Test pogon Toyota Land Cruiser 150 3 vrata od 2009 SUV
Svjetlosna verzija.
Toyota ponovno izdaje zemlju Cruiser Prado auto, koji je prije više od 20 godina kuhao s glavne linije kopnenih krstarica Usput, Japanci su tada napravili laganu verziju SUV-a u korist Amerikanaca koji su gledali za udobnost. Ali ironično, automobil se ispostavilo da je više europski od klasičnog kopnenog krstaša u punoj veličini.
Međutim, u usporedbi s prethodnikom zemljišnih krstaša 120, trenutni šokyatyatyat (bio je taj indeks koji je dobio automobil u korporativnoj klasifikaciji) uopće se može smatrati fundamentalno novim automobilom. Slučaj u punjenju. Okvir u dizajnu je ostao, kao i kombinacija neovisne prednje suspenzije s stražnjom osovinom Banjoom i Panarijem. Ali u isto vrijeme, Japanci su uzeli i digitalizirali sustav punog pogona, jednostavno pokvarili da je kopnena krstarica ostala posljednji iskren džip, koji je pravilno otputovao na rep šefa, a planine nisu bile gore od alpinista , Nakon objavljivanja dvjesto i posljednje u liniji konzervativaca, ostado je ostao, ali i njegovo vrijeme je došlo: Globalni trend je zahtijevao ozbiljne promjene kao potez, kako bi se postigla bez pneumatike (zajedno s digitalnim prijenosom u zemljišnom krstaricu 150 Arsenal 150 pojavio se prilagodljivo ovjes) i složena elektronika bila bi nestvarna. Što se tiče refleksije, masovni klijent na Zapadu (i Baltic, Mediteran i ozljeda) odavno je prestalo propustiti polugu za guranje, pa je Prado, zapravo, nije izgubio ništa drugo, već je mnogo više stekao.
Zloglasni brže, gore, nije ni raspravljalo u takvim slučajevima. I neka novi Land Cruiser, kada je postavljen za putovnicu 100 km / h, je manji od prethodnika od 0,1 sekunde, svoj novi benzinski V6 s istim volumenom (4 litre) razvija ne 249, nego 282 KS, obavljanje norme Euro-5. Osim toga, automobil formirana 225 kg viška težine, koji je otišao ne samo za povećanje čvrstoće okvira (to je preuzet iz LC 120, ali je njegova krutost je povećana za 11%), ali i za male ukupnih promjena. SUV lagano dodaje u duljinu i širinu (plus 45 mm i 10 mm, redom). Ukupna visina modela je smanjena za 20 mm u korist povećanja aerodinamička svojstva tijela.
Usput, sve metamorfoze su potrebni za minimum, najvećim dijelom zbog stilskih promjena. Japanska nije težiti konsolidacije, osim toga, sve dulje, Land Cruiser će uvijek izgubiti u upravljivosti, pa kada ga okreće se lako uklapa u dvije i pol cesta pruge ili 5,8 metara. Što se tiče unutarnjeg prostora, to je sasvim dovoljno za prethodne verzije.
Mjesta u Prado može biti i pet i sedam, a treći red sjedala dostupan samo kupcima u top-end konfiguracije. Međutim, konstruktivan Novost je i praktičniji od dvije stotine. Ako je borac ima i pola galerije stane u okomitom položaju na bočnim stranicama od odjeljka za teret, a zatim u novost su skriveni ispod uzdignutog poda. Osim toga, proces transformacije je u potpunosti automatiziran: Pritisnuo sam tipku nakon nekoliko sekundi dobila dodatni stolac. Druga stvar je da sjedi na njemu nije tako zgodan.
Inače, postoje u kabini nema ograničenja. Same sjedala su iznenađujuće dobro desposed. Nećemo uzeti ga usporediti s BMW X5 ili Mercedes-Benz ML stolice, ali su predložene strukture su puno bolje od onih vreća za sjedenje (bezobličan stolica vrećica), koji je stajao u prošlosti u Prado: čini se da je mekan, ali jastuci su iskreno Ukratko, bočni podršku praktički nema ...
U trenutnoj generaciji, neki privid bočne potpore pojavila čak iu ekstremnim mjestima u drugom redu, u kojem se, usput, moguće je putovati zalihu prostora na razini laktova, samo doprinosi. Međutim, sami Japanci, što je karakteristično, jasno je izračunata na dvokrevetnoj smještaja. To je drugačiji, prisutnost kao široki središnji naslon za ruke, također igra ulogu svojstven Hatcher za dulje vrijeme, vrlo je teško objasniti.
Pod kapuljačom našeg Prada, već spomenutom 4-litarskom motoru koji radi u par s novim ACP 5-speed, opremljen sekvencijalnim načinom, ali i djelomičnu funkciju blokiranja pretvarača zakretnog momenta. Ovo potonje doprinosi smanjenju potrošnje goriva, što ovdje zapravo nije tako visoko: putovnicu 10.8 litara u mješoviti ciklusu, to, naravno, nikada nije bio kratak, ali na 12,5 litara automobil je lako postavio.
Posebna hvala, Japanci zaslužuju ni ekonomičan, već za glatko prebacivanje. Prijenosni prijenos vrlo nježno, gusjenica, i gore i dolje. Štoviše, bez uobičajenog Clum, čak i skok na dva koraka na Kikdauni troškove. Sve je vrlo glatko. Međutim, to nikako nije sprječavanje Prada da guraju drugi stotinu oko 9 sekundi nakon početka.
Prilično pristojan ispostavilo se da je glatkoća moždanog udara. Demenjenje je postala gusta i bolja. Iako zahvaljujući prilagodljivoj pneumatici, redovito guranje suspenzije, čim SUV odlazi u brzinu krstarenja, na početku se čini da je trenutni Prado ozbiljno inferiorniji od prethodnika u udobnosti. Zapravo, gubitak je vidljiv samo kada vozač na pristojnoj brzini leti u pristojan čekić. Većina malih nepravilnosti dizajna je začepljen, koji se zove, u nuli. Osim toga, na autocesti, novost se čini mnogo stabilnijom od LC 120. Jasno je da je to subjektivni dojam zbog nedostatka ozbiljnih valjaka za prado, ali sigurnosni osjećaj je također mnogo.
Nominalna podjela potiska između osi u novina sada se prebacuje prema stražnjim kotačima (40:60). Asimetrični torsen pravilno distribuira trenutak, ovisno o specifičnim uvjetima. Ipak, na skliskim premazima, SUV bi trebao pokazati kontrolu pogona na stražnjim kotačima. Da bi se to učinilo u praksi, međutim, to nije bilo moguće prisiliti sebe da isključimo sustav stabilizacije u tada ravnomjerno prekriven snijegom u blizini Moskve autor ovih redova nije se usudio.
Ovdje se snježni snijega moraju popeti na mnogo. Prvo, sada je instaliran na dvjesto hvat kontrole krstarenja krstarenjem, ovisno o odabranom mjenjaču automatski podržava brzinu od 0,8 do 5,5 km / h. U kombinaciji s samostalničkim stabilizatorima poprečne stabilnosti i pomaka pomoćnika na spustu i dizanju, on ispada SUV u vozilu za sve terene: vozač može samo upravljati.
Međutim, glavna novost je multi-teren Odaberite digitalno sučelje s četiri unaprijed instalirana načina. Uglavnom se aktiviraju nakon povezivanja smanjenog reda i istog kao iu odgovor terena u Land Roveru, rekonfigurirajte ubrzanje i sustav kočenja, kao i sustav protiv klizanja.
Jedina stvar koju Japanci nisu uzeli u obzir je izuzetno neugodna aktivacijska shema, vezana za poseban prekidač i prikaz na ploči s instrumentima: Newbie će potrajati minutu i pol minuta, a onda, ako je svjestan da je točno kako pritisnuti. Međutim, multi-teren odabir ne može se koristiti: ručna kontrola zaključavanja je još uvijek dostupna, dok se diferencijali mogu blokirati i odvojeno i paralelno pomoću multi-terena odaberite.
TEHNIČKI PODACI
Toyota Land Cruiser Prado
Dimenzije (mm) 4760x1885x1880
Baza kotača (mm) 2790
Prostori (mm) 220
Masa (kg) 2125
Volumen debla (l) 1041834
Volumen rada motora (cm3) 3956
Max. Snaga (HP) 282
Max. Okretni moment (nm) 386
Max. Brzina (km / h) 180
Ubrzanje 0100 km / h (c) 9.2
Usp Potrošnja goriva (l / 100 km) 10.8
Cijena (trljanje) od 2 185 000
Konkurencija
Osposobljavanje
Priča o otkriću Land Rover je samo četiri godine kraće od povijesti prade. Kao i japanska, ovaj SUV se danas proizvodi u četvrtoj generaciji, što se dogodilo prošle godine. Međutim, oslobađanje Disco IV nije bilo nužno, već marketinški tečaj, uz pomoć kojih Britanci proslavili godišnjicu polugodišnjeg branda. Međutim, zadržavajući tradicionalni izgled, otkrivanje uzorka za 2009. godinu postao je luksuzniji, dobio vrhunske opcije i nove motore. Cijena oznaka osnovne izmjene s turbodizelom ispod haube počinje s oznakom od 1.895.000 rubalja.
LUTALICA
Ako ne računate nerazumljivu polu-korijen verziju Golf II s konzolom za zemlju, pune veličine crossover touareg postao je za VW prvi SUV u najnovijoj povijesti. Vidio je svjetlo 2002. godine, 2006. godine preživio je restyling, u tekućoj godini Nijemci su čak uspjeli podnijeti drugu generaciju modela. Međutim, prvo se prodajemo. Štoviše, ni status ni na razini opremanja touareg nisu niže u Prado, a cijena je čak i neznatno nadmašivana: najjeftinija verzija s R5 TDI danas košta 1.687.000 rubalja.
ISTRAŽIVAČ
Nissan Pathfinder s pravom smatra jednim od najpristupačnijih okvira SUV-ova na ruskom tržištu. Dok je zadržao relativno fer dizajn punog pogona s plug-in prednjoj osovini. U isto vrijeme, za razliku od Toyote na popisu dostupnih opcija, Nissan kupac neće naći, na primjer, adaptivni suspenzija ili sustav koji podsjeća na kontrolu puzanja (koji je, s obzirom na promjene koje su se dogodile s vodećom patrolom bit će dostupne u nakon generacije). No, proizvođač može ponuditi klijentu nekoliko prilično pristojnih motora i atraktivnu cijenu: od 1.603.000 rubalja.