao i visoka razina zvučne izolacije, automobil čine ugodnim u bilo kojim uvjetima.
Sigurnost
Na razini natjecatelja.
Cijena
Adekvatan.
Prednosti i nedostatci
+ Visoka razina udobnosti, izvrsno rukovanje, pristojna dinamika, potencijal visokog puta.
- Položaj nekih upravljačkih tijela ide protiv ergonomije.
Tehnički podaci
Mark and Model - Toyota Land Cruiser 150 Prado
Dimenzije - 4860/1885/1890 mm
Motor - benzin 3956 cm3, 282/5600 l. S./ min-1
Mjenjač - automatski, 5 -speed
Dinamika - max 180 km/h, 9,2 s do 100 km/h
Natjecatelji - Lexus GX460, Nissan Pathfinder
Naše mišljenje
Ponekad je vrlo teško kombinirati u jednom automobilu nespojiv, morate potražiti kompromise, napuštajući nešto u korist drugog. Međutim, Toyotini stručnjaci uspjeli su to izbjeći. Novi Toyota Land Cruiser Prado iznenađujuće skladno kombinira dinamiku i kontrolu putničkog automobila s zadivljujućim troškovima križanja pravog SUV -a.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
