Testa Toyota Land Cruiser 120 3 Vrata 2003 - 2009 SUV
Veliki i odrasli
Na kraju imaju puno ukupne snage motora, veličine, cijene, podrijetla. Ali evo što je znatiželjni paradoks: Unatoč činjenici da je Pajero značajno ažuriran prošle godine, kupci su odabrali Prado jedan i pol puta češće, u kojem se malo promijenilo u šest godina. Je li reputacija marke Toyota tako jaka? Naše
Što je, to jest, volimo velike automobile. Pustite Europljane prednosti suptilnih tla koliko god žele, neka se raduju svakom tanjuru dizelskog goriva i svakom Eurocentu, uštedeći se na porezima, neka razgovaraju o manevalnosti, okolišnoj prijateljstvu i sigurnosti malih strojeva. U Rusiji i danas i u doglednoj budućnosti veliki automobili i moćni motori i dalje vole. A ako je ovo solidan džip koji će proći bilo gdje, uz Golly!, Spremni smo platiti puno novca.
Prado je upravo to. Sve s njim je ime, postajanje, reputacija. A dragi kostim Toyote uopće ne umanjuje svoje sposobnosti na izvan -roadu.
A tko će reći da je pajero još gori? Neke pobjede u najtežim afričkim rally-propadama imaju toliko drugih samo da ugrize. Pored toga, na kraju 2006. godine Mitsubishi je dobio novi motor od 250 konjskih snaga i mehaničko blokiranje stražnjeg diferencijala u svim verzijama bez iznimke, a počeo je izgledati mnogo hrabro, uklanjajući se prekomjernog oteklina luka kotača. Jednom riječju, na prvi pogled, protivnici su vrijedni jedni drugima.
Progonit ćete mladost
EH, ako su unutarnji stručnjaci iz Mitsubishija bili malo više suzdržani u manifestaciji svojih emocija! Koža i plastika završetka vrlo su dobri, podešavajući ploče viših klasa, tvrda lica torpeda izuzetno naglašavaju duh alternative. Ali tko je smislio takve upečatljive kolege brzinomjera i tahometra, tako šarene rasvjete uređaja i zaslona na središnjoj konzoli? A tehnološki dizajn radija sa svojim srebrnim ključevima izgleda pomalo vrištavo, pomalo neozbiljno. Takav bi nakit bio izuzetno prikladan za hatchback mladih, ali ne i statusni automobil ni na koji način više od 60.000 dolara.
Pajerova klima nije toliko napredna, ali radio također razumije mp3 format, a blok dodatnih uređaja je čak i u najpristupačnijoj konfiguraciji
Ne možete zadržati profil sjedala, a koži i servo pogoni pojavljuju se u ne najskuplji installe
Klizni viziri protiv lona vrlo korisna sitnica
U kutiji s plitkom rukavicom skriven je prekidač zračnih jastuka za putnički zračni jastuk
Box za naslon za ruku jednako je prostran i prikladan
Tvornički multimedijski sustav može se naručiti samo u Pajero
Takav okvir nije previše prikladan, a poklopac mu zvecka na izbočine
Mitsubishijev arsenal izvan road -a vodi jednu polugu. Samo se zasebno zaključava stražnja međusobna brava
Klima uređaj za putnike je u bilo kojoj konfiguraciji pajero
Pored toga, podaci računala na ploči na središnjem zaslonu otvoreno su usko, na primjer, brojevi potrošnje goriva guraju se kardinalnim točkama kompasa. Zbog toga se naslovnice raznih simbola ne percipiraju ne korisnim informacijama, već zabavom. A iz svih gumba prozora samo je vozač osvijetljen, a upravljač se može podesiti samo po kutu nagiba.
Prado klimatska kontrola je odvojena, a radio je opremljen ne samo s CD -mjenjačem, već i igračem za kasete
Sjedala su nesporno prikladna, ali kožni i električni pogoni dostupni su samo u vrhunskom dizajnu soli
Pozadinsko osvjetljenje u anti -linen vizirima automatski se svijetli, vrijedi otvoriti kozmetičke kozmetičke zavjese
U kutiji za rukavice nije potrebno izbaciti sve u jedan veliki džep, za bilježnicu ili atlas postoji zasebna polica
U poklopcu prostranog boksa, također naslon za naslonu za sitnice
U džepovima Prado može se staviti samo mala knjiga
Diferencijalno blokiranje i sustav pomoći u spuštanju uključeni su u dodatne gumbe
Ali u krmi postoji prikladan organizator
Klima uređaj za putnike u bazi Prado nije
Onima koji smatraju sve ove proboje beznačajne sitnice, ima smisla sjediti za volanom Prado. Toyota salon je besprijekoran. U njemu nema pretjerane brutalnosti ili neprimjerene razigranosti. I krom, krom, s optitronskim pozadinskim osvjetljenjem, pojačava se osjećaj skupe unutrašnjosti. Kvaliteta materijala i ergonomije nije se mogla ni spomenuti. U tim je disciplinama Prado uvijek imao potpunu naredbu, a sada se nema što žaliti.
Noge više, ruke šire
U širini sofe i nogu nogu putnika, saloni suparnika su gotovo jednaki: Dva bušotina Verzila neće biti usko. A sjedenje u bilo kojem od automobila je jednostavno. Međutim, jastuk kauča Mitsubishi nalazi se u blizini poda, tako da putnik mora sjediti iznad prosječne visine, gotovo zagrlivši koljena rukama. A sklopivi gozba trećeg reda, iako formalno namijenjena dvoje djece, u stvari, čak će i 12-godišnjaci biti prepuni i u ramenima i u koljenima, osim ako glave neće ostati malo prostora.
U Pradu, nekoliko pojedinačnih stolica prikladnih za adolescente. A srednji red je ugodniji. Iznenađujuće, Toyota tijelo se često instalira na okvir u takvim situacijama da ne učine previsok automobil, a inženjeri spuštaju sjedala ispod. Ali prado sofa je viša nego u Pajero, što znači da je sadnja prikladnija.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge koje sjede s leđa naznačeni su pod uvjetom da je rast vozača 185 cm. ** Maksimalni volumen prtljažnika.
Jednadžba s koferima
Međutim, prikladni Prado iz trećeg reda pretvorio se u gubitak u pogledu nosivosti. Tek se u početku čini da su rivali jednaki: sa sjedala galerije galerije, dva velika kofera za ceste ulaze u prtljažnik svakog automobila, a bilo koji od sofe u dijelovima, pretvarajući sofe u prave buntovne kombije.
U Pradu je sjedala drugog reda lakše baciti, samo pritisnite jedinu polugu
Pajero će prvo morati položiti leđa. Sama se, poput protivnika, presavija u dijelovima
Šest putnika i nekoliko kofera može se oduzeti samo u Toyoti
S prijevozom velike robe, naravno, Mitsubishi će se bolje nositi. Imajte na umu da se široka vrata, kao i svi japanski džipovi, otvaraju na pločnik
No, u većini putničkih verzija u Pajeru, samo će se mala sportska torba uklopiti u prtljažnik Pradoa, možete gurnuti kofer srednje veličine. A mogućnosti transformacije su dva odvojena Toyota sjedala pružaju više. Međutim, dječje stolice zemlje Croizer, za razliku od klupe Pajero, ne skrivaju se ispod poda, već se prekrivaju oko, na bočne prozore, zatrpavajući prtljažnik. Naravno, oni se mogu ukloniti i ostaviti u garaži, ali to je daleko od uvijek prikladnog.
Unatoč poduzetim mjerama Pajero se ozbiljno pripremao za natjecanja u dinamici, a čini se da je to smatrao glavnim suparnikom Sixics Six Prado Six Prado inženjeri Mitsubishi. Stoga je motor kapaciteta 202 l. S. Potpuno su se uklonili iz trčanja, od sada na benzin Mitsubishi, pustili su samo jednog konja, ali snažniji od Toyotovskog.
Ipak, do 100 km/h Toyota ubrzava svejedno brže u 1,3 s. Međutim, točka nije samo u brojevima. Osjećaji su mnogo elokventniji. Da, oba su džipa vrlo dinamična i omogućuju vam da napravite sigurnu pretjeranu s 120 km/h. Ali pajero hidrotransformer djeluje previše tiho. Ako se trebate ubrzati, automobil umjesto poslušnog prate pedale plina, nakon male stanke, naglo se potkopava. Malo je dobro, pogotovo kada puzete u plutu i želite zaroniti u susjedni red. Naravno, možete koristiti ručni način rada, podržavajući kutiju i motor u dobrom stanju, ali nije potrebno nekako stalno povlačiti ručku mitraljeza.
Što je još gore, Mitsubishi još uvijek nisu previše informativne kočnice. Potrebno je srušiti papučicu iz srca, a bolje je razumjeti dinamiku usporavanja unaprijed.
Jednostavno je i jednostavno komunicirati s plinom i kočnicama Pradoa, kao da kontrolirate automobil, a ne vozilo za sve točke za dvije tone težine. Automobil se kreće tako živo i odjednom, kao da je samo čekala naredbu. Bravo!
Otišli su pogrešnom liječniku
Već smo spomenuli da svaki Pajero sada ima mehaničko blokiranje stražnjeg diferencijala. Vrlo učinkovit lijek ako se elektronički asistenti ne mogu nositi sa svojim dužnostima. Ali činjenica je da Mitsubishi nije bio lošiji od Toyote da bi riješio problem dijagonalnog vješanja: bilo je dovoljno koristiti mjesto centra. Počele su poteškoće kada je bilo potrebno da pređete duboku stazu ili se isele s hladnog brda, izgledaju kao da ćete izgubiti stražnji odbojnik. Naravno, sustav za pomoć u sustavu, kao i snižavanje, loša geometrija može se popraviti ili ranije ili sada.
Dugo -puna suspenzija Prada pomoći će da se izvuče iz takve vožnje. A sposobnost premještanja iz drugog zupčanika neće zakopati u snijeg ili pijesak
Naravno, na All -Profile Rangler i Toyota je daleko, ali stražnji prekrivač je 5 cm kraći. Osim toga, pneumatika vam omogućuje podizanje krme za 30 mm.
Malo sporije
Bez obzira koliko se vuk hrani, i dalje gleda u šumu. Bez obzira na to koliko je moćan i brz džip, proći zavoje samouvjereno kao i putnički automobil, visoko i teško sve vozilo koje se nikada neće naučiti. Naravno, postoje izuzetni Porsche-Kainna i Rang Rover-Sport, ali to su automobili vrlo viših liga s naprednom šasijom i nebeskom cijenom. Naši današnji junaci su jednostavniji.
Ipak, tijelo nosača i neovisna suspenzija omogućuju Mitsubishiju da se valja u Vihi malo više od spomenutih zvijezda. Jao, opipljiva žlica katrana bila je u bačvi s medom. Pajero očito nedostaje sadržaj informacija i oštrina upravljača. Ako često morate manevrirati, na primjer, u gradu tijekom obnove, na upravljaču, što zaustavlja zaustavljanje 3,7 okretaja, bit ćete razmazani izravno.
U Pradu je upravljač više od tri revolucije, ali nije zaslužio kontroliranost i nije zaslužio iznad tri plus. Ako su se valovi dogodili na asfaltu, vagon visoke stanice počinje se ljuljati, poput barke u laganoj oluji, a njezin meki ovjes, čak i u sportskom načinu, ne nosi se s pecivima.
Imajte na umu da će ni osjetljivi sustavi stabilizacije, niti konstantni pogon -kotača u kritičnoj situaciji pomoći da teške automobile budu na putanji. Postoji samo jedan savjet: morate biti mirni i razumni dok vozite veliki džip.
Ako negdje stigne
Još više pneumatike Prado zadivi na autocesti. Kao što znate, oni su uglavnom daleko od ideala, ali samo u Toyoti to nećete primijetiti. Zglobovi asfalta, tramvajske staze prolaze automobil, samo što je najvažnije ljuljajući se i ne igra posebnu ulogu, koji način rada amortizera koji ste odabrali sportove ili ugodni. I na upravljaču nema drhtava. Da su inženjeri i dalje uspjeli smiriti tvrdi stražnji most, koji se nervozno trza kad jedan od njegovih kotača uđe u pristojnu fosu, to bi bilo izvrsno.
U Mitsubishiju s glatkim potezom, nimalo ah. Pokušavajući poboljšati rukovanje, inženjeri su stegnuli opruge. Kao rezultat toga, Pajero se nevjerojatno kotrlja samo na savršenom asfaltu. A ako na njemu postoje zglobovi i nepravilnosti, putnici će o tome naučiti bez neuspjeha.
Na svoju ruku
Nitko od rivala Krash-testova EuroNCAP-a nije prošao ovdje, odbojnost prema Europljanima velikim džipovima! Ali jaz je bio ispunjen Amerikancima. Mitsubishi je poražen na Institutu za osiguranje sigurnosti na cestama, dobro je stavljao. Međutim, Pajero III je posjetio testove, ali tijelo četvrtog generacijskog stroja je ojačano. Dodatni poprečni ležajni element pojavio se ispod stražnjeg sjedala, postao je drugačije pojačalo ispod nadzorne ploče, broj točaka zavarivanja motornog štita i prostora Langera povećao se.
Oni su se podijelili u Sjedinjenim Državama i Pradu ili bolje rečeno, njegovom bratu Lexus-GX470, savršeno ocjenjujući sposobnosti automobila. Ipak, kao što znate, prosuditi razinu sigurnosti prema neizravnim podacima nije. Dajemo im tako da ne sumnjate: ova je razina vrlo pristojna. Moguće je objektivno procijeniti Toyotu i Mitsubishi uspoređujući njihovu opremu u Rusiji.
Sustavi dinamičke stabilizacije obaju suparnika vrlo učinkovito pomažu u upravljanju teškim sve -višeračnim vozilima, ali ne vrijedi se osloniti na sposobnost elektronike.
U Pradu, sigurnosne zavjese na napuhavanje ispred i straga samo u vrhunskim performansama
Zaštitni arsenali suparnika formalno su jednaki. Najpovoljniji Pajero i Prado imaju ABS, dinamični sustav stabilizacije i dva zračna jastuka. Ne mnogo. Usput, Amerikanci su postavili najveću procjenu Lexus-GX-a sa 6 zračnih beg. A u Toyoti i Mitsubishi isporučenim nama, puni set jastuka pojavljuje se samo u sklopu druge razine.
Numerička prednost
To je samo Prado ima samo dva. U Toyoti se, kao i obično, vjeruje da je po konkurentnim cijenama za maženje kupca s raznim parcelama. Međutim, Mjesec za 1.456.000 rubalja nudi električne aktuatore staklenih prozora i ogledala, zasebnu klimatsku kontrolu, CD izmjenjivač, lijevane diskove, sustave koji drže stroj na spuštanju i ustaju. Zaista gospodin set, alternativa kojoj je set uistinu Sibarit. Uostalom, sol za dodatnih 185.000 rubalja. To podrazumijeva ne samo kožni salon s elektroregiranjem prednjih sjedala, već i krstarenje, pneumatski ovjes, dodatnu jedinicu uređaja na središnjoj konzoli, klima uređaj za putnike kauča i dvoje djece.
Tri -dodatna pijero za 107.200 rubalja. jeftiniji. Prado s takvim tijelom ne prodaje se u Rusiji
Prednja svjetla bilo kojeg Pajero su Xenon, ali Prado nema čak ni mogućnosti. I malo je vjerojatno da će vas trgovac instalirati legitimni s automatskim korektorom Ksenona kratkog svjetla
Ali Pajero ima čak 17 svih vrsta opcija od 1.235 212 do 1.720 828 rubalja. Mitsubishi može biti ne samo benzin, već i dizel, ne samo pet, već i s tri vrata, s automatskim ili mehaničkim mjenjačem. Konačno, kupac ima pravo odabrati bilo koju od tri razine performansi, a svaka ima ksenonska prednja svjetla, a u bazi nema kožnog salona. Za tako raznolikost točaka, prednosti, ni manje.
Toyota Land Cruiser 120 Prado
Mitsubishi Pajero 3.8
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 7/5
Opremljena masa, kg
1900
2215
Dimenzije, mm
4850X1875X1865
4900X1875X1870
Baza, mm
2790
2780
Provjera cesta, MM
220
220
Volumen prtljažnika (7/5/2 mjesta), l
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
Promjer skretanja, m
11.4
11.4
Brzina, km/h
180
200
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.5
10.8
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
10.1/16.9
11.2/17.7
Opskrba gorivom, l
87/AI-95
88/AI-95
Motor
Mjesto
Prednja čežnja
Oblikovati
6-cilindrični, benzin, V u obliku slova V
Dijam. Tsil. X Klipni klip., mm
94x95
95x90
Radni volumen, SMZ
3955
3828
Maksimum Snaga, l. S. U RPM -u
249/5200
250/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
38,7/3800
33,5/2750
Šasija
Pogonska jedinica
multi -mode za sve kotače
Prijenos
5-st. Automatski
Prijevoz brojeva: i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,52; 2,04; 1.4; 1; 0,72; 3.22
3,79; 2,06; 1,42; 1; 0,73; 3,87
glavna oprema
3.72
4.3
Suspenzija:
opruga sa stražnjim pneumo elementima
Proljeće
ispred
neovisan o dvostrukim poprečnim polugama
iza
Neočekivani most
Neovisni multi -veza
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran na disku
Veličina guma
265/65 R17
265/60 R18
Automobil
12,99 Rub/km
12.24 RUB/KM
Cijena, trljanje.
1 641 000
1 639 356
Odlučili smo:
Kao što se očekivalo, rivali su bili gotovo jednaki. Ipak, magija amblema nije glavna komponenta popularnosti Prada. Nema paradoksa: iako zrno, samo polovica, maksimalno za točku, ali veteran (prosječna ocjena od 4,3) prevladao je u pet od devet testnih disciplina. Malo je plemenit iznutra, vrlo malo gostoljubiva, malo dinamičniji i ugodniji. Možda je najvažnija pobjeda posebnog objekta sposobnosti križanja.
Međutim, Mitsubishi (prosječna ocjena 4.1) mora biti ponosan. Među glavnim Trumpovim kartama Pajero, treći red sjedala, koji mogu poslati krhku djevojku u liftu s laganim pokretom ruke. I, naravno, mogućnost ponude tako širokog izbora modela i modifikacija može se pojaviti mnogima, a Toyota u prvom redu.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova