Test Drive Toyota Hilux dvostruki kabini od 2008. Pokupiti

Teška testa TOYOTA HIKUX-a u Truning

Udio krhke radnog magarca: Nestle pretvara novu toyota hilux pokupiti 3,0 D-4D model na pravi SUV za oštre testove. Od svog rođenja 1968. godine, Hilux je prošao put od jednostavnog radnog prostora do luksuznog preuzimanja. Rad na konverziji HIKUX-a, magistri gnijezdi ugađanja pobrinuli su se da su se Toyotine off-road kvalitete pojavile još bolje.
Pouzdanost, pogon na cijelom kotaču, korist pri kupnji: 31 godina, to su bile ove kvalitete koje su privukle kupce za koje je Hilux 4x4 postao automobil za sve prigode, jer se može odbiti na ovom stroju. U početku se pokupiti nije razlikovao u luksuzu i moći: prvi Hilux u Njemačkoj imao je najjednostavniju konfiguraciju i predvidivo ponašao.
2,4-litarski atmosferski dizelski motor uvijek je osigurao putnike vremena da se zaljubi u pejzaže. Ali vrijeme se mijenjaju. Danas, vrhunski paket podrazumijeva troslojnim dizelskim motorom, automatski mjenjač i puna oprema koja, bez obzira na to koliko se žali, koristi se za bojanje Hilux. Ali u radionici nestle misle drugačije. U međuvremenu, Toyota distributer specijaliziran za modernizaciju japanskog pogona na sve kotače. I hilux restled verzija koja se pojavila u studenom je ostala netaknuta. Nestle majstori su imali prigušni način stvarnog SUV-a, a ova operacija je bila usmjerena na vizualni učinak, ali poboljšati auto's prohodnosti. Glavni detalj bio je konvertirani okvir za doziranje iz kopnenog krstarice. Tako je Toyota dobila trajni pogon na sva četiri kotača (serijski modeli pogon na sva četiri kotača mora se ručno uključiti).
Osim toga, kao rezultat savršene transformacije, bilo je moguće blokirati razlike između sustava ručno, bez obzira na položaj prekidača automat tako da sada možete lako kontrolirati blokira za točenje kutije čak i na smanjenu prijenosa. Na Hilux testirani, šasija je također promijenila, poboljšan je sustav kočenja, dno od dna, zaporne stražnje osovine i off-road gume su instalirani. S obzirom na kontrolnoj jedinici, tri-litarski motor dobila 200 konjskih snaga i 425 Nm okretnog momenta. Nova adaptivna pet-stupanjski automatski prijenos u smislu prebacivanja radova na klasu bolja od prethodne četiri faze automat. A ako se uzme u obzir i snažan D-4D motor, postaje jasno čak i za Hilux davno prošlo ono vrijeme kada bi to moglo biti riješen na koljena. Sada je bio potpuno u vlasti elektronike.
 
 
1. Dno
U radionici Nestle nije tresti na aluminija kako bi zaštitili dno. Jedan list proteže zaštitu od prednjeg i pražnjenje kutije, drugi list se instalira ispod spremnika (obje trake debljine 5 milimetara). Stražnji prijelaz okvira podigao povećati stražnji kut sudopera. Ispušna cijev ipak strši malo, ali u cjelini to je tako visok da morate pokušati premjestiti na Ughab. Tijelo pragovi nisu zaštićene, ali okvir s prijelaza se nalazi ispod, dakle, okvir je prvi hvataju se za velike grebena. Za vuče iza nema adekvatnih kuke, za tu svrhu morate koristiti stražnji prijelaz. Oba pogoni parkirnog kočnog sustava su sažeti na stražnje kotače donekle radno neaktivnom pravi marina za grane.

Broj bodova: 44 od 50.
 
 
2. Test za prijelaz
Pretvaranje dizajna otišao u korist. S jedne strane, zahvaljujući podizanju dugo kurva, čak i na strmim pauze osjeća sasvim slobodno. Dugo Svet Otac, tradicionalna Ahilove pete automobila ove klase, smanjen zbog porasta stražnje križa. No, zbog toga, oteklina i dalje je ograničen. Ipak, najzanimljiviji prijelaz suspenzije. HT Suspenzije amortizeri i novih izvora daju stražnju osovinu i prednji kotači nevjerojatnu mobilnost. Prednje gume posuti ravno do ruba krila, stražnje osovine rotira. Istovremeno, sama Hilux zadržava ravnotežu i ne ljuljam na tijelima. Blokiranje stražnju osovinu je isključen, a auto vozi sasvim pouzdano. I automatski omogućuje da kontrolirati brzinu kretanja.
Broj bodova: 178 od 200.
 
 
3. Šasija
Automobil ima mnogo amortizera, ali unatoč novoj suspenziji i dalje ostaje velika dilema opterećenja, tipično za pickups. Da biste to učinili, potrebno je instalirati ravne izvore u leđa. Oni će dati prilično sportsko ukočenost, što je vjerojatno da će se voljeti nekoga s iskrcanim automobilom, skakanje u rupama. No, slika se odmah mijenja, potrebno je samo za učitavanje preuzimanja. U isto vrijeme, leđa stražnje osovine su također prihvaćene za poslovanje. Ravne izvore zabrinutosti, prije svega, brzo impulse, jasno je vidljivo prilikom vožnje na nasipu. Sporiji za kretanje na Hilux, glatka suspenzija radi. S brzim podrijetlom s planine, stražnji kotači nemaju vremena za rotiranje i početi odskočiti, vrlo je uočljivo u malom putu. Dok se preselio na planinu, kada ima više opterećenja na stražnjoj osi, automobil ide mnogo boljim, a kotači gotovo ne sklizne.

Broj bodova: 85 na 100.
 
 
4. Prevladavanje podizanja
Novi automatski automatski stroj ima kraći prvi prijenos, osnov glavnog stupnja prijenosa u usporedbi s bivšim hilux kutijom također se smanjio. Sada je HIKUX dostigao omjer opreme od 35,3: 1. To je dovoljno da se spusti s nagibom do 35 posto. Morate usporiti ovaj silazak. Udara na rad re-opremljenog kočnice, omogućuje vam da usporite vrlo doziranje. Porast za troslojnog dizelskog motora s okretnim momentom od 420 nm ne predstavlja nikakvu poteškoću, a zbog stroj za vrlo lako dodirnuti nagib. I na raspolaganju su na raspolaganju dva načina: oluja planina na punom plinu i opreznom krekeru.

Broj bodova: 132 od 200. \\ t
 
5. Upravljanje
On leži kao daska. Tek kada rotacija s otvorenim plinom, automobil je nešto slično. Samo se radio antena zamahne. Ovaj automobil je predstavljen u drugoj konfiguraciji (Sol), a elektroničkom sustavu stabilizacije, nazvan VSC, dostupan je samo na odbora najviše očekivanog izvršnog modela. Pa čak i uz odlučujuće kreten naprijed, ne utječe elektroniku. Dugnjak upravljač nije jako osjetljiv, ali u točnosti neće odbiti. Uz prilično bijesan stil vožnje, čini se lako s pogledom, ali se lako kontrolira i čak donosi zadovoljstvo. Suspenzija se vješto kopira s dubokim poprečnim kanalima i opet podsjeća da joj može spriječiti, prije svega, kratke brze šokove. I na velikom Ughab, naprotiv, osjeća se kod kuće.

Broj točaka: 69 od 100.
 
 
6. Predavavost
Na dnu ispitnog spremnika: tako duboko nitko nije zavojit. Za to, Hilux Nestle jamči prolaz Brude 800 milimetara dubine. Zbog podizanja križanja, kao i ventilacijskih uređaja osi i prijenosa, ta se brojka povećala za 10 centimetara u usporedbi s mogućnostima preuzimanja, koje je u tvornici pružila Toyoti. U isto vrijeme, ogromne teorne gume A / T potpuno nestaju ispod površine vode. Generator je nizak, sada radi u vodi na dubini od 70 centimetara. Zračna ograda u zavjesama nalazi se na sigurnom mjestu. Prednja svjetla izdržati tlak vode, salon i dalje ostaje suh, iako je razina vode pokazala značajno veće pragove. No, sami vrata su ispunjeni vodom, koji još uvijek curi dugo vremena, tako da ne testirajte automobil za maksimalno kuhanje u prljavoj močvari.

Broj bodova: 93 od 100

7. Pregled, manevriranje
13 metara za preokret može uzrokovati određene poteškoće, ako je potrebno da se brine o Hiluxu kroz ogrlicu. Dugi međuosovinski razmak zahtijeva više prostora na izvan ceste, jer, sjedi u njegovom kokpitu, kao da ste pali u prepreku, a vi ga ne vozite. Sa strane podizanja, nije loše, malo zakrivljenih lukova kotača samo neznatno strše za ukupnu liniju tijela. Gledajući krmi, na ravnom brodu tijela lako je razumjeti koliko možete pristupiti prepreci. Od prednje strane, naprotiv, može se samo nagađati, s točnošću centimetra, možete se kretati samo s nekim drugim. U ovoj fazi počnete cijeniti obnoviti brošuru. Sposobnost kontrole na donjim zupčanicima bez blokiranja je velika prednost takvog dugog automobila, a ta se prednost također će podsjetiti kada će se preuzmeti kao traktor. Ipak, Hiluxine dimenzije više ne dopuštaju da postane idealan kandidat za prolaz uskih dijelova.

Broj bodova: 49 od 100.
 
8. Moć vuče
Motor pouzdano gura automobil, ali radi u ograničenom rasponu revolucija. Pogodan je za pet brzine automata, koji se u svakodnevnom životu skladno kopira s potrebnom snagom. Ali kad postane duboko, još uvijek moram raditi ručno: ovdje morate blokirati kutiju, ostavljajući prvi i drugi prijenos, iscrpljen na trećem Hiluxu, unatoč ugađanju motora. Na niskim mjenjačima, također ne vrijedi ići na treći, jer će se motor početi gasiti. Stoga vozač mora odabrati odgovarajući prijenos ovisno o uvjetima lokaliteta. Ovo radikalno utječe na pokret, na primjer, u dubokoj lokvi ili u debelom sloju šljunka, gdje je važno samo uzeti u obzir brzinu rotacije kotača. Zauzmite mjesto lako zahvaljujući stroju.

Broj bodova: 45 od 50.

9. Pogonski sustav
Stalni pogon na sva četiri kotača distribuira svoju snagu čisto mehanički, bez ikakve elektroničke kontrolne intervencije. U brode, ovaj sustav radi u redu, koristeći blokiranje kutija za točenje je općenito izvrsno. Kada je nemoguće previše utišati ako nema dovoljno prostora ili olakšanje se produbljuje s blokiranjem stražnje osovine, postiže se gotovo optimalni omjer pomoćnih uređaja. Prije svega, takav tim savršeno radi sa sporom vožnjom. HIKUX je izveo Nestle opremljen je arb pneumatskom bravom, koji je uključen s gumbom. Onaj koji želi raditi s pravom snagom motora koristeći ovaj blokiranje primit će fluktuirajući feed ovdje će uzeti osjetljivost. Kada Hilux juri s mjesta, mora prvo čekati dok turbina je u potpunoj borbenoj spremnosti. Tada Hilux bez umora umora pješčane dine, pa čak i malo ubrzava na kraju. S takvim sposobnostima nisu strašne i klizave hladne padine.
Broj bodova: 81 od 100.
 
 
Zaključak
Čak je i Hilux dugo iskusio ta vremena kada je sve radilo isključivo mehanički i praktički bez smetnji. Međutim, trenutna generacija je alternativa modernim SUV-ovima. U radionici Nestle bile su transformacije u kojima je to potrebno, što je omogućilo Hilux da podigne svoje vještine na vrlo visokoj razini, na koje ponekad čak i pravi SUV-ovi poput branitelja ne dosegnu. Hilux iz Nestlea pokazao je dobar rezultat u ozbiljnom testu i postigao 786 bodova od 1.000 mogućih.
 
 
 
 
 

Izvor: 4whelfun.de.